Bir Kargo Treni Çarptığında Amerikan Köprüsü Neden Hızla Çöktü?

Francis Scott Key Köprüsü'nün 1970'lerdeki tasarımı, onu büyük bir konteyner gemisinin kuvvetinden korumaya yetecek kadar güçlü olmayabilir.

Dev bir kargo gemisi, 26 Mart'ta Baltimore, Maryland'deki Francis Scott Key Köprüsü'ne çarparak birçok kişiyi kaybetti ve büyük ekonomik ve sosyal etkilere yol açtı. Independent'a göre, çarpışmayla ilgili birçok soru var; geminin neden doğrudan köprüye çarptığı ve köprünün kazadan sonra neden bu kadar çabuk çöktüğü gibi. Uzmanlar, çarpışma ve ardından gelen çöküşte tam olarak ne olduğunu söylemek için henüz çok erken olabileceğini belirtiyor. Ancak, bu tür köprülerin özellikle böyle bir çarpışma korumasıyla inşa edilmesi gerektiğini ve köprünün çökmesi için gereken muazzam kuvvetin önemini vurguluyorlar.

Geçmişte gemi çarpışmaları nedeniyle köprüler çökmüştür. Warwick Üniversitesi araştırmacısı Toby Mottram'a göre, 1960 ile 2015 yılları arasında gemilerin çarpması sonucu 35 büyük köprü çökmesi meydana gelmiştir. Bu sürekli mevcut risk, çarpışmaya dayanıklı modern köprülerin inşasını teşvik etmiştir. Mühendisler, bir çarpışma durumunda köprünün sağlamlığını sağlamak için bir dizi güvenlik gereksinimi ve çözümü geliştirmiştir.

Su yolları üzerinde uzanan büyük köprüler, ayaklar ve destekleri için koruma gerektirir. Kraliyet Mühendislik Akademisi'nde doktora öğrencisi ve köprü tasarımcısı olan Robert Benaim, bu korumanın birçok şekilde olabileceğini söylüyor. "Bu, gemileri durdurmak veya yönlendirmek için deniz tabanına çelik yapılar yerleştirmek gibi yapısal koruma olabileceği gibi, büyük gemilerin ayaklara asla yaklaşmaması için yapay adalar da olabilir," diyor Benaim.

Francis Scott Key Köprüsü nispeten yeni bir köprü olduğundan, uzmanlar köprünün ayaklarının darbe alabileceği öngörüsüyle inşa edildiğine inanıyor. Ayaklar kritik öneme sahip çünkü özellikle merkezde meydana gelebilecek herhangi bir yapısal hasar, tüm köprünün çökmesine neden olabilir. Manchester Üniversitesi'nde yapı mühendisliği doçenti olan Lee Cunningham'a göre, trenin kütlesi ve hızı, çarpmanın büyüklüğünü belirlemede kilit faktörler. Aynı şekilde, çarpma yönü de önemli ve trafiğin konumuna göre hesaplanıyor.

Francis Scott Key Köprüsü örneğinde, köprünün 1970'lerdeki tasarımı, günümüz gemilerinin muazzam boyutlarını ve gücünü hesaba katmamış olabilir. Köprüye çarpan Dali adlı kargo gemisi devasaydı; 300 metre uzunluğunda ve 46 metre genişliğindeydi; büyük bir kargo yükü taşıyor ve bilinmeyen bir hızla hareket ediyordu. Profesör Mottram, Dali gibi gemiler o dönemde Baltimore Limanı'ndan geçmediği için, köprünün ayaklarının modern bir geminin çarpışmasının ölçeğine dayanacak şekilde tasarlanmadığının düşünülebileceğini söyledi. Baltimore Key Köprüsü 1970'lerin güvenlik standartlarını ve tasarım yönetmeliklerini karşılasa da, günümüz gemi hareketlerini karşılayacak korumaya sahip olmayabilir.

Ancak Profesör Mottram, çarpışmayı önleyemeyen tek şeyin köprüdeki teknoloji olmadığını da vurguladı. "Navigasyon teknolojisi, trenin köprüye çarpmasını engellemeliydi," dedi. Mottram'a göre, soruşturmanın önceliği, teknolojinin trende neden işe yaramadığını açıklığa kavuşturmak olmalı.

Çarpışma videosunda dikkat çekici olan şey, köprünün ne kadar hızlı çöktüğü. Köprü çökmeye başlar başlamaz tamamen çöktü. Bunun bir nedeni de, yapının, köprünün ayağında birden fazla bağlantı parçası yerine, üç ana açıklık boyunca uzanan uzun çelik kafeslerden oluşan kesintisiz bir kafes köprü olarak inşa edilmiş olmasıydı.

Sheffield Üniversitesi İnşaat ve Yapı Mühendisliği Bölümü'nde doktora öğrencisi olan Andrew Barr, Dali gibi büyük bir gemiyle çarpışmanın, kafes yapısını destekleyen uzun, konik beton ayakların tasarım yükünü çok aşacağını belirtiyor. Ayaklar hasar gördüğünde, tüm kafes yapısı çok hızlı bir şekilde çöker.

Barr, "Bu, mühendislerin kademeli çökme olarak adlandırdığı, bir yapısal elemandaki arızanın bitişik elemanda da arızaya yol açtığı ve bu elemanın üstteki yeni yükü taşıyamadığı duruma bir örnektir. Bu durumda, iskelenin çökmesi, kirişin desteklenmeyen bölümünün burkulmasına ve düşmesine neden olmuştur. Sürekli bir kiriş olduğu için yük yeniden dağıtılır. Kiriş, kalan iskelenin etrafında bir tahterevalli gibi dönerek, gerilim onun da çökmesine neden olmadan önce kuzey açıklığını geçici olarak kaldırır. Sonuç olarak, tüm kiriş suya çöker," dedi.

An Khang ( Independent'e göre)

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı