Çin'in C919 uçağı Batı'yı fethetme yolculuğunda

Yeni nesil C919 yolcu uçağı, Çin'in onlarca yıllık hayalini gerçeğe dönüştürüyor. Çin Ticari Uçak Şirketi (Comac) tarafından 15 yıldır üretilen dar gövdeli, çift motorlu C919, 5.555 km'ye kadar uzun mesafelerde 192 yolcu taşıyabiliyor.

Uçak, Mayıs 2023'teki ilk uçuşunun üzerinden bir yıl geçtikten sonra, Çin'in havacılık üretiminde küresel bir oyuncu olarak itibarını pekiştirdi ve bu da ülkenin dünyanın ikinci büyük hava yolculuğu pazarı statüsüne yakışır bir konuma gelmesine yol açtı.

Ancak C919 ve Comac'ın rakipleri Airbus ve Boeing ile aynı başarıyı yakalaması için hâlâ aşılması gereken birçok engel var. Yabancı otoriteler tarafından uçuşa elverişlilik sertifikası alınması ve uçağın karlılığının kanıtlanması, henüz ulaşılması gereken iki önemli kilometre taşıdır.

Comac, C919 uçağını dünyaya tanıtmayı hedefliyor. Fotoğraf: Lau Ka-kuen

Yurt içi başarı öyküleri

Bugün tam 10 yıl önce, Başkan Xi Jinping, Comac'ın Şanghay'daki merkezini ziyaret etmişti. C919 prototip kokpitinin pilot koltuğunda oturan Jinping, bir grup pilot ve mühendisi Çin'in ilk modern ticari jet uçağını inşa etmek için sıkı çalışmaya teşvik etmişti.

Sonraki on yıl boyunca, Çin genelindeki 36 üniversite ve 200 işletmeden gelen 100.000'den fazla mühendis ve işçi C919 üzerinde birlikte çalıştı ve toplamda yüz milyarlarca yuan yatırım yapıldı.

Başlangıçtaki bazı aksaklıklara rağmen, C919 nispeten sorunsuz bir kalkış gerçekleştirdi. Çin uçağı, bir yıldır China Eastern Airlines'da ticari hizmet veriyor ve dört uçağı Şanghay ile üç büyük şehir arasında iç hatlarda uçuyor. Mayıs başı itibarıyla uçak, 1.800 uçuşta toplam 245.000 yolcu taşımıştı.

Şubat ayında Singapur Airshow'da uluslararası lansmanını gerçekleştiren C919, Çin anakarası dışındaki ilk ticari uçuşuna hazırlanıyor: 1 Haziran'da Hong Kong'dan Şanghay'a yapılması planlanan charter uçuşu.

Pekin için C919 bir gurur kaynağı ve Çin'in ileri teknoloji araştırma ve üretiminde kaydettiği ilerlemenin bir kanıtı.

Pekin'in kendi uçağını ısrarla takip etmesi, siyasi sonuçlarının ötesinde, ticari açıdan da mantıklıdır; çünkü devasa pazarını ve devlet kapasitesini kullanarak C919'un havalanmasını sağlayabilir. Dünyadaki yeni uçakların beşte birinden fazlası, 2041 yılına kadar Çin hava sahasında uçacak.

Dünyanın ikinci büyük ekonomisinden gelecek yeni uçak talebinin bu dönemde 9.284 adede, yani yaklaşık 1,47 trilyon dolara ulaşması bekleniyor. Comac, ülkenin 2041 yılına kadar dar gövdeli jetlere olan talebinin 6.288 adet olacağını ve potansiyel arzın 749,3 milyar dolar değerinde olacağını tahmin ediyor.

Yurtdışı onayı için yarış

Comac, yurt içindeki başarısını daha da ileriye taşımak için C919'un Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı'ndan (EASA) uçuşa elverişlilik sertifikası alması için uluslararası bir girişim başlattı.

Sertifikanın alınmasının ardından Comac, AB merkezli Airbus'ın üretimi artırmakta zorlanması ve Boeing'in bir dizi ölümcül kazadan sonra krize girmesi nedeniyle uçağını yabancı alıcılara bir alternatif olarak sunabilir.

Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) Uçuşa Elverişlilik Sertifikasyon Merkezi Müdür Yardımcısı Jie Yuwen, "2025 yılına kadar EASA'dan tam onay almayı hedefliyoruz," dedi. Yuwen, uçağın ücretsiz uçuşlar yapabilmesi için C919'un yurt içi sertifikasyon sertifikasını imzaladı.

Merkez müdürü Gu Xin de 2025 takvimini doğruladı. "Çin'de uçuş sertifikası almış bir uçağın başka yerlerde de güvenle uçabileceğine inanıyoruz," diyen Gu Xin, meslektaşlarıyla birlikte C919'un yurt içi sertifikasyonu ile ilgili 6.100'den fazla raporu titizlikle incelediklerini ekledi.

Soldan, Bay Jie Yuwen ve Bay Gu Xin. Fotoğraf: Frank Chen

Bazı sektör gözlemcileri, 2025 sertifikasyon hedefinin iddialı olduğunu söylüyor. Küresel seyahat verilerinin önde gelen sağlayıcılarından OAG Aviation'ın Asya Başkanı Mayur Patel, AB sertifikasyon sürecinin titiz olduğunu söyledi.

"Kısa sürede her şeyin yoluna gireceğini beklemek biraz iyimserlik olur, ancak C919'un sonunda EASA tarafından sertifikalandırılacağı konusunda ihtiyatlı bir iyimserlik içinde olurum" dedi.

Ancak son raporlar, C919'un hala şüpheli olduğunu, EASA'nın Çin uçağının 2026'da onaylanması için "çok yeni" olduğunu ve AB denetçi kuruluşunun uçağın hizmete girmesi için "gerekli olan her türlü zamanı" alacağını söylediğini öne sürüyor.

Jie, CAAC ile EASA arasında onay için birçok engel ve standartlar ile yöntemler açısından bazı farklılıklar bulunduğunu kabul etmekle birlikte 2025 hedefinin değişmediğini doğruladı.

C919'un satışı kolay olacak mı?

Çinli havacılık yetkilileri, yabancı havayollarını cezbetmenin AB düzenleyicilerini ikna etmekten daha zor olabileceğini kabul ediyor. Gu Xin'e göre, bir uçak serisinin ticari olarak başarılı olması için gereken eşik, 1.000 veya daha fazla adetlik teslimattır.

Londra merkezli havacılık danışmanlık şirketi JG'nin kurucusu John Grant, havayollarının henüz C919'a ilgi göstermediğini söyledi. "C919, Çin'deki bölgesel havayolları için bir miktar çekici olabilir, ancak Boeing veya Airbus'a bağlı bölgesel olmayan havayolları için pek çekici değil."

"Havayolları için uçak seçimi temel bir husus, en önemli maliyet faktörüdür. Uçak tipine ve performansına, operasyonel desteğe ve birden fazla rotada esnekliğe tam güven duymayı gerektirirler," dedi.

Havacılık analisti Li, C919'un sınırlı sayıda üretilmesinin, uçuş ve bakım maliyetlerinin ana akım modellerden daha yüksek olduğu anlamına geldiğini söyledi. Bazı analistler ayrıca, C919'un daha köklü üreticilerin rakiplerine kıyasla tasarım kusurlarına da dikkat çekti.

C919'un kompozit malzemelere kıyasla nispeten daha fazla çelik kullanmasının, onu Batılı muadillerine göre daha ağır ve daha az yakıt tasarruflu hale getirebileceği yönünde endişeler de mevcut. Analistler ayrıca, C919'un muhafazakar tasarımının Airbus'ın A320neo'sundan daha az verimli olduğuna dikkat çekiyor.

Teknisyenler, Şanghay'daki Comac eğitim tesisinde bir C919 simülatörü üzerinde çalışıyor. Fotoğraf: Frank Chen

Ancak bunlar, Comac'ın ticari pazarı ele geçirme çabalarını engellemedi. Üretici, potansiyel müşterileri uçaklarına çekmek için her türlü çabayı göstermeye başladı.

Comac, C919'u Güneydoğu Asya'da bir roadshow'a çıkardı ve Vietnam, Laos, Kamboçya, Malezya ve Endonezya'da özel iniş izinleri alarak oradaki taşıyıcıların uçağı daha yakından görebilmesini sağladı.

Yusof, "C919'un kendini kanıtlaması için Avrupa'dan ziyade Asya'nın daha uygun bir yer olması muhtemel," dedi. "Çin dışındaki büyük bir havayolunun önümüzdeki 24 ay içinde sipariş vermesine şaşırmam. Genel olarak uçak iyi uçuyor, sessiz ve fiyatına göre iyi bir değer."

Avrupa'da İrlanda'nın düşük maliyetli havayolu şirketi Ryanair'in yöneticileri, şirketin 2011 yılında Comac ile bir mutabakat zaptı (MOU) imzalamasından bu yana Çin uçaklarına olan ilgilerini defalarca dile getirdiler.

OAG'den Patel, Airbus'ın havayollarının Boeing'in güvenliğini yeniden değerlendirmesiyle üretim darboğazlarıyla karşı karşıya kalması nedeniyle C919'un iki ağır sıkletten pazar payı almaya çalışmasının "iyi bir zaman" olduğunu söyledi.

Ngoc Anh (SCMP'ye göre)

Kaynak: https://www.congluan.vn/may-bay-c919-cua-trung-quoc-tren-hanh-trinh-chinh-phuc-phuong-tay-post297152.html