Tüm projeler için aynı anda "acil" emirler verilmesi.
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, Long Thanh Havalimanı ile bağlantılı bir dizi projenin, özellikle de şehir içi raylı sistem projelerinin, uygulanmasının acilen hızlandırılması için ilgili departman ve birimlere bir direktif yayınladı . Özellikle, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc, ilgili birimlerden Metro Hattı 2'de (Ben Thanh - Thu Thiem bölümü) geride kalan prosedürlerin acilen tamamlanmasını istedi. Bu prosedürler arasında şunlar yer alıyor: değerlendirme kurulu oluşturulması; yüklenici seçimi için değerlendirme ekibi oluşturulması; fizibilite çalışması raporunu inceleyecek bir danışman seçilmesi; güzergah planının ve BT sözleşmesi ödemesi için arazi fonunun belirlenmesi.
Ho Chi Minh Şehri Metro Hattı 2'nin perspektif görünümü.
Fotoğraf: MAUR
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, bu proje için kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) ve yap-devret (BT) sözleşme modeli kapsamında fizibilite çalışması raporu hazırlamak üzere Dai Quang Minh Gayrimenkul Yatırım Anonim Şirketi'ni (Truong Hai Grubu üyesi) görevlendirdi. İlgili departman ve kurumlar, projenin Nisan ayında başlatılması ve 2030 yılından önce tamamlanması için prosedürleri hızlandırmakla görevlendirildi. Şehir, daha fazla gecikmenin, ilgili birimlerin başkanlarının Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı'na hesap verecekleri anlamına geleceğini vurguladı.
Daha önce, Dai Quang Minh Gayrimenkul Yatırım Anonim Şirketi'ne Thu Thiem - Long Thanh demiryolu hattı üzerinde araştırma yapma izni verilmişti. Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, şirketten projenin fizibilite çalışması raporunu, kapasite profilini ve araştırma sözleşmesi taslağını 4 ay içinde tamamlamasını istemişti.
Bu metro hatlarının tamamlanma süresi çok kısıtlı çünkü sadece üç ay içinde ülkenin en büyük havaalanı ticari uçuşlara resmen açılacak. Metro hatları hızla bağlanmazsa, Ho Chi Minh Şehri'ni Long Thanh'e bağlayan mevcut karayolu ağının aşırı yüklenmesi ve mega havaalanının verimli bir şekilde işletilmesini sağlayamaması öngörülüyor.
Ben Thanh - Thu Thiem - Long Thanh metro hattı tamamlandığında, yolcular Thu Thiem istasyonundan doğrudan Long Thanh havaalanı istasyonundaki son noktaya kadar yaklaşık 40 km'lik bir mesafeyi 45-50 dakika içinde kat edebilecekler. Eski 1. Bölge sakinleri ayrıca 2 numaralı metro hattını da kullanabilir; Ben Thanh'tan Thu Thiem aktarma istasyonuna geçip oradan da Long Thanh istasyonuna ulaşmak için başka bir trene binebilirler.
Ho Chi Minh Şehri, bu stratejik bağlantı aksının inşaatına 30 Haziran'dan önce başlamayı hedefliyor. Bu modern ulaşım koridoru sayesinde insanlar, aşırı kalabalık otoyollarda saatlerce süren trafik sıkışıklığına katlanmak yerine, şehir merkezinden Long Thanh istasyonuna 40 dakikadan kısa sürede ulaşabilecekler.
Ho Chi Minh Şehri ile Long Thanh Havalimanı'nı birbirine bağlayan projeler kümesi kapsamında, Hükümet, Ben Thanh - Suoi Tien metro hattından Dong Nai'nin yeni idari merkezine ve Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na uzanan bir şehir içi demiryolu hattının acilen hayata geçirilmesini talep eden bir belge yayınladı. Bu, yaklaşık 40 km uzunluğundaki bu metro hattının planlanan zamanda tamamlanması için büyük bir fırsat sunmaktadır.
Dolayısıyla, tüm çabalar eş zamanlı ve acil bir şekilde gösterilirse, en erken 2029 yılına kadar Ho Chi Minh şehrindeki insanlar metroyla Long Thanh Havalimanı'na seyahat edebilecekler.
Ben Thanh - Can Gio metro istasyonunun perspektif görünümü.
Fotoğraf: VG
Güneydoğuda, Can Gio bölgesi de aynı derecede acil bir durumla karşı karşıya. Can Gio kıyı turizm kentsel alan projesi (Vinhomes Green Paradise), 1. faz arazi ıslahının %80'inin tamamlanmasıyla etkileyici bir gelişme hızı yakaladı. Yeşil Dalga Tiyatrosu ve 50 km'den uzun bir deniz duvarı sistemiyle uluslararası bir "tatil cenneti"nin şekli yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Ancak, arazi ıslahı ne kadar hızlı ilerlerse, ulaşım konusundaki endişeler de o kadar artıyor. Şehir merkezinden bu "yeşil vahaya" seyahat süresini sadece 20 dakikaya indirecek Ben Thanh - Can Gio metro hattı olmadan, en görkemli 10 milyar dolarlık mega şehir bile beklenen turist ve yerleşimci akınına ulaşmakta zorlanacaktır.
Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, bu demiryolu hattı için arazinin teslimi için bir son tarih belirlemiş ve projenin dördüncü çeyrekten önce tamamlanmasını şart koşmuştur. Eş zamanlı olarak, ilgili departmanlardan teknik altyapının yer değiştirmesini tamamlayarak projenin 2028 yılına kadar faaliyete geçmesini sağlamalarını istemiştir. Bu, Can Gio'nun "hazinesini" ortaya çıkarmak ve onu muhteşem ama izole bir "vaha" yerine sürdürülebilir, yeşil bir kıyı kentine dönüştürmek için çok önemli bir adım olarak görülmektedir.
Metro, ulaşımda devrim yaratmaya hazırlanıyor.
Sadece dış çevre yolunu birbirine bağlayan projeler devam etmekle kalmıyor, aynı zamanda şehir içi ulaşım da kentsel raylı sistem ağının tamamlanmasını büyük bir heyecanla bekliyor. Mevcut değişken yakıt fiyatları göz önüne alındığında, Metro Hattı 1'i kullanan yolcu sayısı günde 340.000'e yükseldi. Ho Chi Minh Şehri halkı, özel araçların yüksek maliyetlerinden ve boğucu hava kirliliğinden kaçınmak için toplu taşımaya gerçekten "susamış" durumda. Bu bağlam, otobüsler ve metro için yeşil ulaşımda devrim yaratmak adına eşi benzeri görülmemiş bir fırsat sunuyor.
Ho Chi Minh Şehri, TOD (Ulaşım Odaklı Gelişim) modelini izleyen kentsel gelişimle birlikte, önemli metro hatlarının ilerlemesini hızlandırıyor.
Fotoğraf: Nhat Thinh
Son olarak, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı, Ho Chi Minh Şehri Şehir İçi Raylı Sistem Yönetim Kurulu'na (MAUR), Metro Hattı 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong bölümü) inşaat ilerlemesini hızlandırarak 2030 yılına kadar tamamlanıp hizmete girmesini sağlaması talimatını verdi. Herhangi bir gecikme durumunda, proje uygulama birimlerinin başkanları şehir yönetimine karşı sorumlu tutulacaktır. Proje sahasında, yılın başından itibaren inşaat büyük bir hızla devam etmektedir. İnşaat birimleri, belirlenen plana göre proje bileşenlerini acilen uygulamak için insan gücü, makine ve ekipman seferber etmiştir. Bariyer çalışmaları, saha organizasyonu, teknik incelemeler ve inşaat hazırlıkları eş zamanlı ve sistematik olarak yürütülerek ilerleme ve teknik gerekliliklerin karşılanması sağlanmaktadır.
Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel demiryolu geliştirme planında, Metro Hattı 2, şehir merkezini kuzeybatı bölgesiyle bağlayan ve aynı zamanda Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong ekseni boyunca Doğu-Batı koridorundaki muazzam yolcu taşımacılığı talebini karşılayan kritik bir radyal eksen olarak konumlandırılmıştır. MAUR'un hesaplamalarına göre, işletmenin ilk aşamasında, Hat 2 günde 140.000 yolcu taşıyabilir; bu da şu anda Hat 1'i kullanan yolcu sayısının neredeyse üç katıdır.
Binh Duong ve Ba Ria-Vung Tau ile birleşmenin ardından, Ho Chi Minh şehrinin toplam metro ağının yaklaşık 1.000 km uzunluğunda olması planlanıyor; bu ağ şehir merkezinden geçerek iki yeni idari merkezdeki limanlara ve sanayi bölgelerine bağlanacak.
MAUR Başkan Yardımcısı Bay Nguyen Quoc Hien'e göre, Ho Chi Minh şehrinin gelecekteki metro ağı, Japonya, Güney Kore, Singapur vb. ülkelerdekine benzer şekilde, her köşeyi yoğun bir şekilde kapsayacak ve insanların 800 metre ile 1 kilometre (yaklaşık 10 dakika yürüme mesafesi) içinde bir istasyona ulaşabilmesini sağlayacaktır; ayrıca Ho Chi Minh şehrinden Dong Nai, Tay Ninh vb. yerlere uzanarak uydu kent alanlarıyla kesintisiz bağlantılar oluşturacaktır. Uzatılan metro hatları ayrıca ulusal demiryolu ağıyla entegre edilerek Long Thanh Havalimanı, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı tren hattının Tan Kien istasyonu, Can Gio ıslah edilmiş arazi kent alanı, Tan Son Nhat Havalimanı gibi önemli ulaşım merkezlerine bağlanacaktır.
Sayın Nguyen Quoc Hien, ülkenin yeni döneminde metro ağının gelişmesine yönelik yüksek beklentilerini de dile getirdi. Demiryolu sisteminin hem kentsel gelişmenin ana damarı hem de çerçevesi olduğunu belirtti. Metro hatları ve hafif raylı sistem (LRT) hatlarının inşası, kentsel trafik sıkışıklığını sürdürülebilir bir şekilde ele almanın temel ve tek çözümüdür. Aslında, dünyanın zengin ve müreffeh şehirlerinde insanlar öncelikle toplu taşıma araçlarını kullanmaktadır. Bu, yalnızca trafik sıkışıklığını azaltmayı değil, aynı zamanda çevre kirliliğine çözüm sağlamayı ve kentsel alanlarda trafik güvenliğini artırmayı da amaçlamaktadır.
"Altı yıl önce, Ho Chi Minh şehrinin ulaşım sorununa tek çözümün metro olduğunu vurgulamıştım ve bu şimdi de geçerliliğini koruyor ve koruyacak. Şehir içi demiryolu, Ho Chi Minh şehrinin toplu ulaşım alanında çığır açacak bir 'mucize'. Dünyadaki tüm zengin ve müreffeh şehirlerde insanlar öncelikle toplu taşıma araçlarıyla seyahat ediyor. Dört 'Asya Kaplanı'nın tamamı demiryolu sistemleri geliştirmiş durumda ve yükselişleri genellikle şehir içi demiryollarının gelişimiyle aynı zamana denk geliyor. Vietnam demiryolu çağına giriyor ve bu izlememiz gereken bir yol," diye vurguladı Bay Nguyen Quoc Hien.
Dünyanın zengin ve müreffeh şehirlerinin tamamında insanlar öncelikle toplu taşıma araçlarıyla seyahat eder. Dört "Asya Kaplanı" ülkesinin tamamı iyi gelişmiş demiryolu sistemlerine sahiptir ve yükselişleri genellikle kentsel demiryolu gelişim dönemleriyle örtüşmektedir.
Vietnam demiryolları çağına giriyor ve bu, izlemesi gereken bir yol.
Sayın Nguyen Quoc Hien (Ho Chi Minh Şehri Şehir İçi Demiryolu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı)
Sürdürülebilir mega kentler için temel stratejiler
Daha önce hiçbir zaman bu kadar çok milyar dolarlık metro hattı, bu kadar hızlı, büyük ölçekli ve senkronize bir şekilde aynı anda faaliyete geçirilmemişti. Ho Chi Minh Şehri, özel mekanizmaları kullanarak, mevcut kaynakları en üst düzeye çıkararak ve bu altın fırsatı değerlendirerek, önümüzdeki dört yıl içinde altı bağlantılı metro hattını tamamlamaya kararlı.
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong şunları belirtti: Ho Chi Minh Şehri, kentsel alanının 6.700 km²'nin üzerine çıkması ve yaklaşık 14 milyonluk nüfusuyla kalkınma sürecinde çok önemli bir dönüm noktasındadır. Bu yeni statüsüyle Ho Chi Minh Şehri, ekonomik ve inovasyon ağında kilit rol oynayan bölgesel bir mega kent olmayı hedeflemektedir. Bu bağlamda, metro ağıyla entegre edilmiş Ulaşım Odaklı Kalkınma (TOD) modeli, bağlantılı, akıllı ve sürdürülebilir bir mega kent inşa etmenin temel stratejisi olacaktır.
Bu nedenle, Metro Hattı 1'den alınan dersler doğrultusunda, Metro Hattı 2'nin başlamasından hemen önce, Sayın Bui Xuan Cuong, Ben Thanh - Tham Luong bölümü boyunca Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) alanları geliştirme planını imzalayıp yayınladı. TOD model çalışmasının kapsamı, projenin 12 istasyonunun çevresindeki alanları kapsıyor. Bunlardan Ho Chi Minh Şehri, pilot TOD planlama çalışmasını dört lokasyonda önceliklendiriyor: Tham Luong Deposu, Pham Van Bach istasyonu, Tan Binh istasyonu, Bay Hien istasyonu ve Ben Thanh istasyonu. Kalan alanlar daha sonra uygulanacak.
Aslında, 1 numaralı metro hattının hizmete girmesi, metro istasyonlarının çevresindeki daire fiyatlarını %20 oranında artırdı. İstasyonların çevresindeki kentsel alanlar her zaman "değerli gayrimenkul" olarak kabul edilir ve gelecekte kentsel raylı sistem ağının geliştirilmesi için ana kaynaklardan biri olarak görülür.
Şehirleşme ve arazi kullanımını birleştiren Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeli, özellikle Japonya, Singapur, Hong Kong ve Guangzhou ve Shenzhen gibi Çin'in güneydoğu şehirlerinde uzun yıllardır dünyanın birçok yerinde başarıyla uygulanmaktadır.
Şehir planlama uzmanı mimar Ngo Viet Nam Son şu analizi yaptı: Ho Chi Minh Şehri'ne artık merkezi hükümet tarafından ulaşım odaklı kalkınma (TOD) için birçok mekanizma uygulama izni verildi. Ancak en büyük zorluk, en başından itibaren entegre bir planlamaya sahip olmaktır. Önceki metro projelerinin zayıf yönlerinden biri de parçalı gelişimdir: Metro projeleri ulaşım sektörü tarafından uygulanırken, şehir planlama, mimari ve arazi yönetimi sektörleri daha sonra katılıyor ve bu da istasyonların etrafındaki ekosistemde senkronizasyon eksikliğine yol açıyor.
"TOD (Transit Odaklı Gelişim), ulaşım, arazi kullanımı, planlama, inşaat, ticaret ve hizmetlerin en başından itibaren aynı şablon üzerinden tasarlanmasını gerektirir. Bu nedenle, sonraki güzergahlar da en başından planlanmalıdır," diye vurguladı Bay Son.
Ayrıca, mimar Ngo Viet Nam Son, Ho Chi Minh şehrinin çok kutuplu, çok merkezli bir kentsel modele doğru güçlü bir geçiş evresine girdiğini savunuyor. Bu nedenle, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) sadece şehir merkeziyle sınırlı kalmamalı, Binh Duong, Dong Nai, Ba Ria-Vung Tau ve Can Gio bölgelerini birbirine bağlayan bölgesel bir TOD ağına dönüşmelidir.
Bölgeler arası metro hatları, Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeline göre planlandığında, her istasyon yeni bir gelişim merkezi haline gelecek, nüfusun merkezden uzaklaşmasına katkıda bulunacak, şehir merkezindeki baskıyı azaltacak ve sanayi, lojistik, limanlar ve kıyı kent-ekoturizmi için ekonomik koridorlar açacaktır.
Mimar Ngo Viet Nam Son, "Ulaşım Odaklı Gelişim (TOD) modeli, doğru uygulandığında, insanların sadece seyahat etme biçimlerini değil, aynı zamanda yaşama, çalışma ve ikamet yeri seçme biçimlerini de değiştirerek, yıllardır aşırı yük altında olan Ho Chi Minh şehrinin iç kesimlerindeki baskıyı azaltır" diye vurguladı.
Tan Son Nhat Havalimanı ile Long Thanh'ı birbirine bağlayan metro hattının yapımını hızlandırın.
Ho Chi Minh Şehri Kentsel Raylı Sistem Yönetim Kurulu'ndan alınan bilgilere göre, 6. Metro Hattı'nın (Tan Son Nhat Havalimanı - Phu Huu) ilk etabı şu anda yatırım projesi planlama aşamasındadır. Şehir, yabancı danışmanlık firmalarıyla çalışmakta ve çok yüksek araştırma gereksinimleri belirlemiştir. Toplam 22 km uzunluğundaki proje, şu güzergahlardan geçmesi bekleniyor: Vo Chi Cong - Çevre Yolu 2 - Pham Van Dong - Hong Ha - Bach Dang - Terminal 3 (Tan Son Nhat Havalimanı) - Cong Hoa kavşağı. Hat, Ba Queo istasyonunda 2. Metro Hattı ve Phu Huu istasyonunda Thu Thiem - Long Thanh hattı ile bağlantı kurarak, Güney Kilit Ekonomik Bölgesi'ndeki iki büyük havalimanını birbirine bağlayan bir ulaşım koridoru oluşturacaktır.
Metro 6. Hattı'nın 1. aşamasının tamamen yer altından geçmesi bekleniyor ve bu yıl başlatılması önceliklendiriliyor.
Thanhnien.vn
Kaynak: https://thanhnien.vn/metro-tphcm-vao-guong-nuoc-rut-185260327210635635.htm
Yorum (0)