Denizcilik sektörünün açık denizlere erişimini genişletmek için çığır açacak bir mekanizmaya ihtiyacı var.

Denizcilik sektörü güçlü bir büyüme kaydetti, ancak bir atılım gerçekleştirmek ve tam potansiyeline ulaşmak için, 2030 yılına kadar deniz ekonomisini geliştirme hedefini gerçekleştirecek yeni bir mekanizmaya ihtiyaç duyulmaktadır.

Vietnam Deniz Ekonomisinin Sürdürülebilir Kalkınma Stratejisi Hakkındaki 36-NQ/TW sayılı Kararın uygulanmasının ve Deniz ve Ada Kaynakları ve Çevre Kanununun yürürlüğe girmesinin üzerinden neredeyse on yıl geçtikten sonra, birçok yeni fırsat ortaya çıkmış, ancak deniz kullanımına ilişkin çatışmalar, deniz alanının tahsis mekanizmasındaki sınırlamalar ve mavi deniz ekonomisi modeline geçiş ihtiyacı da dahil olmak üzere çok sayıda zorluk da ortaya çıkmıştır.

"Deniz Ekonomisinin Sürdürülebilir Gelişimi" serisi, Vietnam'ı güçlü bir denizci ülke haline getirme ve denizden refah sağlama yolculuğunda fırsatları, zorlukları ve kurumsal "tıkanıklıkları" belirlemek amacıyla kıyı bölgelerindeki gelişmeleri, uzmanların, işletmelerin, yönetim kuruluşlarının ve uluslararası örgütlerin bakış açılarını belgeliyor.

Liman yatırımlarından denizcilik mekânsal gelişim düşüncesine

Vietnam Denizcilik Ekonomisinin 2030'a Kadar Sürdürülebilir Kalkınma Stratejisi ve 2045 Vizyonu Hakkındaki 36-NQ/TW Sayılı Kararın uygulanmasının üzerinden 7 yıldan fazla zaman geçtikten sonra, denizcilik sektörü hem kalkınma düşüncesinde hem de altyapı yatırımlarının ölçeğinde önemli değişikliklere tanık oluyor.

Daha önce denizcilik gelişimi, öncelikle tek tek limanlara, nakliye rotalarına veya ayrı lojistik projelerine yatırım yapılması açısından ele alınıyordu. Şimdi ise konu, ulusal denizcilik gelişiminin genel bağlamına yerleştiriliyor. Kısa vadeli sömürü zihniyeti, denizcilik alanını organize etmeye yönelik entegre, çok amaçlı ve sürdürülebilir bir yaklaşıma doğru kademeli olarak kayıyor.

VIMC'nin liman sistemi, 2025 yılına kadar konteyner kapasitesini yaklaşık 1,7 milyon TEU ve dökme yük kapasitesini yaklaşık 25 milyon ton artırarak denizcilik sektöründeki lider konumunu daha da güçlendirecektir. Fotoğraf: VIMC.

Vietnam Denizcilik Şirketi'ne (VIMC) göre, VIMC dağınık yatırımlar yerine kaynaklarını önemli ekonomik bölgelerdeki uluslararası geçiş liman kümelerine, aktarma merkezlerine ve entegre lojistik ekosistemlerine yoğunlaştırmaktadır.

Hai Phong Uluslararası Geçiş Limanı'ndaki 3 ve 4 numaralı Konteyner Terminalleri, Can Gio Uluslararası Aktarma Limanı, Lien Chieu Limanı ve iç limanlar ile lojistik merkezleri sistemi gibi birçok büyük ölçekli proje hayata geçirildi veya hızlandırıldı.

Bunlar sadece bireysel altyapı projeleri değil, deniz taşımacılığı - lojistik - kıyı sanayi zincirinin halkaları olarak kabul ediliyor ve yeni çağda denizin ekonomik büyüme kutuplarını şekillendirmeye katkıda bulunuyor.

VIMC'nin 2020-2025 dönemi için iş performansı göstergeleri de olumlu bir büyüme kaydetti. Ortalama deniz taşımacılığı hacmi yılda 21,45 milyon tonu aşarken, liman sistemi üzerinden geçen kargo hacmi yılda yaklaşık 130,48 milyon tona ulaşarak yıllık yaklaşık %8 oranında büyüdü. Ortalama konsolide gelir yılda 15.749 milyar VND'ye ulaşırken, vergi öncesi kar yılda 2.600 milyar VND'yi aştı.

VIMC'nin liman sisteminin 2025 yılına kadar konteyner kapasitesini yaklaşık 1,7 milyon TEU artırması ve yaklaşık 25 milyon ton dökme yük elleçlemesi bekleniyor; bu da denizcilik sektöründeki temel kuruluş rolünü daha da güçlendirecektir.

VIMC, yeni geliştirme stratejisinde, su yüzey alanlarını, kıyı bölgelerini ve liman hinterland bağlantı sistemlerini etkin bir şekilde kullanmak amacıyla Hai Phong, Ho Chi Minh City ve Da Nang'daki uluslararası geçiş limanı kümelerine ve aktarma merkezlerine yatırım yapmaya öncelik vermektedir.

Altyapı yatırımlarına ek olarak, denizcilik sektörü dijital dönüşümü ve yeşil dönüşümü de hızlandırıyor. Liman operasyonlarını optimize etmek, yanaşma sürelerini kısaltmak ve yönetim verimliliğini artırmak için VIMC üyesi birimlerde TOS, E-port, Smartgate ve merkezi veri yönetim platformları gibi birçok modern operasyonel yönetim sistemi uygulanmıştır.

Yeşil kalkınma alanında VIMC, 89 rıhtımı bulunan tüm sisteminde yeşil liman projesini hayata geçiriyor; uluslararası standartlara uygun olarak sera gazı emisyonlarını azaltmak için ekipman elektrifikasyonuna yatırım yapıyor, güneş enerjisi ve çevre izleme teknolojisini kullanıyor.

Bu gelişmeler, denizcilik sektörünün artık sadece malların aktarımında rol oynamakla kalmayıp, deniz ekonomisinin gelişimi için temel bir altyapı haline geldiğini göstermektedir.

Kurumsal ve denizcilik alanındaki darboğazlar

VIMC, birçok olumlu sonucu kabul etmekle birlikte, denizcilik ekonomisini geliştirme hedefine ulaşma sürecinin, özellikle kurumlar, planlama ve altyapı bağlantısı açısından birçok önemli engelle karşı karşıya olduğuna inanmaktadır.

Ulusal Deniz Alanı Planlaması onaylanmış olmasına rağmen, birçok yerde uygulanması yavaş ilerlemekte, bu da deniz kaynaklarının kullanım bölgelerinde örtüşmelere ve proje uygulamalarında çatışmalara yol açmaktadır. Deniz alanının kullanımına yönelik artan talep bağlamında, denizcilik faaliyetleri, balıkçılık, petrol ve doğalgaz, açık deniz rüzgar enerjisi, turizm ve ekolojik koruma arasındaki çatışmalar giderek daha belirgin hale gelmektedir.

VIMC'ye göre, örtüşen alanlarda deniz alanının kullanımında öncelik sırasını belirlemek için hâlâ belirli kriterler bulunmamaktadır. Bu durum, işletmelerin yatırım yapmasını, su yüzeylerine erişmesini ve uzun vadeli projeleri hayata geçirmesini zorlaştırmaktadır.

VIMC, ulusal denizcilik alan planlamasının geliştirilmesi ve uygulanmasının hızlandırılmasını, kıyı bölgesi ve il planlamasıyla yakın koordinasyonun sağlanmasını, böylece fonksiyonel bölgelemede tutarlılığın korunmasını ve stratejik denizcilik altyapısı için kara ve su kaynaklarının önceliklendirilmesini önermektedir. Fotoğraf: VIMC.

Bir diğer zorluk ise, dijital veri sistemleri ile imar haritaları arasındaki senkronizasyon eksikliği nedeniyle denizcilik kullanım haklarının belirlenmesi sürecinin hala uzun sürmesidir. Su sınırlarının belirlenmesi, izinlerin verilmesi ve liman ve lojistik projeleri için prosedürlerin tamamlanması hala uzun zaman almaktadır.

VIMC Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Canh Tinh, merkezi ve yerel yönetimler arasında birleşik bir şekilde deniz ekonomisi ve deniz alan planlamasına yönelik kurumsal çerçeveyi geliştirmeye devam etmenin ve Denizcilik Kanunu, Yatırım Kanunu, Arazi Kanunu ve deniz kaynakları ve çevreyle ilgili diğer düzenlemeler arasındaki örtüşen noktaları çözmenin gerekli olduğuna inanmaktadır.

VIMC ayrıca, denizcilik alanının kullanımındaki çatışmaları ele almak için yeterince güçlü bir sektörler arası koordinasyon mekanizmasının kurulmasını; stratejik denizcilik projeleri için kara ve su kaynaklarına öncelik verilmesini; ve deniz limanlarını, lojistiği ve çok modlu taşımacılığı birbirine bağlayan altyapının geliştirilmesinin hızlandırılmasını tavsiye etti.

Buna paralel olarak, işletmeler denizcilik sektörü için yeşil sınıflandırma listesinin erken yayınlanmasını öneriyor; bu sayede işletmelerin yeşil limanların, yeşil filoların geliştirilmesini desteklemek ve dijital dönüşümü teşvik etmek için yeşil finansmana erişimi sağlanabilecek.

Denizcilik ekonomisi, gemi inşa sanayisi olmadan gelişemez.

Uzmanlara göre, denizcilik ekonomisinin gerçekten stratejik bir büyüme motoru haline gelmesi için Vietnam'ın yalnızca liman veya lojistik altyapısına güvenmesi yeterli değil; tam bir denizcilik sanayi ekosistemi geliştirmesi gerekiyor. Bu ekosistem içinde gemi inşa sektörü, deniz taşımacılığı kapasitesi, lojistik, destekleyici endüstriler ve ulusal tedarik zincirini proaktif bir şekilde yönetme yeteneğiyle bağlantılı stratejik bir unsur olarak kabul ediliyor.

Pha Rung Tersanesi, Güney Koreli bir gemi sahibi için 13.000 DWT'lik bir kimyasal tanker inşa ediyor. Fotoğraf: Ta Hai .

Vietnam Gemi İnşa Bilim ve Teknoloji Derneği tarafından düzenlenen "Yeni Çağda Vietnam Denizcilik Ekonomisi: İşletmelerin ve Gemi İnşa Sanayinin Rolü" başlıklı seminerde, Gemi İnşa Sanayi Kurumu (SBIC) Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Tien Dat, daha önce gemi inşa sanayinin ağırlıklı olarak uzmanlaşmış bir sanayi üretimi perspektifinden ele alındığını, ancak artık "denizcilik sektörünün omurgası" olarak genel ulusal kalkınma stratejisine yerleştirilmesi gerektiğini belirtti.

Uzmanlara göre, teknolojiye ve yüksek nitelikli insan kaynaklarına hızlı yatırım yapılmadığı takdirde, Vietnam'ın gemi inşa sanayisi küresel değer zincirine derinlemesine katılmakta zorlanacaktır. Çalıştayda dile getirilen birçok görüş, yerli gemi inşa siparişlerine bağlı ulusal bir filo geliştirme stratejisinin geliştirilmesi ve aynı zamanda Vietnam gemi inşa sanayisinin uzun vadeli bir geliştirme stratejisinin oluşturulması ihtiyacını ortaya koymuştur. Ayrıca, lojistik maliyetlerini düşürmek ve senkronize bir denizcilik sanayi ekosistemi oluşturmak için, yüksek potansiyele sahip alanlarda gemi inşa-lojistik-liman sanayi kümelerinin planlanması ve geliştirilmesi gerekmektedir.

Denizcilik mekânsal planlamasından, liman gelişimine, lojistiğe ve gemi inşa sanayisine kadar uzanan hikayede, denizcilik ekonomisini stratejik bir büyüme motoru haline getirme hedefinin artık tek bir sektörün sorunu olmadığı açıkça görülüyor. Vietnam'ın şu anda ihtiyacı olan şey sadece daha fazla altyapı projesi değil, tüm denizcilik-lojistik-denizcilik sanayi zincirini birbirine bağlayacak yeterince güçlü bir mekanizmadır.

4-6 Haziran 2026 tarihleri ​​arasında, Nghe An ilinin Cua Lo mahallesinde, Tarım ve Çevre Bakanlığı, Nghe An İl Halk Komitesi ile koordinasyon içinde, Dünya Çevre Günü (5 Haziran), Dünya Okyanus Günü (8 Haziran), Çevre İçin Eylem Ayı ve Vietnam Deniz ve Adalar Haftası 2026'ya yönelik bir dizi iletişim etkinliği düzenleyecektir.

1. Ulusal Çevre ve İklim Forumu - Politikadan Eyleme

- Saat: 08:00, 5 Haziran 2026

- Yer: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Bölgesi, Nghe An Eyaleti.

- Çevrimiçi katılım: Kimlik No: 942 6837 3034. Şifre: KH0605.

2. Ulusal Çalıştay: “Sürdürülebilir Denizcilik Ekonomik Kalkınmasını Desteklemek İçin Kurumların ve Politikaların İyileştirilmesi”

- Saat: 14:00, 5 Haziran 2026

- Yer: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Bölgesi, Nghe An Eyaleti.

- Çevrimiçi katılım: Kimlik No: 934 2999 5099. Şifre: HT0506.

3. Sanat programı “Vietnam Denizi - Yeşil Alanlarda Bir Yolculuk”

- Saat: 20:00, 5 Haziran 2026

- Yer: Binh Minh Meydanı, Cua Lo Bölgesi, Nghe An Eyaleti.

4. Dünya Çevre Günü, Dünya Okyanus Günü, Çevre İçin Eylem Ayı ve Vietnam'ın 2026 Deniz ve Adalar Haftası'na yanıt olarak düzenlenen Ulusal Lansman Töreni; "Tüm vatandaşlar çevreyi korumak, yeşil, temiz ve güzel bir Vietnam için el ele versin" hareketinin başlatılması.

- Saat: 06:00, 6 Haziran 2026

- Yer: Binh Minh Meydanı, Cua Lo Bölgesi, Nghe An Eyaleti.

5. Mavi Ekonomi Sergisi - Sürdürülebilir Tarım ve Çevre

- Tarih: 4-6 Haziran 2026

- Yer: Binh Minh Meydanı, Cua Lo Bölgesi, Nghe An Eyaleti.

Kaynak: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html