Küresel nakliye sektörü yakıt ikilemiyle karşı karşıya

Küresel nakliye sektörü karbonsuzlaşma konusunda giderek artan bir baskı altında, ancak büyük gemilerin hangi tür daha temiz yakıt kullanması gerektiği de dahil olmak üzere belirsiz düzenleyici kurallar, net sıfıra giden yolu zorlaştırıyor.

Küresel nakliye şirketleri, özellikle küresel nakliye sektörünün düzenleyicisi olan Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO), sektörün sera gazı emisyonlarına ücret koyması yönünde baskı görmesiyle karbon emisyonlarını azaltmaya çalışıyor.

IMO Deniz Çevre Koruma Komitesi, 81. toplantısını tamamladı ve katılımcılar IMO net sıfır emisyon çerçevesinin olası taslağı üzerinde anlaşmaya vardı. Yakıt standartları ve emisyon fiyatlandırmasını da içerebilecek bu yönergeler hâlâ görüşülüyor ve grubun bu Eylül ayında yapacağı bir sonraki toplantıda kabul edilebilir veya revize edilebilir.

Yöneticiler, 22 Mart haftasında Houston'da düzenlenen CERAWeek enerji konferansında, emisyonları azaltmanın yollarından birinin daha temiz yanan yakıtlara geçiş olduğunu söyledi; ancak sektördeki birçok kişi, uzun vadeli bir düzenleyici çerçevenin olmaması nedeniyle yeni yakıtları kullanmak için gereken değişiklikleri (örneğin motorları yenilemek veya yeni gemiler satın almak) yapma konusunda isteksiz.

Deniz taşımacılığı, dünya ticaretinin yaklaşık %90'ını gerçekleştiriyor ve dünya karbondioksit emisyonlarının yaklaşık %3'ünden sorumlu. Günümüzde büyük gemilerin çoğu, nispeten ucuz ve enerji yoğun, katran benzeri bir yakıt olan çok düşük kükürtlü yakıt yağıyla çalışıyor; bu da gemileri uzun mesafelere taşımak için nispeten küçük miktarlara ihtiyaç duyulduğu anlamına geliyor. Bu konudaki netlik eksikliği, nakliye şirketlerinin filoları için metanol, amonyak, biyodizel veya hidrojen taşıyan sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi daha az karbon yoğunluklu bir yakıt kullanma konusunda isteksiz olmalarına neden oluyor.

Gemi motorlarının çoğu tek bir yakıt türü kullanacak şekilde tasarlanmıştır ve ortalama 25 yıllık kullanım ömrüyle şirketler, geleneksel bunker yakıtlarına kıyasla daha az gelişmiş ve ölçek açısından daha az öngörülebilir bir yakıta yönelme riskiyle karşı karşıyadır. Sektördeki yakıt ve teknoloji belirsizliği de maliyetleri artırıyor ve şirketler yatırımlarını birden fazla yakıt seçeneği arasında çeşitlendirmek zorunda kalıyor.

Metanol ve amonyak gibi daha temiz deniz yakıtları, ülkelerin kömürden elektrik santrallerini ayırmayı planladığı Asya gibi diğer sektörlerden de talep görüyor. Asıl soru, gelecekte deniz taşımacılığının yakıt bulunabilirliği sıralamasında nereye yerleşeceği.

Kaynak: https://congthuong.vn/nganh-van-tai-bien-toan-cau-doi-mat-voi-van-de-nan-giai-ve-nhien-lieu-311131.html