Paradoks şu: Elektrikli araçlar bodrum otoparklarında yasaklanırken, benzinli araçlar şehir merkezinde kısıtlandı.

Apartman binasında elektrikli araçlar için özel şarj alanı bulunmaktadır.

Bu soğuk ve kişisel olmayan anonslar, sakinleri araçlarını dışarıda park etmeye zorluyor; bu da hem rahatsız edici hem de güvensiz. Bu paradoks, yeşil ulaşım hızlanırken altyapı ve güvenlik standartlarının durgun kaldığı gerçeğini ortaya koyuyor.

Bodrum katı adeta bir eğlence merkezi haline geldi.

3 Aralık 2025 sabahının erken saatlerinde, Hanoi'nin Hoang Liet semtindeki HH Linh Dam binasının lobisinde ortak bir endişe havası hakimdi. Başkentin en yoğun nüfuslu apartman kompleksi olarak bilinen, yaklaşık 9.000 dairesi ve 30.000-35.000 sakini bulunan HH Linh Dam, yönetim kurulundan bir bildirim aldı: 1 Şubat 2026'dan itibaren bodrum katında elektrikli araçların (elektrikli motosikletler, elektrikli bisikletler) park edilmesi tamamen durdurulacaktır. Bu tarihten önce park edilmiş elektrikli araçlar geçici olarak saklanacaktır; ancak Şubat ayından itibaren bina içinde artık "güvenli park" olmayacaktır.

Burada yaşayan birçok hane için bu duyuru şok etkisi yarattı. Onlar için elektrikli araçlar, kentsel yaşam için uygun, pratik bir seçim: hafif, ekonomik ve çevre dostu. Elektrikli motosiklet kullanıcılarından biri olan Bayan Nguyen Thi Lieu (45 yaşında, HH2A binasında ikamet ediyor) şunları paylaştı: “Politikalardaki tutarsızlıktan dolayı üzgünüm. Bina bodrum katında elektrikli motosiklet park etmeyi yasaklarken, birçok şehir içi cadde yakında benzinli araçları yasaklayacak. Yasal olarak bir elektrikli motosiklet aldım, tam sigortam var, yine de binamın bodrum katına park etmeme izin verilmiyor.”

HH Linh Dam'daki durum bir istisna değil. Ho Chi Minh şehrinde, Tan Phuoc Apartmanı da 23 Temmuz 2025'te şu duyuruyu yayınladı: "Bodrum katımızda elektrikli araçların (elektrikli bisikletler, elektrikli motosikletler, elektrikli arabalar) park etmesine izin vermeyeceğiz."

Birçok apartman yönetiminin motosiklet ve elektrikli bisikletleri yasaklama kararı, sakinler arasında görüş ayrılıklarına yol açtı. Bir grup, dar bodrum otoparkları ve havada asılı duran bataryalardan kaynaklanabilecek yangın riski nedeniyle kendilerini güvende hissetmediklerini, toplumsal güvenliğin her şeyden önce gelmesi gerektiğini savunarak yasağı destekliyor. Diğer grup ise yasağın çok ani olduğunu ve maliyet etkinliği, rahatlığı ve çevre dostu olması nedeniyle elektrikli araçları tercih edenlerin haklarını etkilediğini savunarak yasağa karşı çıkıyor.

Ho Chi Minh Şehri Otomobil ve Güç Makineleri Derneği Başkan Yardımcısı Doçent Dr. Do Van Dung, temel endişelerin yetersiz şarj altyapısından ve piyasadaki bataryaların kalitesini kontrol etmenin zorluğundan kaynaklandığına inanıyor. Eski apartman binaları için en mantıklı çözümün, riskleri azaltmak amacıyla termal sensörlerle donatılmış kapalı açık hava şarj alanları planlamak olduğunu öne sürüyor. Dr. Dung şunları vurguladı: "Uzun vadede, yetkililer konut alanlarında doğrudan şarj yerine, bazı gelişmiş ülkelerdeki gibi batarya değiştirme modellerini incelemelidir."

Birçok apartman yönetiminin elektrikli araç parkını yasaklama kararı almasının nedeni ne? Bunun nedeni elektrikli araçlardan "nefret etmeleri" değil, üç gerçek endişenin yarattığı baskı. Birincisi, yangın ve patlama riski; elektrikli araçlardaki lityum iyon piller şarj sırasında veya uygunsuz depolamada arızalanabilir ve bu durum kapalı bir alanda meydana geldiğinde sonuçları hızlı ve ciddi olabilir. İkincisi, uygun altyapı eksikliği; birçok eski bina elektrikli araçlar ortaya çıkmadan önce tasarlandığı için özel park alanları, havalandırma sistemleri, özel yangın söndürme çözümleri ve standart şarj istasyonları bulunmuyor. Son olarak, hem benzinli hem de elektrikli araç sayısı önemli ölçüde arttığında bodrum otoparkı kolayca aşırı yükleniyor; Linh Dam Apartman Yönetim Kurulu'nun elektrikli motosiklet parkını geçici olarak askıya almasının nedeni de tam olarak bu.

Bu endişeler yersiz değil. 12 Eylül 2023 gecesi Hanoi'nin Thanh Xuan Bölgesi'ndeki Khuong Ha Caddesi'nde çıkan yangının ardından yetkililer, riskleri en aza indirmek için elektrikli araçların bodrum katlarından ve çıkışlardan kaldırılmasını talep etmişti. Görünüşte yasaklar güvenliği koruma isteğinden kaynaklanıyor; ancak birçok uzman ve sakin tek bir noktayı tekrar vurguluyor: Tam bir yasak sadece kısa vadeli bir önlemdir ve altyapının standartlaştırılması ve profesyonel yönetimi içeren uzun vadeli bir stratejinin yerini alamaz.

Şehir planlaması açısından bakıldığında, bina yönetiminin "elektrikli araç erişimini kısıtlama" dalgası aslında mevcut inşaat standartları sistemindeki büyük bir açığı yansıtıyor. 2019 Nüfus ve Konut Sayımı'na göre, Hanoi, %12,9 ile ülke genelinde apartmanlarda yaşayan sakinlerin en yüksek yüzdesine sahip. Ancak, mevcut apartman binaları, elektrikli araç şarj istasyonları veya direkleri ile ilgili hükümlerden yoksun olan, bataryalı araçların bulunduğu alanlar için ayrı havalandırma ve egzoz gerektirmeyen ve elektrikli ve benzinli araçlar arasındaki güvenli mesafeyi ele almayan QCVN 04:2021/BXD standardına göre tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Standartlar gerçekliğe ayak uyduramadığında, başlangıçta genel otopark alanları olarak tasarlanan bodrum katları, şehrin genel yeşil ulaşım stratejisinde bir "darboğaz" haline geliyor.

Elektrikli araçları yasaklamak bir bina için anlık riskleri azaltabilir, ancak bunun bedeli sakinlere yansır; temiz araçlara geçmeye teşvik edilenler şimdi yaşadıkları yerde park yeri bulamıyorlar. 2023 Konut Yasası'nın 144. maddesine göre, park alanları araç türünden bağımsız olarak sahiplerine hizmet etmelidir. Bir bina elektrikli araç şarj alanı tasarlamak istiyorsa, standartlara uymalıdır, ancak apartman binalarının tüm elektrikli araçları keyfi olarak yasaklamasına izin veren hiçbir düzenleme yoktur.

Eski Yangın Önleme ve Mücadele Üniversitesi Rektör Yardımcısı Albay Ngo Van Xiem, apartman yönetiminin bodrum katında elektrikli araç parkına izin vermemesinin sakinler için "zorluklar yarattığını" belirtti. Yangın güvenliğinin yasaklarda değil, net standartlarda ve uygun düzenlemelerde yattığını savundu: Şarj alanları, bodrum katında bulunuyorsa, benzinli araçlardan bölme duvarları ve teknik çözümlerle tamamen izole edilmelidir; iki araç türünün aynı kapalı alanda bir arada bulunması gerçek bir risk oluşturmaktadır.

Ayrıca, hükümet elektrikli motosikletlerden elektrikli otomobillere kadar temiz ulaşımı güçlü bir şekilde teşvik ederken, HH Linh Dam gibi yoğun nüfuslu bir apartman binasında elektrikli araçları yasaklamak bu politikaya açıkça aykırıdır.

4 Aralık 2025'te Hoang Liet Mahallesi Halk Komitesi'nin, yetkili bir makam tarafından talep edilmedikçe yasa dışı olduğunu ileri sürerek Linh Dam Apartman Kompleksi Yönetim Kurulu'ndan yasağı kaldırmasını istemesi tesadüf değildir. Mahalle ayrıca, elektrikli araçların kabul edilmeye devam etmesi durumunda devriye sayısının artırılmasını ve yangın önleme ve söndürme sisteminin bakımının yapılmasını talep etti.

HH Linh Dam ve diğer birçok apartman binasındaki durum, elektrikli araçların park yasağının bir dizi soruna yol açtığını gösteriyor: Sakinler güvenli park yerlerini kaybediyor ve araçlarına yağmur ve güneşin kolayca zarar verebileceği boş arazilerde veya ortak alanlarda park etmek zorunda kalıyorlar; şarj istasyonları bulmakta zorlanıyorlar, güvensizlik içinde yaşıyorlar ve hatta bazıları benzinli araçlara geri dönmek için araçlarını satmayı bile düşünüyor. Daha da önemlisi, bu yasak, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinin emisyonları azaltmak için izlediği yeşil ulaşım politikalarına aykırı.

HH Linh Dam apartman kompleksinin yer altı otoparkı.

Yasaktan standardizasyona

Uzmanlar, çözümün "yasaklama" zihniyetinden "yönetim-standartlaştırma-destek" yaklaşımına kayması gerektiğini vurguluyor: Elektrikli araçları kapatmak yerine, standartlaştırılmış bir sistem ve güvenli bir işletim mekanizması kurulmalıdır. İlk olarak, apartman binalarında elektrikli araç park ve şarj alanları için zorunlu standartlar olmalıdır: yerleşim alanından, havalandırma sistemlerine, benzinli araçlardan güvenli mesafeye, elektrik yük kapasitesine ve yangın önleme çözümlerine kadar. Vietnam-Alman Üniversitesi Ulaşım Araştırma Merkezi Direktörü Doçent Dr. Vu Anh Tuan şunları belirtti: "Kentsel alanlarda elektrikli araç kullanmak için bodrum kat otoparklarının standartlaştırılması gerekiyor. Standartlar olmadan, binaların bunu kendi başlarına halletmelerini bekleyemeyiz. Bununla birlikte, eski apartman binalarının yenilenmesi için bir yol haritası da olmalıdır." Geçiş aşamasını savunan altyapı uzmanı Nguyen Khanh Nguyen, eski binaların tüm sistemi hemen yükseltmek yerine, denetim altında kademeli olarak düşük güçlü şarj sistemleri kurmasına olanak tanıyan bir model önerdi.

Hanoi İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Dao Viet Long'a göre, Daire ayrıca, görev ve sorumlulukları doğrultusunda, apartman binalarının bodrum katlarındaki otopark alanları için mutlak yangın güvenliğini sağlamak amacıyla, İnşaat, Sanayi ve Ticaret ile Bilim ve Teknoloji Bakanlıklarına derhal yönetmelik ve standartlar çıkarmaları için öneride bulunacaktır.

Bir diğer önemli unsur ise yönetim mekanizmasının birleştirilmesi, "yasaklama"dan "güvenli bölgeleme"ye geçiş yapılmasıdır: Singapur veya Pekin'deki (Çin) modellere benzer şekilde, binalarda benzinli ve elektrikli araçlar için ayrı alanlar oluşturulabilir; buna periyodik batarya kontrolleri, izin verilen şarj türleri, termal sensörler, özel yangın alarmları ve şarj alanlarındaki güvenlik kameraları ile ilgili düzenlemeler eşlik edebilir. Son olarak, devletin altyapı dönüşümünün maliyetini desteklemesi gerekir; İngiltere veya Çin'de olduğu gibi, bütçe veya çevre fonu, geliştiricilerin ve yönetimin bodrum katlarını yenileme konusundaki isteksizliğini aşmalarına yardımcı olmak için eski apartman binaları için yangın güvenliği ekipmanları, elektrik sistemleri ve kablolama finansmanına katkıda bulunur.

İnsanların gerçekten yeşil ulaşıma geçmesini istiyorsak, yasaklar getirmek değil, yeşil bir ulaşım geleceği için güvenli yeraltı tünelleriyle -kelimenin tam anlamıyla- yolu açmaktır.

Hong Hanh

Kaynak: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html