Tan Son Nhat - Long Thanh ve Can Gio - Ben Thanh metro hatlarını dikkatlice inceleyin

19 Kasım'da Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen Vietnam TOD Kentsel Gerçekleştirme Yolculuğu Çalıştayı'nda uzmanlar, Vietnam'da TOD'un (Toplu Taşımacılıkla İlişkili Kentsel Gelişim - Transit Odaklı Kalkınma) henüz gelişmekte olduğunu, bu nedenle birçok fırsat ve zorluğun olacağını söyledi.

Vietnam'da TOD kentsel alanlarını hayata geçirme yolculuğuna ilişkin çalıştay Ho Chi Minh şehrinde gerçekleştirildi. (Fotoğraf: Dai Viet)

TOD kent modeli, modern, sürdürülebilir yaşam alanları inşa etmek ve kentsel arazi kaynaklarını etkin bir şekilde kullanmak için önemli yönelimlerden biri olarak kabul ediliyor.

Uzmanlara göre, TOD modeli kentsel alanın "yaygın - motosiklet bağımlı" olmaktan "sıkıştırılmış kentsel alan - metro bağlantısı"na geçişine yardımcı olacak bir dönüm noktası olarak değerlendiriliyor. TOD, yoğun yaya trafiği ve daha yüksek planlama standartları sayesinde istasyon çevresindeki gayrimenkullerin değerini artıracak uydu merkezleri oluşturacak.

Ben Thanh – Suoi Tien metro hattı 1'i değerlendiren kentsel ulaşım planlama uzmanı Dr. Ngo Viet Nam Son, bu metro hattının TOD kentsel modelinin sadece başlangıcı olduğunu söyledi. Ho Chi Minh şehri bir megakent haline geldiğinde, sonraki metro hatlarının TOD düşüncesine göre planlanması gerekiyor.

Kentsel trafik planlama uzmanı Dr. Ngo Viet Nam Son, çalıştayda paylaşımlarda bulundu. (Fotoğraf: Dai Viet)

Dr. Ngo Viet Nam Son'a göre, bazı metro hatlarının hayata geçirilmesi önerisi hâlâ kendisini pek güvende hissettirmiyor. Tipik bir örnek, Tan Son Nhat Havalimanı'ndan (HCMC) Long Thanh Havalimanı'na (Dong Nai) uzanan güzergahtır. Danışman birim Kore'den ve Kore'nin Incheon kentindeki modeli Vietnam'a uyguluyor; bu da makul değil.

Özellikle İncheon'da, uluslararası havalimanı iç hatlar havalimanına bağlanıyor ve ardından şehir merkezine bağlanıyor. Bu nedenle, 3 lokasyona metro hattı döşenmesi uygun olacaktır.

Vietnam'da Tan Son Nhat ve Long Thanh iki uç noktada yer almaktadır. Her iki havalimanının da iç ve dış hat güzergahları bulunmaktadır ve iki havalimanını metro ile birbirine bağlamak, projenin verimliliğini ve başarısını dikkatlice incelemeyi gerektirir.

Bay Son, Tan Son Nhat ile Long Thanh'ı birbirine bağlayan metro hattının, birbirlerine oldukça benzedikleri için New York (ABD) veya Paris (Fransa) modelini izlemesi gerektiğini söyledi.

Ben Thanh - Can Gio'yu birbirine bağlayan metro hattının da dikkatli bir istişareye ve araştırmaya ihtiyacı var.

Bay Son'a göre, uzun vadede Ben Thanh - Can Gio metro hattı, proje için optimum işletme verimliliği sağlayacak şekilde kıyı şeridinde bir TOD şehir şeridi oluşturacak şekilde kentsel alanlar boyunca uzanmalıdır. Bu sayede şehrin bu metro hattının işletme maliyetlerini "üstlenmek" için bütçesinden çok fazla harcama yapması önlenmelidir.

Bölgesel bağlantı perspektifinden bakıldığında, Bay Son, Ho Chi Minh şehrini Cai Mep - Thi Vai derin su liman kümesine bağlayan 4. Çevre Yolu'nun kapalı bir TOD - lojistik ekseni olarak planlanması gerektiğine inanıyor.

Doğru bir şekilde hayata geçirilirse, bu güzergah tüm Güneydoğu bölgesinde kentsel, endüstriyel ve liman gelişimini destekleyecektir. Metro devreye girmeden önce, Çevre Yolu 4 güzergahı, 2026 gibi erken bir tarihte hızlı otobüs modelini devreye alabilir ve uygulama maliyeti metro yatırımının yalnızca 1/10'u kadardır.

Ayrıca metro hatlarının her iki yakasındaki arazi fonunun, tazminat, arazi temizliği ve kentsel dönüşüm gibi konularda temel teşkil edecek şeffaf bir hukuki mekanizmaya sahip olması gerekiyor.

"Yıllardır tek sektörlü bir planlama yapıyoruz; önce metro inşa edip, sonra kentsel alanları geliştiriyoruz. Ho Chi Minh Şehri'nin kentsel demiryolu ağını 1.000 km'den fazla genişletme yönelimi bağlamında, çok sektörlü entegrasyon ve kamu-özel sektör iş birliğini teşvik etmek acil hale geldi. TOD, yalnızca arazi kaynaklarını optimize etmekle ve kişisel araçlara olan bağımlılığı azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda istasyonlar çevresinde yayalar için dost canlısı ve rahat bir yaşam ekosistemi yaratıyor," dedi Bay Son.

Bay Son'a göre, yasal olarak, arazi değer artışının telafisi ve paylaşımı için bir mekanizmaya ihtiyaç vardır. Arsa zamanında teslim edilmediği takdirde TOD kurulamaz.

Uzmanlar, kentsel ulaşım ve gayrimenkul geliştirmeyi çevreleyen birçok konuyu ele alıyor. (Fotoğraf: Dai Viet)

DKRA Group Yönetim Kurulu Başkanı ve Genel Müdürü Pham Lam, ülke genelinde idari sınırların yeniden düzenlenmesinin yeni bir gelişme evresi başlattığını, ancak aynı zamanda gayrimenkul piyasası için birçok sorun yarattığını belirtti.

Konut fiyatlarının artması ve insanların konuta erişimde zorluk çekmesi bağlamında, birleşme sonrası planlama ve ulaşım altyapısının, geliştirme alanının genişlemesinde ve ev sahipliğinin iyileştirilmesinde önemli rol oynayacağını vurguladı.

Geleceğin kentsel trendi, insanların evlerine ve işyerlerine kişisel araçlara ihtiyaç duymadan, 50-200 km gibi daha geniş bir mesafeden ulaşmalarına yardımcı olacak toplu taşımacılığa doğru güçlü bir şekilde kaymak zorunda. Bu model, trafik yoğunluğunu azaltıp kirliliği sınırlamakla kalmıyor, aynı zamanda şehir sakinleri için yeni bir yaşam tarzı da yaratıyor.

Ho Chi Minh City'deki emlak uzmanı Vo Huynh Tuan Kiet de Güney'deki emlak piyasasının, özellikle Ho Chi Minh City'nin süper şehir haline gelmesiyle birlikte güçlü bir yeniden yapılanma dönemine girdiğini ve TOD modelinin kalkınmayı yönlendirmede önemli bir rol oynadığını söyledi.

Ho Chi Minh Şehri, 20 milyondan fazla nüfusa sahip, geniş bir geliştirme alanı, birçok yeni kent merkezi ve Çevre Yolu 3, Çevre Yolu 4, otoyol ve metro gibi bölgesel altyapıya sahip bir mega şehir olma aşamasına girecek. Bu projeler, konut, ticaret ve lojistik büyümesinin "omurgası" rolünü üstlenecek.

Bay Kiet, Ho Chi Minh şehrindeki birincil gayrimenkul fiyatlarının hâlâ Hanoi'dekinden düşük olduğunu ve bu durumun orta vadede büyüme için alan yarattığını değerlendirdi. Bu arada, büyük sanayi parkı ağının güçlü gelişimi sayesinde konut talebi artmaya devam ediyor.

DAI VIET

Kaynak: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html