Vietnamlı müteahhitler, yüksek hızlı demiryolu projelerine katılım için özel mekanizmalar bekliyor

Birçok işletme, 33 milyar doları aşan yüksek hızlı tren projesinin inşaat pazarına yerli müteahhitlerin de katılabilmesi için özel bir mekanizmanın araştırılması ve çıkarılmasının bir an önce yapılması gerektiğine inanıyor.

Altyapı bileşenlerine katılmaya yetkili

Bu sabah (30 Kasım), Truong Son İnşaat Şirketi'nin genel merkezinde, Vietnam İnşaat Müteahhitleri Derneği tarafından düzenlenen 4. "İnşaat Müteahhitleri Kafesi" programı gerçekleştirildi.

Bu sabah (30 Kasım) yetkililer, VACC ve yerli inşaat işletmeleri arasında yapılan toplantı ve fikir alışverişinin özeti.

Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu (YHT) projesinde Vietnam inşaat şirketleri için hangi fırsatlar var? Bu, programın başında hararetle tartışılan konulardan biriydi.

VACC Başkanı Sayın Nguyen Quoc Hiep, "DSTDC projesinin EPC ve ön uç mühendislik tasarım (FEED) sözleşmeleri kapsamında uygulanması bekleniyor. Vietnamlı yükleniciler nasıl katılabilir? Yüklenicilerin kapasitesi için düzenlemeler ve kriterler neler olacak?" diye sordu.

Ulaştırma Tasarım Danışmanlık Şirketi Genel Müdürü Sayın Dao Ngoc Vinh'e göre, Vietnam'da ilk kez hayata geçirilen YHT, uzunluk bakımından dünyada ilk 10'da yer alan (1.541 km) ve mevcut raylı sistem tipi için en yüksek hız olan (tasarım hızı 350 km/saat, azami işletme hızı 320 km/saat) benzeri görülmemiş bir proje.

"Proje, aşağıdaki inşaat kalemlerini içerecek şekilde tasarlanmıştır: altyapı (yol yatağı, köprü, tünel, istasyon, depo, bakım istasyonu); Tren kontrol yapısı (sinyal bilgi sistemi, merkezi tren kontrol sistemi); Araç sistemi (lokomotif, vagon); Tüm sistem için güç besleme sistemi.

Bay Vinh, "Altyapı bileşeninin tamamının Vietnam'daki danışmanlık ve inşaat müteahhitleri tarafından üstlenilebileceğini" söyledi.

Hesaplamalara göre Kuzey-Güney Otoyolu projesi inşaat piyasasına 33 milyar doların üzerinde bir değer kazandıracak (İllüstrasyon fotoğrafı).

Ortak girişim noktası ekleme mekanizması üzerine araştırma, yerli yüklenicilerin konumunun iyileştirilmesi

TEDI liderlerine göre, yerli müteahhitlerin projeye katılımı için bir mekanizma önerilmesi, Vietnam inşaat şirketlerinin benzer projeleri yürütme kapasitesi açısından yetersiz kalmasına neden oldu. Derneğin, yetkili makamların, yerli müteahhitlerin yalnızca proje inşaatında deneyime sahip olması ve eşdeğer inşaat seviyelerinin (otoyollar, kablolu köprüler, özel inşaat seviyeleri...) projeye katılabilmesi yönünde onaylanabilecek belirli bir mekanizma üzerinde çalışmasını tavsiye etmesi gerekiyor.

"Mali kapasite açısından, bölümler çok büyük parçalara bölünürse, yüklenicinin mali kapasite kriterlerini karşılama kabiliyeti sınırlı olacaktır. Konsorsiyum üyelerinin mali puan alabilmelerini sağlayacak bir mekanizmanın incelenmesi gerekmektedir.

Müteahhitlik danışmanlarına gelince, yönetmeliklere göre, FEED tasarımına katılan danışmanların EPC genel müteahhitlik konsorsiyumuna katılmalarına izin verilmeyecek ve bu da danışmanları hangi adımı atacaklarına karar vermek zorunda bırakacak. Projeye erişim imkânı daraldı," dedi Bay Vinh.

Vietnam'daki müteahhitlerin uluslararası ihalelere katılım kabiliyetleri konusunda endişe duyan TEDI liderleri, Ulusal Meclis'e sunulan taslak Karar'da, genel müteahhitlerin ve projelere katılan müteahhitlerin yurt içinde üretilen ve tedarik edilen ürün ve hizmetleri kullanmalarının zorunlu kılındığını söyledi.

Bu bağlamda, VACC'nin, yerli yüklenicilerin yabancı yüklenicilere kıyasla cazibesini artırmak amacıyla, büyük oranda Vietnam yüklenicilerinin katılımıyla konsorsiyumlar için bir puan ekleme mekanizmasının değerlendirilmesi ve teklif edilmesi için yetkili makamlara öneride bulunması gerekmektedir.

Son zamanlarda, ilgili genelgelerde ve yüklenici kapasite kriterlerinde, özellikle de benzer proje kriterlerinde yapılan değişikliklere ilişkin yorum yapma süreci endişe verici ve netlik kazandırıcı bir konu olmuştur. Bu durum, DSTDC projesi uygulanırken önemli bir faktör olarak belirlenmiştir. Profesyonel bir bakış açısıyla, önemli ulusal projelerde deneyimli büyük yüklenicilerin DSTDC projesine katılımını sağlayacak özel bir mekanizmanın incelenmesinin gerekli olduğunu düşünüyorum.

Sayın Dam Duc Bien, İnşaat Ekonomisi Dairesi Müdürü ( İnşaat Bakanlığı )

Çin'de Kuzey-Güney Otoyolu'nun hayata geçirilmesindeki deneyime göre, ilk aşamada, garanti süresi, finansal potansiyel, yönetim kapasitesi ve uygulama organizasyonu gibi faktörleri sağlamaları halinde çoğu yerli işletme projeye katılmak üzere görevlendirildi. Fecon Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Pham Viet Khoa, Kuzey-Güney Otoyolu projesinde de inşaat müteahhitlerinin atanması mekanizmasına ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

Langmark81 projesini (HCMC) örnek göstererek, Vincom'un Conteccons'u (yerli bir şirket) genel müteahhit olarak seçmesi üzerine, Conteccons (yerli bir şirket), inşaat sürecine katılmak üzere yabancı birimler/uzmanlar kiralayarak projeyi zamanında tamamladı. VACC Başkanı Nguyen Quoc Hiep, Kuzey-Güney Otoyolu projesi için yerli şirketlere güvenip iş vermenin tamamen mümkün olduğunu söyledi.

İşletmelerin görüşleri doğrultusunda, Başbakan'a ve yetkili makamlara, Vietnamlı müteahhitler ile yabancı müteahhitler ve Vietnamlı müteahhitler ile yerli müteahhitler arasında ortak girişimlerin deneyim, mali kapasite ve uygulanması konusunda özel bir mekanizma önereceğiz.

Bay Hiep, "VACC ayrıca, Hükümete ve yetkili makamlara, Vietnam inşaat şirketlerinin üstlenebileceği ihale paketlerinin kapsamını önermeye devam edecek; inşaat sözleşmelerinde Vietnam müteahhitlerinin konumunu yükseltecek bir mekanizma kuracak ve projelere katılım fırsatlarını artıracak" dedi.

Büyük yerli inşaat şirketlerinin yeniden yerleşim projesine özel bir mekanizma aracılığıyla katılması bekleniyor (İllüstrasyon fotoğrafı).

Yüklenicileri destekleyecek bir mekanizmaya ihtiyaç var

Fecon Başkanı Pham Viet Khoa, Ulusal Karayolu 2A gibi büyük projelere katılan yerli müteahhitler için kaynakların artırılması çözümünü tartışırken, bazı ülkelerin deneyimlerinden yola çıkarak Vietnam'da önemli ulusal projelere katılan işletmeler için tercihli bir kredi faiz oranı rejimi bulunduğunu söyledi.

Sayın Khoa, "Demiryolu projelerinde devletin ileri teknolojiye sahip işletmeleri de desteklemesi gerekiyor" dedi.

Yüklenici blokunun dayanışması, 12. Ordu Kolordusu Komutanı ve Truong Son İnşaat Şirketi Genel Müdürü Tümgeneral Nguyen Huu Ngoc'un kaygısıdır.

Bay Ngoc'a göre, son zamanlarda Vietnam inşaat şirketleri, Çin ve Kore gibi çok büyük müteahhit birliklerine sahip bazı ülkelerden tamamen farklı olarak, net bir gelişme yönü olmaksızın parçalı bir şekilde gelişti.

Vietnam'da iş alımlarında müteahhitler arasında ihale rekabeti çok şiddetli.

Genel olarak demir yolu sektöründeki, özel olarak da demir yolu altyapı sektöründeki yoğun iş yükünü değerlendiren Tümgeneral Nguyen Huu Ngoc, inşaat sektöründe dayanışma ve şeffaf rekabet yaratacak çözümler üretmenin dikkat edilmesi gereken bir konu olduğunu söyledi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm