Ho Chi Minh şehrindeki insanlar ücretsiz otobüs seferleri politikasını heyecanla bekliyor - Fotoğraf: QUANG DINH
Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang'ın 2025-2030 dönemi 5. Şehir Parti Komitesi Konferansı'nda verdiği direktif doğrultusunda, ücretsiz otobüs hizmetleri önerisi Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi tarafından hızla hayata geçirildi. Bu durum, Ho Chi Minh Şehrinin vatandaşlarının bu avantajlı ve insani politikadan kısa sürede yararlanabilmesini sağlama kararlılığını göstermektedir.
Otobüsler giderek daha modern hale geliyor.
Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi'ne göre, birleşmenin ardından şehirde 180 otobüs hattı (109'u devlet destekli, 71'i devlet desteği olmayan hatlar dahil) ve otobüsle yolcu taşımacılığına katılan 42 ulaşım şirketi bulunmaktadır.
Faaliyette olan 2.432 araçtan 1.185'i elektrikli otobüs, 153'ü ise CNG ile çalışan otobüstür (çevre dostu yakıt kullanan araç oranı %55'e ulaşmaktadır).
Tasarıya göre, Ho Chi Minh şehrinde faaliyet gösteren 135 otobüs hattında ücretsiz otobüs seferleri kaldırılacak. 2026 yılının kalan sekiz ayı için toplam maliyet yaklaşık 930 milyar VND olup, tasarının Nisan ayında onay için sunulması bekleniyor.
2002 yılından günümüze kadar, şehrin toplu taşımayı teşvik etme politikası kapsamında, İnşaat Dairesi, şehir bütçesinden belirli vatandaşlar için otobüs ücretlerinden muafiyet veya indirim sağlayan sübvansiyon politikalarını ve uygulamalarını onaylamıştır. Buna göre, 6 yaşın altındaki çocuklar, yaşlılar, engelliler ve devrime katkıda bulunanlar için otobüs ücretleri muaf tutulmuştur.
Ben Thanh - Suoi Tien 1 numaralı metro hattı hizmete girdiğinde, Ho Chi Minh Şehri, bütçesini kullanarak 24 Aralık 2024 ile 20 Ocak 2025 tarihleri arasında 17 bağlantı otobüs hattında %100 ücretsiz yolculuk imkanı sunacak. İstatistikler, ücretsiz yolculuk dönemindeki yolcu sayısının program sona erdikten sonraki döneme göre %34 daha yüksek olduğunu gösteriyor.
2025 yılında 30 Nisan, 1 Mayıs, 2 Eylül, 2026 Yeni Yılı, 2026 Ay Takvimi Yeni Yılı ve seçim günü gibi resmi tatillerde otobüs ücretlerinin %100'ü sosyal katkılarla finanse edilerek kaldırılacaktır. Bu durum, tatil gününe bağlı olarak, 2024 yılının aynı dönemine kıyasla yolcu sayısında %20-28'lik bir artışa yol açacaktır.
Ayrıca bankalar, kart kuruluşları, e-cüzdanlar ve işletmeler de otobüs hatlarına kurulan elektronik bilet sistemleri aracılığıyla birçok promosyon programı, indirim ve ücretsiz otobüs bileti sunmaktadır.
Ho Chi Minh Şehrindeki Sosyal Bilimler ve Beşeri Bilimler Üniversitesi üçüncü sınıf öğrencisi Dong Thi Thuy Tien, sık sık otobüs kullanan biri olarak, şu anda B Bölgesi'ndeki öğrenci yurdundan üniversiteye 170 numaralı otobüsle gidip geldiğini ve yolculuk başına yaklaşık 3.000 VND ödediğini söyledi. Thuy Tien'e göre, geçmişe kıyasla otobüslerin kalitesi, hem alan hem de hizmet anlayışı açısından önemli ölçüde iyileşti.
"Daha önce her otobüse bindiğimde oldukça havasız, dar ve bazen de hoş olmayan bir koku oluyordu. Ama şimdi otobüsler daha temiz, daha geniş ve özellikle klimalı, bu yüzden özellikle Ho Chi Minh Şehrinin yıl boyu süren sıcak havasında yolculuk yapmak çok keyifli," dedi Thuy Tien.
25 yaşındaki Van Anh, işe gidip gelmek için otobüsü (36 numaralı Ben Thanh - Thoi An hattı) tercih ederek önemli miktarda para tasarrufu yaptı - Fotoğraf: KY PHONG
Bu, daha fazla insanın otobüsleri kullanmasını teşvik edecektir.
Thuy Tien'e göre, sadece maddi koşullar iyileşmekle kalmadı, personelin hizmet anlayışı da yolcular için memnuniyet verici bir nokta haline geldi. "Otobüse binerken yolcular genellikle karşılanıyor. Otobüsten inerken de yolcular, güler yüzlü bir tavır eşliğinde teşekkür alıyorlar; bu da eskisinden daha rahat bir his yaratıyor," diyen Thuy Tien, ayrıca ödeme yönteminin de oldukça kullanışlı bir değişiklik olduğunu belirtti.
Eskiden yolcular bozuk para hazırlamak zorundaydı ve bazen yeterli paraları olmadığında veya zamanında ödeme yapamadıklarında sıkıntı yaşıyorlardı. Şimdi ise elektronik ödeme bu süreci çok daha hızlı ve kolay hale getiriyor. Thuy Tien, "Eskiden olduğu gibi nakit paraya ihtiyaç duymamak veya kağıt bilet almamak işleri çok daha kolaylaştırıyor" dedi.
Thuy Tien'e göre, Ho Chi Minh şehrinin ücretsiz otobüs hizmetlerini uygulamaya koyması, özellikle öğrenciler veya esnek ulaşım ihtiyacı olanlar gibi belirli yolcu grupları için daha fazla motivasyon yaratmaya katkıda bulunacaktır. Otobüs yolculuğunun maliyeti zaten oldukça düşük olduğundan, ücretsiz olup olmaması tek belirleyici faktör değildir.
"Benim için kişisel ulaşım alışkanlıkları ve programları hala çok önemli bir rol oynuyor. Politikaların daha etkili olabilmesi için, ulaşım ihtiyaçlarına yönelik kolaylık ve duyarlılıkta iyileştirmelerle desteklenmesi ve böylece daha fazla insanın toplu taşımayı kullanmaya geçmesi sağlanması gerekiyor," diye belirtti Tuy Tien.
Ho Chi Minh Şehri Teknoloji ve Eğitim Üniversitesi ikinci sınıf öğrencisi Tran Nguyen Dinh Khang, B Bölgesi'ndeki yurttan üniversiteye birçok otobüs seçeneği olduğunu da belirtti. Khang, özellikle 53 numaralı hattı yaklaşık 3.000 VND karşılığında kullanabiliyor ancak yolculuk neredeyse bir saat sürüyor; ya da 99 ve 170 numaralı hatları birleştirip 8 numaralı hatta aktarma yaparak yolculuk süresini yaklaşık 15-20 dakikaya indirebiliyor ve bu da yaklaşık 6.000 VND'ye mal oluyor.
Khang'a göre, otobüslerin kalitesi eskiye kıyasla önemli ölçüde iyileşti. "Mekan daha temiz ve koltuklar daha rahat. Eskiden bazı otobüsler oldukça dağınıktı, hatta tencere, tava, paspas veya su kabı gibi ekstra eşyalarla doluydu, bu da onları sıkışık ve hijyenik olmayan bir hale getiriyordu. Şimdi, klima sayesinde, sıcak havalarda otobüs yolculuğu çok daha keyifli," dedi Khang.
Ücretsiz otobüs politikası hakkında yorum yapan Khang, bunun kolaylık ve seyahat masraflarının olmaması nedeniyle insanların toplu taşıma araçlarını daha fazla kullanmasını teşvik edebileceğine inanıyor. Ancak Khang'a göre, ücretsiz olması tek faktör değil. Khang, "Ücretsiz olduğunda hizmet kalitesinin düşmemesini sağlamak çok önemli" dedi.
Khang'a göre, şehir özellikle öğrencilerin ulaşım talebinin yüksek olduğu yoğun saatlerde güzergahları genişletmeye ve sefer sıklığını artırmaya devam etmelidir. Seferler veya bağlantı hatları arasındaki bekleme sürelerinin kısaltılması da otobüs yolculuğunu daha rahat hale getirmede önemli bir faktördür. Khang, "Bekleme süreleri uzunsa veya yolcuların tutarlı olmayan diğer güzergahlara aktarma yapması gerekiyorsa, kolayca cesaretleri kırılır" dedi.
Ücretsiz hizmetler, kaliteyle birlikte sunulmalıdır.
Ücretsiz otobüs seferleri sunma önerisine gelince, birçok uzman bunun önemli bir ekonomik ivme sağlayacağına inanıyor. Ancak, insanların özel araçlardan otobüslere gerçekten geçiş yapabilmesi için, Ho Chi Minh şehrinin güzergah ağını gözden geçirip yeniden yapılandırmaktan, yolcuları almak için yerleşim alanlarına "sızan" daha küçük otobüs hatları organize etmeye ve hizmet kalitesinin denetimini sıkılaştırmaya kadar iyi yapılandırılmış bir plan uygulaması gerekiyor.
Ho Chi Minh Şehri Yolcu Taşımacılığı Birliği Başkanı Bay Le Trung Tinh'e göre, ücretsiz yolculuk politikası, hizmet kalitesinin iyileştirilmesiyle birlikte yürütülmelidir.
Bay Tinh, insanların bir zamanlar otobüslere "sırt dönmelerinin" nedeninin kötü hizmet anlayışından kaynaklandığına inanıyor. Bu nedenle, bu sorunun sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerekiyor; ancak o zaman ücretsiz veya sübvansiyonlu hizmetler etkili olabilir.
"Özellikle, yönetim organı, işletmelerin tutarlı hizmet kalitesini koruyamadığı durumların önüne geçmek için ihale sürecinden sonra denetimi gevşetmemelidir," diyen Bay Tinh, daha fazla otobüs kullanıcısını çekmek için güzergahları, sefer sıklığını ve çalışma saatlerini gerçek ihtiyaçlara uygun hale getirmek üzere tüm sistemi gözden geçirmenin de gerekli olduğunu sözlerine ekledi.
Aynı zamanda, yeşil altyapıya yatırım yapmak, elektrikli otobüsler geliştirmek ve şarj istasyonu sistemleri kurmak, deneyimi iyileştirmek ve modern, çevre dostu bir toplu taşıma sistemine doğru ilerlemek için çok önemli faktörler olarak kabul ediliyor.
Bu arada, Van Lang Üniversitesi'nden Dr. Nguyen Bao Thanh, ulaşım tercihinde belirleyici faktörün "zaman maliyeti" olduğunu savunuyor. Otobüsler elverişsizse ve zamanında varış garantisi vermiyorsa, insanlar onları kullanmakta isteksiz olacaktır. Bu nedenle Dr. Thanh, yolcuların seyahat mesafesini kısaltmak için otobüs duraklarının yoğunluğunu artırmayı ve daha küçük otobüsler kullanarak ağı yan hatlara doğru genişletmeyi öneriyor.
"Bunun yanı sıra, dakiklik bir ön koşul olarak ele alınmalı ve otobüs varış saatlerini gösteren elektronik ekran panoları ve QR kodları gibi entegre hızlı ödeme yöntemleri içeren modern bir operasyonel yönetim sistemi gerektirmelidir. Aynı zamanda, insanların otobüslere daha kolay erişmesini teşvik etmek için temiz kaldırımlar ve kullanışlı ve estetik olarak tasarlanmış otobüs durakları gibi 'yumuşak' faktörlerin de iyileştirilmesi gerekmektedir," diye önerdi Bay Thanh.
Birçok uzman, ücretsiz yolculukların ilgiyi çekmenin sadece başlangıcı olduğuna inanıyor. Uzun vadede yolcuları elde tutmanın anahtarı, geniş bir ağa, profesyonel, dakik ve yakından denetlenen bir hizmete dayanıyor. Bir uzman, "Otobüsler uygun ve güvenilir bir seçenek haline geldiğinde, insanlar doğal olarak özel araçlara olan bağımlılıklarını azaltacaklardır" diye belirtti.
Altyapıya öncelik verin, ağı genişletin.
Ulusal Trafik Güvenliği Komitesi Ofisi eski Başkan Yardımcısı Bay Khuong Kim Tao'ya göre, özellikle şehrin fosil yakıt kullanan özel araçları sınırlamayı hedeflediği bir bağlamda, insanların özel araçlardan toplu taşımaya, özellikle de Ho Chi Minh şehrinin uyguladığı gibi otobüslere geçişini teşvik etmek için maliyetleri desteklemek doğru ve mantıklı bir politikadır.
Ancak, insanların özel ulaşım araçlarından toplu taşıma araçlarına gerçekten geçiş yapabilmeleri için, Bay Tao'ya göre ücretler önemli olsa da her şey değildir. Bir diğer önemli faktör ise, fosil yakıtla çalışan otobüsler yerine elektrikli otobüslerin kullanılması şartı da dahil olmak üzere, otobüslerin gelişimine "yol açmaktır".
Öncelikle, otobüs seferlerine öncelik vermek için mevcut güzergahlar kullanılabilir. Aynı zamanda, çok dar ve otobüs hizmetleri için uygun olmayan güzergahlarda altyapının genişletilmesi de göz önünde bulundurulmalıdır. Otobüs yolculuğu daha rahat ve hızlı hale geldiğinde, insanlar toplu taşıma araçlarını kullanmaya daha yatkın olacaktır.
Otobüs işletmeleri de piyasa mekanizmalarına uygun olarak yürütülmeli ve işletmelerin yatırım yapmasına ve hizmet geliştirmesine olanak sağlayacak koşullar yaratılmalıdır. Her şirkete belirli sayıda araç tahsis etmek yerine, hangi şirketlerin işletmeye katılma kapasitesine sahip olduğunu belirlemek için bir "ölçüt" kullanılmalı ve bu şirketlere her aşamada makul fiyat desteği sağlanmalıdır.
Basitleştirilmiş prosedür, kanun ve uygulamaya uygundur.
İnşaat Bakanlığı, toplu taşıma araçlarını kullananları destekleyecek politikalar geliştirmenin ve toplu taşıma araçlarının işletme maliyetlerini basitleştirilmiş bir prosedürle destekleyecek politikaların, yasal düzenlemelere ve halkın gerçek ihtiyaçlarına uygun olduğuna karar vermiştir.
Kuruluşa göre, Orta Doğu'daki devam eden savaş nedeniyle dalgalanan ve sürekli yüksek seyreden yakıt fiyatları bağlamında, ücretsiz otobüs seferleri, otobüsle toplu taşıma kullanan kişilere zamanında destek sağlayacak ve trafik sıkışıklığını azaltmayı ve özel araç emisyonlarından kaynaklanan çevre kirliliğini sınırlamayı amaçlayacaktır.
Ücretsiz otobüs seferleri sunmak aynı zamanda ulaşım maliyetlerinden tasarruf sağlar, enerji güvenliğini garanti eder, toplumsal bağlantıyı güçlendirir ve Ho Chi Minh Şehrini yaşanabilir, medeni, modern ve şefkatli bir şehir haline getirmeye katkıda bulunur. Bu nedenle, bu kurum, toplu taşıma kullananlara destek konusunda bir karar taslağı hazırlama sürecinde basitleştirilmiş bir prosedürün uygulanması için Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesine ve Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyine bir öneri sunmuştur.
Besleme hatları geliştirin ve kaliteli hizmet sağlayın.
Ücretsiz otobüs bileti sunmak, toplu taşıma kullanan kişilere zamanında destek sağlayacak ve özel araçlardan kaynaklanan emisyonların çevre kirliliğini azaltmaya yardımcı olacaktır. - Fotoğraf: LE PHAN
Bay An, daha önce bu güzergahların devlet desteği almadığını ve insanların bunları kişisel ihtiyaçlarına göre kullandığını, bu nedenle ücretsiz seyahat planına dahil edilmediklerini belirtti.
Peki, 135 otobüs hattında ücretler tamamen ücretsiz olduğunda, şehir mali konularda şeffaflığı nasıl sağlayacak?
- Şehrin otobüs sisteminin avantajlarından biri de dijital altyapısının nispeten istikrarlı olmasıdır. Mastercard'ın desteğiyle, Toplu Taşıma Yönetim Merkezi, 2025 yılına kadar entegre elektronik biletleme sisteminin bir parçası olarak, 180 otobüs hattından 120'sine, yani 2.432'den fazla otobüse kart okuyucu cihazı kurmuştur.
Ayrıca banka kartları, kredi kartları ve çeşitli e-cüzdanlar kullanarak çok modlu, birbirine bağlı nakitsiz ödeme yönetim yazılım sistemi (otobüs, metro, nehir otobüsü, toplu taşıma bisikleti) geliştirdik.
Ayrıca, MultiGo uygulaması, insanların otobüs güzergahlarını kolayca bulmalarına, geri bildirimde bulunmalarına, bilet satın almalarına ve toplu taşıma araçlarında ödeme yapmalarına yardımcı olur; ayrıca toplu taşıma araçlarında çoklu ödeme yöntemi için MultiPass kartları da sunar...
Şehrin tüm otobüs ağına elektronik bilet sisteminin kurulumunu bu yılın ikinci çeyreğinde tamamlamayı bekliyoruz. Bu nedenle, sistem ücretsiz hale geldikten sonra, Devlet tarafından belirlenen standart tarifelere göre ücretlendirme yapacağız. Trafik akışını yönetmek ve mali raporlama için gerçek yolcu sayısını takip etmek amacıyla geleneksel bilet sistemi de kullanılmaya devam edecektir.
* Halkı büyük ölçüde ilgilendiren bir diğer konu da, daha küçük sokakları daha büyük yollara bağlayarak erişimi kolaylaştıran küçük otobüslerin (besleme otobüsleri) sağlanmasıdır. Bakanlık bunu değerlendirdi mi?
- Bu, departmanımızın değerlendirdiği ve planladığı bir konu. Bu hafta, akıllı ve esnek bir otobüs sistemi olarak adlandırılabilecek bu konu hakkında bir toplantı yapacağız. Bu, bir araç çağırma uygulamasına benziyor. Bölgeye bağlı olarak, insanlar bir yolculuk rezervasyonu yapabilir ve bir otobüs onları alıp ana otobüs güzergahına götürebilir. Ancak, bu model şu anda sorunsuz entegrasyonu sağlamak için hala politika araştırma aşamasındadır.
* Kaldırımların temizlenmesi, halka açık bisiklet yolları, elektrikli araçlar ve yaya geçitleri gibi insanların ihtiyaçlarını karşılamak ve kolaylaştırmak, departmanın tek başına başaramayacağı bir şeydir. Değerlendirmeleriniz ve önerileriniz nelerdir?
- Doğru, kaldırımların düzenlenmesi ve insanların otobüslere erişiminin kolaylaştırılması için yerel yetkililerin ve polisin iş birliğine ihtiyacımız var.
* Şu anda 135 otobüs hattının tamamen ücretsiz olmasıyla, ulaşım şirketlerinin artık kalite yoluyla müşteri tutma baskısı altında olmadığı bir durumda hizmet kalitesi nasıl sağlanabilir?
- Bunun asla olmayacağından emin olabilirsiniz. İhale belgelerinde hizmet kalitesiyle ilgili çok sıkı düzenlemeler zaten yer almaktadır. Sürücüler ve görevliler, davranış ve düzenlemelere uyma konusunda kapsamlı bir eğitimden geçmelidir. Bunu yakından takip edeceğiz.
Ho Chi Minh Şehri İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bay Bui Hoa An, Tuoi Tre gazetesine yaptığı açıklamada, 135 ücretsiz otobüs hattına ek olarak, kalan hatların iller arası güzergahlar olduğunu ve şehir içi otobüsler gibi günlük işe gidip gelme amaçlı olmadığını söyledi.
Kaynak: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm
Yorum (0)