E10 yakıtı kullanılırken eski otomobil ve motosikletlerle ne yapılmalıdır?

VTV.vn - Çok eski araçların yalnızca %10'u E10 benziniyle risk altındadır. Uygun yükseltmeler ve bakım, araçların son derece güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamaya yardımcı olur.

Geleneksel benzinden E10 biyoyakıtına geçiş, çevre açısından önemli bir adımdır. Çoğu modern araç bu yakıtla sorunsuz çalışırken, eski modellerde uyumluluk sorunları devam etmektedir.

Vietnam'da şu anda 70 milyondan fazla motosiklet ve yaklaşık 6-7 milyon otomobil trafikte olup, bunların yaklaşık %10'u çok eski araçlardır.

Vietnam Kayıt Bürosu ve Genel İstatistik Ofisi'nin verilerine göre, Vietnam'da şu anda 70 milyondan fazla motosiklet ve yaklaşık 6-7 milyon otomobil dolaşımda bulunuyor. Bu dağılımı değerlendiren bir ulaşım sektörü uzmanı, yaklaşık 76-77 milyon benzinli aracın yaklaşık %10'unun (7-8 milyon araca denk geliyor) çok eski olduğunu analiz etti. Bu grup, karbüratörlü, eski veya ciddi şekilde bozulmuş yakıt sistemlerine sahip araçları içeriyor ve E10 benzinini uzun süre uygun bakım yapılmadan kullanmaları durumunda risklerle karşılaşabilirler. Sadece 2008'den önce üretilen motosikletleri ele alırsak, dolaşımda 19,7 milyon motosiklet bulunuyor; bu grup, eski kauçuk malzemelerin kullanımı nedeniyle etanole karşı özellikle hassas.

Ancak tüketiciler söylentilerin yayılmasına ve paniğe yol açmasına izin vermemelidir. Ho Chi Minh şehrinde bir araç çağırma şirketinde uzun yıllardır uzman olarak çalışan Bay Dat Pham, açıkça şunları paylaştı: "2008 model arabamda uzun zamandır E10 benzin kullanıyorum. Gerçekte, 'E10 benzin yakıt sistemini aşındırır' söylentisi çok eski bir bilgidir." Ayrıca, yirmi yılı aşkın bir süredir büyük küresel otomobil üreticilerinin, yüksek mukavemetli kompozit malzemeler (Viton ve Teflon gibi) kullanarak yakıt hatlarının ve kauçuk contaların üretimini standartlaştırdığını açıkladı.

Klasik ve çok eski araçların E10 yakıtıyla sorun yaşamalarının asıl nedeni, yakıtın kimyasal yapısında yatmaktadır. E10 benzini, yüksek higroskopik özelliklere ve güçlü çözücü özelliklere sahip bir bileşik olan %10'a kadar etanol içerir. Eski malzemelerde (eski nesil kauçuk hortumlar, yakıt pompası diyaframları, çelik yakıt depoları, alüminyum ve çinko parçalar) kullanıldığında, etanol malzemenin şişmesine, sertleşmesine, çatlamasına veya uzun süredir birikmiş tortuları ve pası çözmesine ve tıkanmalara yol açabilir. Bu sorunu tamamen çözmek için birçok ülkede "Retrofit" çözümü (yakıt sistemi yükseltmesi) yaygın olarak uygulanmaktadır. Retrofit işlemi genellikle tüm yakıt hatlarının etanol dirençli kauçuk/plastik ile değiştirilmesini, modern Viton contalarla değiştirilmesini, yakıt pompası diyaframlarının değiştirilmesini, tortuların temizlenmesini ve yakıt deposunun içine korozyon önleyici bir kaplama uygulanmasını içerir. Karbüratörlü araçlar için, tamirhaneler yakıt şamandırasını değiştirebilir ve karbüratörü yeniden ayarlayabilir. Bu hizmetin dünya genelindeki maliyeti, aracın durumuna bağlı olarak birkaç yüz dolardan birkaç bin dolara kadar değişmektedir.

Düzenli bakım, araçların güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamanın anahtarıdır.

Özel çözümlerin yanı sıra düzenli bakım da çok önemlidir. Motosiklet kullanıcılarına tavsiyelerde bulunan Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Program Yöneticisi Dr. Cao Dao Nam, sahiplerinin yakıt deposu kapağı contaları, enjektör O-ringleri, karbüratör contaları, yakıt pompası diyaframları ve havalandırma boruları gibi parçaları kontrol etmelerini ve aşınmışlarsa değiştirmelerini öneriyor. Bu parçalar, FKM/Viton gibi etanol dirençli malzemelerle değiştirilmelidir.

E10 benzine geçiş performansı etkilemez; kullanıcıların yalnızca üretici tarafından önerilen bakım ve servis düzenlemelerine eksiksiz uymaları gerekir.

Motosiklet uzmanları ayrıca, çelik yakıt deposunda kırmızı tortu, pas veya su birikintisi görülmesi durumunda, sahibinin depoyu söküp temizlemesi, yakıt filtresini değiştirmesi veya sızıntı varsa depoyu tamamen değiştirmesi gerektiğini özellikle belirtiyor. Otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong, E10 benzine geçmenin performansı etkilemediğini; kullanıcıların yalnızca üretici tarafından önerilen bakım ve servis düzenlemelerine tam olarak uymaları gerektiğini vurguladı.

Son olarak, insanların araç kullanımı ve bakımıyla ilgili alışkanlıklarının da esnek bir şekilde uyarlanması gerekiyor. Günlük veya birkaç günde bir kullanılan araçlar için, kullanıcılar depoyu yarıya kadar doldurup normal şekilde kullanabilirler çünkü benzinin nemi emme olasılığı düşüktür. Seyrek kullanılan araçlar için (sadece 2-4 haftada bir), en güvenli yol, depoyu sadece o dönem için yeterli benzinle doldurmak, ara sıra motoru çalıştırmak ve tamamen ısınana kadar çalıştırmaktır. Bir aydan fazla süreyle depoda tutulan araçlarda (özellikle çok eski araçlarda veya karbüratörlü araçlarda), kullanıcılar depodaki E10 benzinini tamamen boşaltmalı, karbüratörü boşaltmalı ve motor tamamen kapanana kadar çalıştırmalıdır. 1-2 ay süreyle depoda tutulan elektronik yakıt enjeksiyonlu yeni araçlarda, sahipler depoyu neredeyse tamamen doldurmalı ve sistemi korumak için etanol/E10 ile uyumlu olduğu açıkça belirtilen bir yakıt stabilizatörü kullanmalıdır. Bu nedenle, doğru bakım prensipleri izlenirse, eski araç kullanıcıları güvenle yeşil enerjiye geçebilirler.

Kaynak: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm