Bisikletin öncüsünün icadı

Alman mucit Karl von Drais'in icat ettiği iki tekerlekli taşıt, 19. yüzyılın başlarında birçok Avrupa ülkesinde büyük yankı uyandırdı.

Karl von Drais'in iki tekerlekli arabasının replikası. Fotoğraf: Amusing Planet — Karl von Drais'in iki tekerlekli arabasının replikası. Fotoğraf: *Amusing Planet*

Nisan 1815'te, günümüzde Endonezya sınırları içinde bulunan Sumbawa adasındaki Tambora Yanardağı benzeri görülmemiş bir güçle patladı. Tahmini 10 milyar ton ağırlığındaki devasa miktarda kaya parçası atmosfere fırladı. Bu kaya parçaları ve kül stratosfere yükselerek yayıldı ve gökyüzünü kaplayarak aylarca güneş ışığını engelledi. Patlama ayrıca atmosfere büyük miktarda kükürt dioksit salarak sülfat aerosollerinin oluşumuna yol açtı ve bu da Dünya yüzeyinin önemli ölçüde soğumasına neden oldu. Soğuk hava ve değişen hava koşulları, dünyanın birçok yerinde mahsul kıtlığına ve kıtlığa neden oldu.

Kıt kaynaklar, günlük yaşam üzerinde derin bir etki yaratmış ve birçok insanın at ve katır gibi geleneksel ulaşım araçlarını sürdürmesini imkânsız hale getirmişti. Bu zor koşullar altında, genç bir Alman mucit olan Karl von Drais, beygir gücüne dayanmayan yeni bir ulaşım biçimi yaratma motivasyonunu buldu. Bu, dünyanın ilk iki tekerlekli aracının yaratılmasına yol açtı.

Von Drais'in Laufmaschine'i, modern bisiklet ve motosikletlere benzer şekilde düz bir çizgide yerleştirilmiş iki tekerlekten oluşuyordu. Araç, iki telli ahşap tekerleği birbirine bağlayan yatay bir çubukla ahşaptan yapılmıştı. Çubuğun ortasına, sürücüye oturma yeri sağlayan küçük bir deri sele yerleştirilmişti. Ön tekerleğe bağlı bir dizi kontrol çubuğuna sahip dikey bir şaft, direksiyon görevi görüyordu. Araç tamamen sürücünün fiziksel gücüyle hareket ediyordu. Sürücü deri seleye oturur, ayaklarını yere bastırır ve ivme kazanmak için ileri geri hareket ederdi. Her pedal vuruşu, aracı bir insanın yürüyebileceğinden daha uzağa götürürdü.

Von Drais, 12 Haziran 1817'de Laufmaschine'siyle Mannheim'dan Baden'e doğru en güzel yollardan yola çıktı. Güneybatıya doğru ilerleyerek, Schwetzinger Relaishaus adlı yol kenarındaki bir hana varana kadar yaklaşık 7 kilometre yol kat etti. Von Drais'in handa dinlenmek için durup durmadığı belirsiz olsa da, tarihi kayıtlar gidiş-dönüş yolculuğunun bir saatten biraz fazla sürdüğünü, yani Mannheim'dan hana gidip dönmenin aynı rotayı yürümenin yarısından bile az sürdüğünü doğruluyor.

Altı ay sonra Von Drais, Fransa'da patent başvurusunda bulundu ve buluşunu tanımlamak için "vélocipède" terimini ortaya attı. Patent başvurusu başarılı oldu ve araç hızla Fransız toplumunun dikkatini çekti. Von Drais, öncü aracını birçok Avrupa başkentinde sergiledi, özgün tasarımı ve işlevselliğiyle geniş kitlelere ulaştı ve insan gücüyle çalışan araç için çok sayıda sipariş aldı. Von Drais her bir parçayı kendisi ürettiği için teslimat süreleri uzundu ve araçla ilgili ilk çılgınlık, o yılın sonunda Avrupa'da söndü. Ancak artan talebi gören Fransa ve İngiltere'deki birçok üretici, kendi versiyonlarını piyasaya sürerek vélocipède'in popülaritesinden yararlanmaya çalıştı. Bunlar arasında, Londralı sandalye üreticisi Denis Johnson tarafından üretilen versiyon en kullanışlısı olarak kabul edildi.

Denis Johnson, Londra'da pazarladığı iki tekerlekli araca çeşitli iyileştirmeler getirdi. En dikkat çekeni, Johnson'ın çapraz çubuğunun orta kısmının aşağı doğru eğimli olmasıydı. Bu sayede daha büyük tekerlekler kullanılabiliyordu ve bu da sürüş kalitesini artırıyordu. Ayrıca, demir direksiyon mekanizması sürücüye daha fazla kontrol sağlıyor ve tekerleklerin dış kenarlarına yerleştirilen demir bantlar, tekerleklerin dayanıklılığını önemli ölçüde artırıyordu. Johnson'ın versiyonu, 1819 başlarında hızla popülerlik kazandı.

Ancak, bu araçla seyahat etme eğilimi, engebeli yollar ve sık sık geçen çekçekler gibi birçok engelle hızla karşılaştı ve dengeyi korumayı zorlaştırdı. Hatta bazı gözü pekler kaldırımda sürerek yayaları tehlikeye attı. Yükselen eğilimin tehlikesini fark eden Almanya, İngiltere, Amerika ve hatta Kalküta'daki yetkililer, bisiklet yollarını kısıtladı veya tamamen yasakladı. 1819'un sonuna gelindiğinde, araç çılgınlığı neredeyse tamamen sönmüştü. Von Drais, ilk daktilo gibi dünyada birçok başka icat yaratmaya devam etti.

An Khang ( Amusing Planet'e göre)

[reklam_2]
Kaynak bağlantısı