Bisikletin öncüsü olan icat.

Alman mucit Karl von Drais tarafından icat edilen iki tekerlekli araç, 19. yüzyılın başlarında birçok Avrupa ülkesinde büyük bir sansasyon yarattı.

Karl von Drais'in iki tekerlekli aracının bir kopyası. Fotoğraf: Amusing Planet — Karl von Drais'in iki tekerlekli aracının bir kopyası. Fotoğraf: *Amusing Planet*

Nisan 1815'te, günümüzde Endonezya'daki Sumbawa Adası'nda bulunan Tambora Dağı, eşi benzeri görülmemiş bir güçle patladı. Tahmini 10 milyar tonluk devasa bir kaya parçası atmosfere fırlatıldı. Bu kaya ve kül, stratosfere yükselerek yayıldı ve aylarca gökyüzünü kaplayıp güneş ışığını engelledi. Patlama ayrıca atmosfere büyük miktarda kükürt dioksit salarak sülfat aerosollerinin oluşmasına yol açtı ve bu da Dünya yüzey sıcaklığını önemli ölçüde düşürdü. Soğuk sıcaklıklar ve değişen hava koşulları, dünyanın birçok yerinde mahsul kıtlığına ve açlıklara neden oldu.

Kısıtlı kaynaklar günlük yaşamı derinden etkiledi ve birçok insanın at ve katır gibi geleneksel ulaşım hayvanlarını beslemesini imkansız hale getirdi. Bu zor durumda, genç Alman mucit Karl von Drais, at sırtına bağlı olmayan yeni bir ulaşım biçimi yaratma dürtüsünü buldu. Bu da dünyanın ilk iki tekerlekli aracının yaratılmasına yol açtı.

Von Drais tarafından tasarlanan Laufmaschine, modern bisiklet ve motosikletlere benzer şekilde, düz bir hat üzerinde hizalanmış iki tekerlekten oluşuyordu. Araç ahşaptan yapılmış olup, iki ahşap tekerleği birbirine bağlayan yatay bir çubuk bulunuyordu. Çubuğun arasına, sürücü için oturma yeri sağlayan küçük, deri kaplı bir koltuk yerleştirilmişti. Direksiyon için ön tekerleğe bağlı bir dizi kontrol koluna sahip dikey bir aks kullanılıyordu. Aracın itiş gücü tamamen sürücünün gücüne bağlıydı. Sürücü deri koltuğa oturuyor, ayaklarını yere basıyor ve ivme oluşturmak için ileri geri hareket ediyordu. Her pedal vuruşu, aracı bir yayadan daha uzağa itiyordu.

12 Haziran 1817'de Von Drais, Laufmaschine'siyle Mannheim'dan Baden'e doğru manzaralı yollardan yola çıktı. Güneybatı yönünde bir rota izleyerek, Schwetzinger Relaishaus adlı yol kenarındaki bir hana varmadan önce yaklaşık 7 kilometre yol kat etti. Von Drais'in handa dinlenmek için durup durmadığı belirsiz olsa da, tarihi kayıtlar gidiş-dönüş yolculuğunun bir saatten biraz fazla sürdüğünü, aynı yolu Mannheim'dan hana ve geri yürüyerek kat etmenin süresinin yarısından daha az olduğunu doğrulamaktadır.

Altı ay sonra Von Drais, Fransa'da patent başvurusunda bulundu ve icadını tanımlamak için "vélocipède" terimini kullandı. Patent başvurusu başarılı oldu ve araç hızla Fransız toplumunun dikkatini çekti. Von Drais, öncü aracı birçok Avrupa başkentinde tanıttı, yeni tasarımı ve işlevselliğiyle büyük kitleleri büyüledi ve insan gücüyle çalışan araçlar için birçok sipariş getirdi. Von Drais her parçayı kendisi ürettiği için teslimat süresi çok uzundu. Bu nedenle, araç etrafındaki ilk çılgınlık o yılın sonuna doğru Avrupa'da yavaş yavaş azaldı. Bununla birlikte, artan talebi fark eden Fransa ve İngiltere'deki birçok üretici, kendi versiyonlarını piyasaya sürerek vélocipède'nin popülaritesinden yararlanmaya çalıştı. Bunlar arasında, Londra merkezli koltuk üreticisi Denis Johnson tarafından üretilen versiyon en kullanışlı olarak kabul edildi.

Denis Johnson, Londra'da pazarladığı iki tekerlekli araca çeşitli iyileştirmeler getirdi. En önemlisi, Johnson'ın arabasının orta kısmındaki çapraz çubuk aşağı doğru eğimliydi; bu da daha büyük tekerleklere olanak tanıyarak yol tutuşunu iyileştirdi. Ek olarak, demir direksiyon mekanizması sürücüye daha fazla kontrol sağladı. Dahası, tekerleklerin dış kenarlarına demir şeritlerin entegre edilmesi dayanıklılıklarını önemli ölçüde artırdı. Johnson'ın versiyonu 1819'un başlarında hızla popülerlik kazandı.

Ancak, bu ulaşım çılgınlığı, engebeli yollar ve at arabalarıyla sık sık karşılaşma gibi birçok engelle karşılaştı ve dengeyi korumayı zorlaştırdı. Bazı dikkatsiz kişiler kaldırımda bile bisiklet sürerek yayaları tehlikeye attı. Gelişen bu eğilimin tehlikelerini fark eden Almanya, İngiltere, Amerika Birleşik Devletleri ve hatta Kalküta'daki yetkililer bisiklet kullanımını kısıtladı veya tamamen yasakladı. 1819'un sonuna gelindiğinde, rikşa çılgınlığı neredeyse tamamen sona ermişti. Von Drais, ilk daktilo gibi birçok başka icat da yaptı.

Yorum (0)