Rusya ile iyi ilişkiler, Çin'in dünyanın en büyük otomotiv ihracatçısı "tahtını" kazanmasına yardımcı olan bir avantaj.

Güçlü elektrikli araç üretim filosu sayesinde Çin, 2023 yılında Japonya'yı geride bırakarak dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı konumuna geldi.

Trung Quốc đang vươn lên 'thống trị' thị trường ô tô thế giới, thách thức cả Tesla về xe điện

Çin, 2023 yılında Japonya'yı geride bırakarak dünyanın en büyük otomotiv ihracatçısı oldu.

Özellikle 2023 yılında Çin, 4,9 - 5,2 milyon araç ihraç etti (istatistiklere bağlı olarak), bu rakam Japon rakibinin 4,4 milyon aracından önemli ölçüde daha yüksek.

Japonya, 2017'den bu yana küresel otomobil üretim sektöründe istikrarlı bir şekilde "taht" konumunda bulunuyordu. Ancak 2023 yılında, özellikle elektrikli araçlar olmak üzere rekabetçi araç ihracatı sayesinde bu ülke Çin tarafından tahtından indirildi.

Japonya'yı "aşmak"

Japonya Otomobil Üreticileri Birliği (JAMA) tarafından yayınlanan verilere göre, Japon otomobil üreticilerinin 2023 yılında ihraç ettiği araç sayısı, otomobil, kamyon ve otobüsler de dahil olmak üzere bir önceki yıla göre %16 artarak 4,42 milyon adede ulaştı. Ancak Çin'in ihraç ettiği araç sayısıyla karşılaştırıldığında bu rakam hala düşük.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin (CAAM) verilerine göre, Çin'in otomobil ihracatı 2023 yılında 4,91 milyon adede (yüzde 57,9 artış) ulaştı. Ülkenin Gümrük İdaresi'nin Ocak ayı başında açıkladığı verilere göre bu rakam 5,22 milyon adede bile ulaşmıyor.

Gözlemciler, Japonya'nın dünyanın en büyük otomobil ihracatçısı konumunu Çin'e kaptıracağının uzun zamandır öngörüldüğünü söylüyor. Ancak bu konuya makul bir şekilde yaklaşmak gerekiyor. Nitekim, Japon şirketleri tarafından yurt dışında üretilen otomobil sayısı, yurt içinde üretilen otomobil sayısının iki katı (2022'de 17 milyon adet). Buna karşılık, Çinli üreticilerin yurt dışında hâlâ çok az fabrikası var ve ürünleri, yerel satışlardan ziyade ağırlıklı olarak ihracat faaliyetleriyle uluslararası pazarda tüketiliyor.

Dolayısıyla satışlar açısından Japonya, 2023 yılında üst üste dördüncü kez dünyanın lider otomobil üreticisi konumunu korumuş, hatta 30 Ocak'ta açıklanan resmi rakamlara göre 11,2 milyon adetlik toplam araç satışıyla yeni bir rekor kırmış oldu.

Ancak Çinli otomobil üreticilerinin hızlı büyümesi, hem yerli üreticilerin elektrikli araç üretiminde geride kaldığı Japonya hem de Batı ülkeleri için endişe kaynağı olmaya devam ediyor.

Herhangi bir otomobil şirketine karşı güçlü bir rakip

Asya'nın en büyük güç merkezi olan Çin'de elektrikli araçlar önemli bir sektör haline geldi. Çinli elektrikli araç üreticileri, elektrikli araç öncüsü Tesla da dahil olmak üzere tüm otomobil üreticilerinin en önemli rakibi haline geldi.

Ancak bazı eleştirmenler, Çinli elektrikli araç üreticilerinin on yıldan uzun süredir devam eden devlet sübvansiyonlarından faydalandığını savunuyor.

Avrupa işletmelerinin ve Çinli elektrikli araç üreticilerinin rekabet gücüne ilişkin endişeler arasında, Avrupa Komisyonu (EC), Eylül 2023'te Çin'in elektrikli araç sübvansiyonlarına ilişkin bir soruşturma başlattığını duyurdu ve soruşturma sonucunda sübvansiyon bulunması halinde yüksek tarifeler uygulanacağı tehdidinde bulundu.

2023 sonbaharında, Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen tereddüt etmeden şu açıklamayı yaptı: "Bugün dünya pazarı ucuz Çin elektrikli otomobilleriyle dolu. Fiyatları, büyük devlet sübvansiyonları sayesinde yapay olarak düşük tutuluyor."

Aracı kurum CLSA'nın analisti Christopher Richter, Çin'in otomobil ihracatındaki çarpıcı artışın "ticaret gerginliklerine yol açtığını" belirterek, 1980'lerde Batılı ülkelerle Japonya arasında yaşanan gerginliğe atıfta bulunmuştu.

Uzmana göre, Çin otomotiv endüstrisinin mevcut durumu orta vadede sürdürülemez bir gelişme gösteriyor. Bu nedenle, Çinli üreticilere tıpkı 1980'lerde Japon otomobil şirketlerinin yaptığı gibi üretim kapasitelerini artırmaları ve dış pazarlara ihracat yapmaları tavsiye ediliyor.

Örneğin BYD - Çin'in en büyük elektrikli araç üreticisi ve aynı zamanda ABD'li Tesla'yı bile geride bırakarak dünyanın bir numaralı elektrikli araç üreticisi konumuna geldi.

Grup, Aralık 2023'ün sonlarında Avrupa pazarını hedeflemek üzere Macaristan'da bir fabrika kurma planlarını duyurdu. BYD ayrıca Brezilya'da da bir fabrika inşa ediyor ve ilk ürünlerin 2024 yılı sonunda piyasaya sürülmesi bekleniyor. Grup, yakında Avrupa'da ikinci bir fabrika kurabileceğini de duyurdu.

Fransa başta olmak üzere birçok ülke Çin yatırımını çekmeye çalışıyor ancak hedefin İspanya olduğu görülüyor.

Rusya ile iyi ilişkiler sayesinde

Ayrıca, Çin'in otomobil ihracatının Japonya ve Batılı ülkelere kıyasla belirgin bir avantaja sahip olduğunu, yani Rusya ile iyi ilişkiler içinde olduğunu da belirtmekte fayda var. Rusya ve Meksika, 2023 yılında en çok Çin otomobili ithal eden iki pazar olacak.

Rusya-Ukrayna çatışmasının patlak vermesi ve Batılı ülkelerin Rusya'ya sert yaptırımlar uygulamasıyla birlikte Çin'in Rusya'ya otomobil ihracatı büyük bir artış gösterdi. Bu durum, Batılı ve Japon otomobil üreticilerini bu önemli pazardan çekilmeye zorladı.

Ayrıca, Çin'in toplam otomobil ihracatının tamamı yerli markalardan oluşmuyor. Örneğin, Amerikan elektrikli otomobil markası Tesla, Şanghay'da bir "giga fabrika" işletiyor ve ürünleri burada yalnızca Çin pazarında satılmıyor, aynı zamanda ihraç da ediliyor. Ancak ihracat rakamları göz önüne alındığında, bu otomobiller hâlâ Çin'e ait sayılıyor.

Kısacası, Çin, özellikle elektrikli araçlar olmak üzere dünya otomobil pazarının "hakim" pazarı olma yolunda yükseliyor. Çin'de üretilen otomobillerin fiyatları daha düşük olacak ve modeller daha çeşitli olacak, bu da müşterilerin ilgisini kolayca çekecek.

[reklam_2]
Kaynak