Japonya'nın yapay adadaki uluslararası havalimanı batıyor

VHO - Dünyanın tamamı yapay bir ada üzerine inşa edilen ilk havalimanı olan Kansai Uluslararası Havalimanı'nın hızla battığı uyarısı yapıldı.

Yolcular, 2023'te Tayfun Lan nedeniyle toplu taşımanın durdurulmasının ardından Kansai Havalimanı'nda uçuşların yeniden başlamasını bekliyor. Fotoğraf: Kyodo

Kansai Uluslararası Havalimanı'nın batışını yavaşlatmak için havalimanının etrafına deniz duvarları inşa etmek amacıyla 150 milyon dolardan fazla harcama yapıldı.

Japonya'nın Kansai Uluslararası Havalimanı (KIX), uzun yıllardır verimli mimari tasarımıyla uluslararası ödüller kazanıyor ve 2024 yılında bagaj taşıma alanında dünyanın en iyi havalimanı olarak tanındı.

Övgü dolu eleştirilere rağmen KIX'in beklenenden daha hızlı battığı konusunda uyarılar da yapılıyor.

Osaka Körfezi'ndeki yapay bir ada üzerine inşa edilen KIX, Japonya'nın en büyük inşaat ve mühendislik projelerinden biridir.

Biri 510 hektar (1.260 dönüm) ve diğeri 1.055 hektardan fazla alanı kaplayan iki adada yer alan KIX, yakınlardaki Osaka Uluslararası Havaalanı'ndaki yoğunluğu azaltmak için inşa edildi.

194 yılında ilk yolcu uçuşunu gerçekleştiren havalimanı, 2024 yılına kadar 25 ülkede 91 şehre yaklaşık 30,6 milyon yolcunun ulaşımını sağlayarak hem yurt içi hem de yurt dışı uçuşlar için önemli bir merkez haline geldi.

Bu rakam etkileyici olmakla birlikte, havalimanının başlangıçta tahmin edilenden daha fazla battığı ve her yıl batmaya devam ettiği gerçeği de göz ardı edilemez.

Kansai Havalimanı işletmecisi Kansai Havalimanı'na göre, havalimanının ilk adası, 1994'te açıldığından bu yana yaklaşık 3,84 metre (12,6 fit) daha alçak.

İnşaat için dolgu çalışmalarının başladığı tarihten bu yana havalimanında ortalama 13,66 metre (45 inç) çökme meydana geldi.

Yüzey suyu seviyelerinin "çökmesi" sürekli bir endişe kaynağı olmuştur. Aralık ayında yayınlanan son verilere göre, geçen yıl yapay adadaki 17 noktada ortalama çökme sadece 6 cm (2,4 inç) idi.

İkinci adada ise durum daha da kötü; dolgu çalışmalarının başlangıcından bu yana yüzey 17,47 metre (57,3 fit) çöktü ve geçen yıl 54 ölçüm noktasında ortalama çökme 21 santimetre (8,3 inç) oldu.

Adayı çevreleyen deniz duvarlarının inşası için 150 milyon dolardan fazla harcama yapılmasına rağmen, bazı mühendisler 30 yıl içinde tüm havaalanının sular altında kalabileceğini öngörüyor.

Adalar, sünger gibi davranan 20 metre (65,6 feet) kalınlığındaki alüvyonlu kil tabakasının üzerine inşa edilmiştir.

Kili katılaştırmak ve büzülmeyi sınırlamak amacıyla 2,2 milyon adet dikey drenaj döşenmesine rağmen, 200 milyon metreküpten (7,6 milyar fit küp) fazla moloz ve 48.000 tetrapod içeren çöp sahasının ağırlığı kili beklenenden daha fazla sıkıştırdı.

Karşılaşılacak zorluklar

Havaalanının karşı karşıya olduğu zorluklar, Eylül 2018'de Tayfun Jebi'nin sular altında bırakması sonucu tamamen kapatılmak zorunda kalınca ortaya çıktı.

Japonya'yı vuran en güçlü tayfun, Pasifik'te 13 milyar dolarlık hasara ve 21 kişinin ölümüne yol açtı.

KIX'te ise, afet müdahale merkezi ve tesisin elektrik ihtiyacını karşılamak için gereken elektrik trafo merkezi de dahil olmak üzere kritik altyapının su basan bodrum katında bulunması nedeniyle su baskınları daha da şiddetlendi.

Yaklaşık 5 bin kişi, 24 saatten fazla bir süre boyunca havalimanında elektriksiz mahsur kaldı.

İşletmecinin internet sitesinde yer alan açıklamaya göre, çökme oranı yavaşlarken, havalimanının temellerini izlemeye devam ediliyor, çökmelerle ilgili veri toplanıyor ve akademisyenlerden görüş alınıyor.

Meiji Üniversitesi Şehir Planlama ve Politikaları Bölümü emekli profesörü Hiroo Ichikawa, adalardaki çökmenin hala kontrol altında olduğunu söyledi.

Tüm proje, benzer diğer yapay ada inşaat planları için değerli bir öğrenme deneyimidir.

"Osaka'ya ikinci bir havalimanı inşa etme söz konusu olduğunda, birçok kişi büyük bir inşaat projesi için arazi alanının uygulanmasının zor olacağını düşünüyor. Ayrıca, bölge sakinleri gürültüden ve gece geç saatlerdeki uçuşlardan da etkileniyor, bu nedenle açık denizde inşa etme kararı pratik bir çözüm olarak görülüyor," dedi Ichikawa.

Bay Ichikawa'ya göre, KIX'in arkasındaki mühendislik "nispeten basit". Adalar çökmüş olsa da, çoğu kişi bunun olacağını biliyordu ve çökmenin etkileri tasarıma dahil edildi.

Bay Ichikawa ayrıca acil durum tesislerini su baskınına maruz kalabilecek yer altı alanlarının yakınına yerleştirdiğini de kabul etti.

"Havalimanı şu anda yılda 10 santimetreden [4 inç] daha az batıyor, ancak bu oran yavaşlıyor ve yönetilebilir düzeyde. Mühendisler KIX'teki gelişmeleri sürekli izliyor ve çökmeyi sınırlamak için çalışıyor, ancak hiçbir şey imkansız değil ve bu aslında sadece bir maliyet meselesi," dedi.

Ancak Bay Ichikawa, KIX'in, Nagoya açıklarında yapay bir ada üzerine inşa edilen Chubu Centrair Havalimanı da dahil olmak üzere diğer havalimanlarının gelişimi için değerli dersler sağladığını söyledi.

2005 yılında açılan Centrair, sadece 470 hektarlık (1.160 dönüm) alanıyla KIX'ten daha küçüktür. 2025 yılında Skytrax tarafından üst üste 11. kez dünyanın en iyi bölgesel havalimanı seçilmiş ve KIX'e kıyasla daha az çökme sorunu rapor edilmiştir.

Kaynak: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html