Yen So otobüs terminali yakında hizmete açılacak.

Plana göre, Yen So Otobüs Terminali 2026 yılının ikinci çeyreğinde faaliyete geçecek ve önemli bir ulaşım merkezi haline gelerek Hanoi'nin güney kesimindeki otobüs terminali sisteminin yükünü azaltmaya katkıda bulunacak.

Hanoi'nin hayati bir ulaşım arteri olan 3. Çevre Yolu üzerinde yer alan proje, iller arası yolcu taşımacılığı ağını yeniden yapılandırma stratejisinin kilit bağlantılarından biri olarak tanımlanıyor. Faaliyete geçtiğinde, otobüs terminali, yıllardır aşırı yoğunluk yaşayan Giap Bat ve Nuoc Ngam otobüs terminallerindeki trafik sıkışıklığını hafifletmeye yardımcı olacaktır.

İnşaat 2025 yılının ikinci çeyreğinin başlarında başladı ve yaklaşık bir yıllık çalışmanın ardından binanın yapısı büyük ölçüde tamamlandı. Yüzlerce işçi, teknik sistemler, cam montajı, peyzaj düzenlemesi ve diğer yardımcı tesisler gibi son işlerin tamamlanmasına odaklanan çeşitli ekiplere ayrıldı. Projenin planlandığı gibi faaliyete geçmesini sağlamak için ilerleme hızlandırılıyor.

Aşamalı olarak tamamlanmakta olan Yen So Otobüs Terminali'nin genel görünümü.

Proje alanı, yukarıdan bakıldığında, çevre yolu sistemine doğrudan bağlıdır ve bu da iller arası yolcu taşımacılığını kolaylaştırmaktadır.

Otobüs terminalinin mimari açıdan en dikkat çekici yapısı olan merkezi dairesel binanın çatısı ve iskeleti şu anda inşa ediliyor.

İnşaat işçileri ana binanın çevresindeki alanlarda çalışarak projenin tamamlanmasını hızlandırıyorlar.

Fonksiyonel katların yapımını kolaylaştırmak için teknik ekipman ve inşaat malzemeleri bir araya getirildi.

Ölçek açısından bakıldığında, otobüs terminali 3.400 m²'nin üzerinde bir inşaat alanına ve toplam 14.500 m²'nin üzerinde bir kapalı alana sahiptir. Mimari açıdan en dikkat çekici unsur, yaklaşık 2.000 m² alana sahip, cam sistemle kaplı ve açık bir alan yaratarak doğal ışıktan maksimum düzeyde yararlanmayı sağlayan merkezi dairesel binadır. İçeride, birinci katta bilet satış alanı ve hizmetler bir arada bulunurken, ikinci katta yolculara hizmet veren bir yemek alanı yer almaktadır.

Özellikle dikkat çeken bir diğer özellik ise, binanın yaklaşık 19,2 metre yüksekliğinde ve yaklaşık 5.000 m²'lik geniş bir bodrum katına sahip olmasıdır; bu bodrum kat otopark olarak kullanılmaktadır ve günümüzdeki birçok geleneksel otobüs terminalinden farklı bir tasarıma sahiptir. Bu sayede alan optimizasyonu ve operasyonel verimliliğin artırılması hedeflenmektedir.

Alanlar, bekleme alanları ve yardımcı tesisler de dahil olmak üzere genel proje yavaş yavaş şekilleniyor.

Yardımcı tesisler alanı, otobüs terminalinin gelecekteki işletimine hizmet edecek şekilde koordineli bir biçimde inşa ediliyor.

Geniş inşaat alanı, bir sonraki altyapı aşamalarına hazırlık amacıyla düzleştiriliyor.

Üç yer üstü katı ve bir bodrum katı bulunan merkezi bina bloğunun cephesinin yapısal çalışmaları büyük ölçüde tamamlanmıştır.

Binanın iç mekanik, elektrik ve havalandırma sistemleri, modern ve bağımsız bir şekilde çalışacak şekilde kuruluyor.

Tasarım gereği, otobüs terminalinin günlük maksimum kapasitesi 800 ila 1000 araçtır. İlk işletme aşamasında beklenen trafik hacmi yaklaşık 400 araç/gün olup, gerçek talebe göre kademeli olarak artacaktır. Faaliyete geçtiğinde, otobüs terminali özellikle güneye giden iller arası güzergahların bir kısmını karşılayacak ve giriş bölgesindeki yoğunluğu önemli ölçüde azaltacaktır.  

Kaynak: https://baotintuc.vn/anh/sap-dua-vao-khai-thac-ben-xe-yen-so-20260504145419840.htm