Quy Nhon su yolu yakında modernize edilecek.

Denizcilik Proje Yönetim Kurulu'na göre, Quy Nhon su yolu iyileştirme projesi, inşaata yakında başlanması için şu anda çevresel prosedürlerden geçiyor. Proje, çevresel etki değerlendirmesini (ÇED) tamamladı ve onay için Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'na sundu.

Proje, 50.000 DWT'lik gemileri barındıracak şekilde Quy Nhon kanalının inşasını ve iyileştirilmesini içeriyor; kanalın uzunluğunun 7 km, genişliğinin 140 m ve kanal tabanı yüksekliğinin (-13 m) olacak şekilde genişletilmesi hedefleniyor.

"Yatırım projesi ancak Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) onaylandıktan sonra hazırlanabilir ve sonraki adımlar uygulanabilir. ÇED erken onaylanırsa, proje 2024 yılında inşaata başlamaya hazır olabilir," diye bilgi verdi Denizcilik Proje Yönetim Kurulu yetkilisi.

Quy Nhon Limanı Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Ho Lien Nam, önümüzdeki dönemde limanın 2, 3, 4 ve 5 numaralı rıhtımların önündeki su alanını, tam yüklü 50.000 DWT'lik gemileri kabul edebilecek şekilde düzenleyeceğini belirtti.

"Ancak, gemi geçiş kanalı modernize edilmedi ve şu anda -11 metre olan orijinal standardı karşılamıyor. Bu durum limanın işletimini ve verimliliğini etkiliyor. Büyük gemilerin giriş yapamaması ayrıca denizcilik ücretlerini ve harçlarını da azaltıyor," dedi Bay Nam.

Quy Nhon Limanı yöneticilerine göre, yerel ve uluslararası nakliye piyasası, zamanı optimize etmek ve maliyetleri düşürmek için gemi boyutlarını artırmaya devam ediyor. Genel olarak deniz limanlarına ve özellikle Quy Nhon Limanı'na mal almak/teslim etmek için gelen kargo gemilerinin sayısı azalma eğilimindeyken, toplam tonaj ve taşıma kapasitesi artış göstererek, deniz taşımacılığı ve ithalat/ihracat lojistik maliyetlerini düşürürken taşıma hacmini artırmayı hedefliyor.

Quy Nhon Limanı'nda, konteyner, çelik bobin, talaş, odun peleti, maden cevheri ve ekipman gibi ithalat ve ihracat mallarının taşınması için tam yüklü 50.000 DWT ve kısmen yüklü 70.000 DWT gemilerin elleçlenmesine yönelik talep (limandaki toplam işlem hacminin %85'ini oluşturmaktadır) çok büyük ve nakliyeciler ile gemi sahipleri için pratik bir ihtiyaçtır.

2. ve 3. Liman Gruplarındaki limanlar aracılığıyla büyük ve istikrarlı bir tedarike sahip mallar için, nakliyeciler ve gemi sahipleri genellikle malların taşınması ve teslimatı için limanlar arasında dönüşümlü olarak çalışan sabit bir gemi filosu kullanırlar.

Şu anda Quy Nhon limanı üzerinden elleçlenen konteyner kargo hacmi yaklaşık 150.000 – 200.000 TEU/yıl civarındadır. Nakliye şirketleri genellikle denizaşırı destinasyonlara gitmeden önce Kuzeydeki limanlara uğrarlar.

"Ancak, kanal üzerindeki tonaj, uzunluk ve draft sınırlamaları nedeniyle gemilerin kabulünde yaşanan kısıtlamalar, büyük tonajlı gemilerin kabulünü engelliyor. Bu arada, Quy Nhon limanı, gemilerin Vietnam'dan ayrılmadan önceki son durağı olduğundan, gemilerin komşu limanlarda yüklerini azaltmaları, Quy Nhon'a olan yüklerini kısmaları veya hatta Quy Nhon'a olan seferlerini iptal etmeleri sık sık karşılaşılan durumlar oluyor," dedi Bay Nam.

Ayrıca, Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hong Kong gibi merkezlerdeki ana gemilerle bağlantı kuran servis rotaları ve taşıma hacmini artırmak, daha uzun rotalar izlemek ve maliyetleri düşürmek için 200 metreden daha uzun besleyici gemilere ihtiyaç duyan finansal rotalar şu anda Hai Phong ve Da Nang'a uğrayabiliyor ancak Quy Nhon'a uğrayarak mal alıp teslim edemiyor.

Dökme yük gemilerinden oluşan sabit filonun da yaklaşık 50.000 DWT'lik büyük bir taşıma kapasitesi bulunmaktadır ve genellikle Quy Nhon limanına yanaşarak yükleme ve boşaltma yapabilen 2. ve 3. Liman Gruplarındaki bazı limanlarda talaş, odun peleti ve haddelenmiş çelik levha taşımacılığında kullanılmaktadır. Ancak limanın sadece 4 numaralı rıhtımına gemi kabul edilmesine izin verilmektedir.

Quy Nhon limanı yetkililerinden biri, "Yoğun dönemlerde yükleme/boşaltma için gelen gemi sayısı çok yüksek oluyor. Rıhtımlarda günlerce süren uzun bekleme süreleri, kargo sahipleri ve gemi sahipleri için kayıplara, ithalat-ihracat işletmeleri ve liman operatörleri için ise kaynak israfına yol açıyor" dedi.

Özellikle belirtmek gerekirse, Quy Nhon limanı, iyileştirme çalışmalarının tamamlanmasının ardından Vietnam Denizcilik İdaresi tarafından 1 numaralı rıhtımın işletmeye alınmasına izin verilmiştir. 1 numaralı rıhtımın önünde su derinliği -12,2 metredir ve yapısı 50.000 DWT'ye kadar taşıma kapasitesine sahip gemileri ağırlayacak şekilde tasarlanmıştır. Seyir kanalı, kılavuzluk kapasitesi, römorkör filosu kapasitesi, insan gücü ve elleçleme ekipmanı ile ilgili koşullar temel olarak karşılanmaktadır.

Bu nedenle, şirketimiz, Quy Nhon deniz kanalının yenilenmesi ve iyileştirilmesine yönelik yatırım projesinin tasarıma uygun olarak gerçekleştirilmesi halinde, liman üzerinden gemi ve mal kabul kapasitesinin artacağına inanmaktadır. Bu durum, Binh Dinh eyaletinin ve Orta ve Orta Yayla bölgelerinin sosyo-ekonomik kalkınmasına katkıda bulunacaktır.

50.000 DWT'lik gemiler için Quy Nhon kanalının inşası ve iyileştirilmesine yönelik yatırım projesi, toplam 700 milyar VND'nin üzerinde bir yatırımla, Quy Nhon deniz kanalının ve dönüş havzasının 50.000 DWT'ye kadar tonajlı gemileri barındıracak şekilde iyileştirilmesini amaçlamaktadır.

Proje, 7 km uzunluğunda, 140 m genişliğinde ve (-13 m) kanal taban kotuna sahip kanalın yenilenmesini ve genişletilmesini amaçlamaktadır. Tahmini tarama hacmi yaklaşık 3,05 milyon m³ olup, bölgedeki mal taşımacılığı ihtiyaçlarını karşılayacaktır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm