Güney güzergahındaki "dar boğaz".
Quang Da köprüsü hala geçilemez durumda olduğu için, insanlar köprünün iki ucuna geçmek için her gün arabayla 10 km'den fazla yol kat etmek zorunda kalıyor. İki bölge arasında ticaret yapan yerel bir tüccar olan Bayan Doan Thi Hoa, "Köprüyü tam önümüzde görüyoruz ama kullanamıyoruz, bu yüzden Dien Ban Bac mahallesinden Hoa Tien beldesine ve tersine gitmek için her gün 30 dakika daha erken kalkmak zorundayız" dedi.
Gerçekte, köprünün her iki tarafındaki bölgelerde yaşayan birçok sakin, seyahat ve ticareti kolaylaştırmak ve tüm bölgenin ekonomik kalkınmasına katkıda bulunmak için köprünün yakında tamamlanmasını umuyor...
Hoa Tien beldesinde yaşayan Tran Dinh Tu, "Çevrede yaşayan insanlar, özellikle Quang Nam ve Da Nang bölgelerinin birleşmesi ve uygulama sürecini engelleyen idari sınırların ortadan kalkması bağlamında, yetkililerin altyapı çalışmalarının hızlandırılıp projenin kullanıma açılmasını umuyor" dedi.
Quang Da Köprüsü ve bağlantı yolu projesi toplam 274 milyar VND yatırım tutarına sahip olup, 1,4 km uzunluğunda, 4 şeritli, Yen Nehri'ni geçmekte ve 14B Ulusal Karayolu'nu kuzey çevre yoluyla birleştirmektedir. Özellikle, Quang Da Köprüsü'nün başlangıcını kuzey çevre yolu projesine bağlayan Km1+358 ile Km1+408 arasındaki bölüm 27 metre genişliğinde ve 4 şeritlidir.
Quang Da köprüsü inşaat alanına vardığımızda, 14B numaralı Ulusal Karayolundan köprüye giden bağlantı yolunun tamamlandığını, asfalt yüzeyinin döşendiğini ve sokak lambaları, orta şeritler, işaret levhaları ve diğer unsurların açılışa hazır olduğunu gözlemledik. Ancak, köprünün tabanına yakın noktada, güney bağlantı yolu henüz bağlanmadığı için inşaat ekibi insanların yolu kullanmasını engellemek amacıyla işaret levhaları ve bariyerler yerleştirmek zorunda kalmıştı.
Özellikle Dien Ban Bac mahallesine giden yolun bölümü henüz tamamlanmamış durumda. Şu anda sadece temel atılmış durumda. Quang Da köprüsünün eteğinde, DH12 güzergahına (Kuzey Çevre Yolu projesinin bir parçası) kadar 1 km'den fazla uzanan bölgede, projenin bu bölümünün yüklenicisi olan 873 numaralı Ulaşım İşleri İnşaat Şirketi sadece geçici bir yol tabanı döşemiştir.
Son günlerde, 873 numaralı şirket, yaya alt geçidi ve yatay drenaj menfezi olmak üzere iki yapının inşası için yalnızca birkaç işçi görevlendirdi. İlgili birimin değerlendirmesine göre, yüklenici konsorsiyumu geçen yıl boyunca inşaat çalışmalarını sürdürdü, ancak inşaat iş hacmi henüz yönetmeliklere uygun seviyeye ulaşmadı.
Tasarıma göre, Kuzey Çevre Yolu, Quang Da Köprüsü projesine ve 14B Ulusal Karayolu'na (Hoa Tien beldesi) giden erişim yoluna bağlanacak. Ancak, projenin başlamasından bir yıldan fazla bir süre sonra, çalışmaların yalnızca yaklaşık %20'si tamamlandı. Özellikle, 873 numaralı şirketin inşaat işlerinde, birim işin yalnızca %5'inden fazlasını tamamlamışken; Dai Thien Truong Anonim Şirketi inşaat hacminin yaklaşık %15'ini tamamladı.
Dien Ban Bac Mahallesi Halk Komitesi'ne göre, bu yol projesi için ayrılan toplam arazi alanının %56'sından fazlası müteahhitlere teslim edildi. Geri kalan alanda ise arazi mülkiyetinin belirlenmesindeki zorluklar ve yeniden yerleşim alanlarının oluşturulmasındaki gecikmeler nedeniyle arazi tahsisi sorunları devam ediyor.
Ayrıca, zorluklardan biri de Quang Da Köprüsü'nü bağlayan Kuzey Çevre Yolu projesinin 500.000 metreküp dolgu toprağına ihtiyaç duymasıdır; ancak proje alanındaki ticari toprak ocakları gerekli hacmi garanti edememektedir.
2025'te tamamlanacak mı?
Temmuz 2025'te, Kuzey Çevre Yolu projesi ile Quang Da Köprüsü ve bağlantı yollarının yerinde incelemesi sırasında, Da Nang Şehri Halk Komitesi liderleri, bu iki projenin sadece bölgeyi birbirine bağlamadaki rolleri açısından değil, aynı zamanda merkezi hükümetten tahsis edilen fonların verimli kullanımı açısından da önemli olduğunu vurguladılar.
Şehir yöneticileri, ilgili birimlerden, kurumlardan ve yerel yönetimlerden projenin ilerlemesini hızlandırmak için somut öneriler ve taahhütler sunmalarını istedi. Aynı zamanda, Dien Ban Bac bölgesi tazminat ve arazi temizliğine odaklanmalı ve sakinlerin yer değiştirmesini kolaylaştırmak için yeniden yerleşim projelerinin uygulanmasını hızlandırmalıdır. Uygulama sürecinde, yetkilerinin ötesinde herhangi bir sorun ortaya çıkarsa, zamanında yönlendirme ve çözüm için derhal Şehir Halk Komitesine bildirmelidirler.
Şehir yöneticileri, Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu'na tüm sözleşmeleri gözden geçirme ve yatırımcıların ihlalde bulunması durumunda değiştirme sürecini uygulama talimatı verdi. Ayrıca, projenin kesintiye uğramamasını sağlamak için yetenekli bir yüklenici atama planı hazırlıyorlar ve yüklenicilerin, arazi müsait olduğu her yerde inşaata başlama ilkesine kesinlikle uymalarını şart koşuyorlar.
Quang Da Köprüsü ve bağlantı yolu projesinin 21 Aralık 2023 tarihinde başladığı ve sözleşme bitiş tarihinin 14 Mayıs 2025 olduğu bilinmektedir. Ancak, 14B Ulusal Karayolu boyunca bulunan konutlar için arazi temizleme çalışmalarının tamamlanmaması nedeniyle, Şehir Halk Komitesi projenin inşaat süresini 31 Aralık 2025 tarihine kadar uzatmıştır.
Eskiden Dien Ban kasabası Halk Komitesi tarafından yönetilen Kuzey Çevre Yolu projesi, toplam 498 milyar VND yatırım ve 18,43 hektarlık bir arazi alanını kapsamaktadır. Yaklaşık 10,3 hektarlık alanın tazminat ve arazi temizleme planları onaylanmış ve Dien Ban Kasabası Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu'na (eski) devredilmiştir. Kalan alan, arazi mülkiyetinin doğrulanmasıyla ilgili engellerle karşı karşıyadır ve tamamen yer değiştirmeye tabi haneler için yerleşim alanları henüz geliştirilmemiştir.
Da Nang Ulaşım ve Tarım Projeleri Yatırım ve İnşaat Proje Yönetim Kurulu Direktörü Bay Nguyen Minh Huy'a göre, Quang Da Köprüsü projesi ve bağlantı yolları, güzergahın açılıp kullanıma açılmasından önce yalnızca Dien Ban Bac mahallesi tarafındaki altyapının bağlanmasını bekliyor.
Ancak, sahada yapılan gözlemlere dayanarak, projenin 2025 yılında tamamlanıp tamamlanamayacağını söylemek hala zor.
Kaynak: https://baodanang.vn/som-go-nut-that-dua-cau-quang-da-vao-su-dung-3303414.html
