Zincirleme reaksiyon ve Avrupa'nın ikilemi

Yemen'deki Husi isyancılar, Kızıldeniz'deki ticari gemileri füzeler, insansız hava araçları ve helikopterlerle hedef almaya devam ediyor. Saldırdıkları gemilerin İsrail bağlantılı olduğunu iddia ediyorlar.

Kızıldeniz nakliye rotasının küresel tedarik zincirleri açısından önemi göz önüne alındığında, bazı malların maliyetlerinin fırlayabileceği yönünde endişeler artıyor.

Avrupa'da ABD müttefikleri, Kızıldeniz'de seyrüsefer özgürlüğünü korumak için Washington öncülüğündeki çabaları desteklemek ile Avrupa'nın kendi ticari çıkarlarını korumak arasında kalmış durumda. Bir yandan da Orta Doğu'da artan gerilime katkıda bulunmaktan kaçınmak istiyorlar.

Zincirleme etkiler

Dalgalı sulardan Paris, Berlin veya Roma'ya ulaşmak için daha çok yol olsa da, Hamburg merkezli nakliye şirketi Hapag-Lloyd'un kurumsal iletişim başkanı Nils Haupt, CGTN'ye yaptığı açıklamada, Kızıldeniz'de yaşananların küresel nakliye üzerinde önemli bir domino etkisi yarattığını söyledi.

"Kızıldeniz, Uzak Doğu'yu Kuzey Avrupa'ya, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'na ve Doğu Akdeniz'e bağladığı için denizcilik sektörü için son derece önemlidir," dedi Bay Haupt. "Ayrıca seyahat sürelerini de kısaltır; örneğin, Doğu Akdeniz'e ulaşmak yaklaşık üç hafta, Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Kıyısı'na ulaşmak bir hafta ve Kuzey Avrupa'ya ulaşmak 10-14 gün sürer."

Hapag Lloyd'un kargo gemilerinden biri geçen yıl 18 Aralık'ta Husi isyancıları tarafından saldırıya uğradı. Haupt, CGTN'ye yaptığı açıklamada, bunun uluslararası nakliye devi için büyük bir şok olduğunu söyledi.

"Neyse ki kimse yaralanmadı, ancak bazı konteynerler denize düştü ve bazıları hasar gördü," dedi Bay Haupt. Hapag-Lloyd temsilcisi, böyle bir durumla ilk kez karşılaştıklarını ve nasıl tepki verecekleri konusunda hiçbir deneyimlerinin olmadığını söyledi.

20 Kasım 2023'te yayınlanan bu fotoğrafta, Kızıldeniz'deki Galaxy Leader kargo gemisinin üzerinde uçan bir Husi askeri helikopteri görülüyor. Fotoğraf: Jerusalem Post

Hapag Lloyd, CMA CGM ve Maersk gibi dünyanın önde gelen nakliye şirketleri, Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçerek, batıdaki Ümit Burnu'nu çevreleyen daha uzun rotayı tercih ederek, önemli yolculuk süreleri ve varış noktasına bağlı olarak sefer başına 1,25 milyon dolara varan maliyetler ekledi. Tüm bu ek maliyetlerin nihai tüketicilere yansıtılması bekleniyor.

Dünya konteyner trafiğinin yaklaşık üçte biri normalde Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı'ndan geçmektedir. Bu, küresel petrol tankerlerinin %12'sini ve dünya sıvılaştırılmış doğal gazının (LNG) %8'ini kapsamaktadır.

Aynı zamanda çikolatadan atıştırmalıklara kadar her şeyde kullanılan palmiye yağının Avrupa'ya ana ulaşım yolu. Husilerin Kızıldeniz'i karıştırmasıyla birlikte, Haupt'un CGTN'ye verdiği demeçte belirttiği gibi, bu ürünlerin fiyatlarının Avrupa'ya ulaştırılmasının maliyeti önemli ölçüde arttığı için bu ürünlerin fiyatlarının artması kaçınılmaz.

"Doğu Akdeniz'e ulaşmak eskiden kanaldan geçmek 10 gün sürüyordu, şimdi 18 gün sürüyor. Bu da daha fazla yakıt maliyeti anlamına geliyor," diyen Bay Haupt, şirketinin sadece bir ayda en az 10 milyon dolar ek maliyete katlanacağını tahmin ediyor.

Berlin ve diğer Avrupa başkentlerindeki gerçek risk, tüketici maliyetlerindeki kaçınılmaz artışın, zaten zor durumda olan ekonomileri yeniden enflasyon batağına itebilmesidir.

Avrupa'nın ikilemi

Kıtada, Almanya ve İtalya, Kızıldeniz'deki ticaret gemilerine saldırmaya devam etmeleri halinde Husilere askeri sonuçlar doğuracağı konusunda sert uyarılarda bulunan ülkeler grubuna katıldı. Ancak, AB'nin en güçlü deniz kuvvetleri Fransa ve İspanya, ABD liderliğindeki Husi karşıtı koalisyonda yer almıyor.

Avrupa, Kızıldeniz'de seyrüsefer özgürlüğünü korumak için ABD öncülüğündeki çabaları desteklemek ve kendi ticari çıkarlarını korumak arasında kalmış durumda. Diğer yandan ise Orta Doğu'da artan gerilime katkıda bulunmaktan kaçınmak istiyor.

Chatham House Orta Doğu ve Kuzey Afrika programı araştırmacılarından Farea El-Müslimi, Avrupa'nın "duruş ve karar arasında doğru dengeyi bulma" zorluğuyla karşı karşıya olduğunu söyledi.

El-Müslimi, "Gazze Savaşı yeniden alevlendiğinden beri Avrupa, bölgede daha fazla çatışmayı önlemek için elinden geleni yapıyor. Aynı zamanda Husilerin bundan paçayı sıyırmasına izin veremez. Çünkü bu, Afrika Boynuzu'ndaki diğer milisleri de cesaretlendirebilir," diye açıkladı.

İsrail Donanması'na ait bir füze botu, 26 Aralık 2023'te İsrail'in güneyindeki liman kenti Eliat açıklarında Kızıldeniz'de devriye geziyor. Fotoğraf: RNZ

ABD öncülüğündeki Refah Muhafızı Harekatı (OPG) adı verilen operasyon, başlangıçta altı Avrupa ülkesinden destek görse de, daha sonra bazı ülkeler, gerginliği artırabileceği ve Ortadoğu'da çatışmaların tırmanmasına yol açabileceği endişesiyle operasyondan vazgeçti.

İtalya, bölgeye devriye görevi için bir deniz fırkateyni gönderdiğini belirtirken, bunun "İtalyan Parlamentosu tarafından yetkilendirilen mevcut bir operasyonun parçası olarak gerçekleşeceğini ve Müreffeh Muhafız Operasyonel Güdümlü Silahlı Kuvvetler (OPG) Operasyonu kapsamında olmayacağını" söyledi.

Fransa Savunma Bakanlığı, Kızıldeniz'de seyrüsefer özgürlüğünü güçlendirmeyi amaçlayan OPG gibi girişimleri memnuniyetle karşıladığını belirtirken, bölgedeki savaş gemilerinin Fransız komutası altında kalacağını vurguladı.

Fransa, İngiltere ve ABD gibi, Kızıldeniz'de Husilerle doğrudan çatışmaktan çekinmiyor, ancak aynı zamanda "de-Gaulle tarzı" bir önceliğe sahip ve Fransa'nın büyük bir güç olduğunu ve bu nedenle başka hiçbir ülkenin onu takip etmemesi gerektiğini savunuyor.

Almanya Başbakanı Olaf Scholz, 5 Haziran 2023'te Mecklenburg-Vorpommern firkateynine giden bir tekneye biniyor. Fotoğraf: Getty Images

Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron'un, aksaklıkların artması halinde daha sert tepki vermesi bekleniyor, ancak Fransız yetkililerin ABD'nin eyleminin bölgeyi daha fazla istikrarsızlaştırıp istikrarsızlaştırmayacağını sorgulaması nedeniyle hala bir temkinlilik havası var.

İspanya'da Başbakan Pedro Sanchez, ABD ile güç birliği yapmak veya Kızıldeniz'den geçen gemileri Husi saldırılarından korumak için AB'nin Atalanta korsanlıkla mücadele deniz gücünü kullanmak yerine, bölgede devriye gezmek ve Avrupa'nın ticari çıkarlarını korumak için başka bir görev gücü oluşturulması çağrısında bulundu.

Bloomberg köşe yazarı Lionel Laurent, "barut fıçısı" bölgesinde tırmanıştan kaçınmanın akıllıca olduğunu yazıyor. Ancak Laurent, bunun iki yönlü bir sorun olduğunu savunuyor: Avrupa'nın stratejik arka bahçesi giderek daha tehlikeli bir yer haline geliyor ve Avrupalılar birleşik bir tepki vermek için yeterli çaba göstermiyor .

Minh Duc (CGTN, Euronews, Bloomberg'e göre)

Kaynak: https://www.nguoiduatin.vn/houthi-khuay-dong-bien-do-tac-dong-day-chuyen-va-the-kho-cua-chau-au-a644525.html