Bisiklet kültürünü yeniden inşa etmek.

Hanoi Halk Komitesi'nin 1 Temmuz 2026'dan itibaren Çevre Yolu 1 bölgesinde benzinli motosikletlerin kullanımını durdurma planı ve elektrikli motosikletlere geçiş konusundaki devam eden tartışma, Başbakan'ın 20/CT-TTg sayılı Direktifi'nde (çevre kirliliğini önleme ve giderme konusunda acil ve kararlı görevler hakkında) tüm vatandaşların aynı anda elektrikli motosikletlere geçmesini zorunlu kılan herhangi bir düzenleme bulunmamasına rağmen, son derece tartışmalı olmaya devam etmektedir.

Birçok platformda, insanların ulaşım yöntemlerindeki değişime hazır olup olmadığı konusunda tartışmalar sürüyor. Şarj istasyonu altyapısı, milyonlarca aracın ihtiyaçlarını aynı anda karşılayabilir mi? Yangın ve patlama riskleri, araçların değiştirme maliyeti ve kullanılmış bataryaların imhası hala şiddetli bir şekilde tartışılıyor. Ancak, Vietnam kent yaşamında onlarca yıldır köklü bir yeri olan, tanıdık, düşük maliyetli, çevre dostu bir çözüm, politika forumlarında dikkat çekici bir şekilde yok: bisiklet.

Birçoğunun hafızasında, yaklaşık 25-30 yıl önce, başkent Hanoi'nin imajı, insanların okula ve işe bisikletle gidip gelmeleri, rahat, sade ve samimi bir yaşam sürmeleriydi. Hayat değiştikçe, motorlu araçlar yavaş yavaş bisikletlerin yerini aldı. Ancak şimdi, çevresel ve kentsel trafik sorunları her zamankinden daha acil hale gelirken, bisiklet kültürünü "yeniden inşa etmek" sadece nostaljik bir anı değil, aynı zamanda pratik bir yönelimdir.

Dünyanın en yüksek kişi başı gelirine sahip gelişmiş ülkelerinde, örneğin Hollanda, Belçika ve Danimarka'da, bisiklet kullanma tercihi mutlaka araba veya elektrikli motosiklet alamama durumundan kaynaklanmıyor; aksine, hükümetlerinin sürekli olarak medeni ve sürdürülebilir bir alışkanlığı teşvik etmesinden kaynaklanıyor. Hatta eski Hollanda Başbakanı Mark Rutte bile her gün Başbakanlık Ofisine bisikletle gidiyordu ve bu durum, sadece propaganda sloganlarının ötesinde kamuoyunu etkileyen ve yönlendiren güçlü bir medya figürü haline geldi.

Bisiklet sürmenin faydaları muhtemelen herkesçe biliniyor: sağlığı iyileştiriyor, çevreyi koruyor ve en önemlisi, yatırım maliyeti elektrikli araçlara göre onlarca kat daha ucuz. Elektrikli bir araç on milyonlarca dong'a mal olabilirken, iyi bir bisiklet sadece birkaç milyon dong'a mal oluyor. Bu, kısa sürede ulaşım şeklini değiştirmek zorunda kalmaları durumunda en çok etkilenen işçiler ve öğrenciler üzerindeki mali baskıyı önemli ölçüde azaltıyor.

Ancak, insanların güvenle bisiklet sürmelerini teşvik etmek için birçok destekleyici politikaya ihtiyaç duyulmaktadır: özel şeritler oluşturmak, güvenli park alanları sağlamak, Ho Chi Minh Şehri, Hanoi veya Da Nang'daki gibi toplu bisiklet paylaşım modellerini teşvik etmek; "arabasız gün" kampanyaları düzenlemek, işe bisikletle gitmek ve bu yeni yaşam tarzını yaymak için üst düzey liderlerin katılımıyla çalışmalar yürütmek. Sadece elektrikli araçlara geçiş konusunda fikir birliğine varmaya odaklanmak yerine, tartışma platformunu genişletmeli, algıları ve trafik alışkanlıklarını değiştirmeye yardımcı olmalı, bisikletler için alan yaratmalıyız – bu yaklaşım yeni değil, ancak asla eskimez.

MINH DUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html