Bisiklet kültürünü "yeniden inşa etmek"

Hanoi Belediyesi'nin Çevre Yolu 1 bölgesinde 1 Temmuz 2026'dan itibaren benzinle çalışan motosikletlerin faaliyetini durdurma yol haritası ve elektrikli motosikletlere geçiş hikayesi kamuoyunda hala tartışılıyor. Ancak Başbakan'ın 20/CT-TTg sayılı Direktifi (çevre kirliliğini kökten önlemek ve çözmek için acil bir dizi görev hakkında) insanların toplu olarak elektrikli motosikletlere geçmesini gerektiren herhangi bir düzenleme içermiyor.

Birçok forumda şu konular tartışılıyor: İnsanlar araç dönüşümüne hazır mı? Şarj istasyonu altyapısı aynı anda milyonlarca aracın ihtiyacını karşılayabilir mi? Yangın ve patlama riskleri, araç yenileme maliyeti ve kullanım sonrası akülerin bakımı... hâlâ hararetle tartışılıyor. Ancak, Vietnam'daki şehir yaşamıyla onlarca yıldır ilişkilendirilen ancak politika forumlarında hâlâ yer almayan, yakın, düşük maliyetli ve çevre dostu bir çözüm var: bisiklet.

Yaklaşık 25-30 yıl önce, birçok insanın hafızasında başkent Hanoi'nin imajı, okula, işe bisikletle gidip gelen, rahat, sade ama yakın bir insan seliydi. Yaşam geliştikçe motorlu taşıtlar yavaş yavaş bisikletlerin yerini aldı. Ancak günümüzde, çevre ve şehir içi trafik sorunları her zamankinden daha acil hale geldiğinden, bisiklet kültürünü "yeniden inşa etmek" sadece nostaljik değil, aynı zamanda pratik bir yoldur.

Hollanda, Belçika veya Danimarka gibi dünyanın kişi başına düşen geliri en yüksek gelişmiş ülkelerinde bisiklet tercihi, araba veya elektrikli motosiklet alamamaları değil, hükümetlerinin sürekli olarak medeni ve sürdürülebilir bir alışkanlık edinmiş olmalarıdır. Eski Hollanda Başbakanı Mark Rutte bile, Başbakanlık Ofisi'ne her gün bisikletle giderek, güçlü bir medya imajı haline gelmiş, kamuoyunu herhangi bir propaganda sloganının ötesinde ilhamlandırıp yönlendirmiştir.

Bisikletin faydaları muhtemelen herkes tarafından biliniyor: egzersiz, çevre koruma ve özellikle yatırım maliyeti elektrikli arabalardan onlarca kat daha ucuz. Bir elektrikli araba on milyonlarca dong'a mal olurken, iyi bir bisiklet sadece birkaç milyon dong'a mal oluyor. Bu, kısa sürede ulaşım araçlarını değiştirmek zorunda kalmaları durumunda en çok etkilenen kesim olan işçiler ve öğrenciler üzerindeki mali baskıyı önemli ölçüde azaltıyor.

Ancak, insanları güvenle bisiklet sürmeye teşvik etmek için birçok destekleyici politikaya ihtiyaç var: ayrı şeritler inşa etmek, güvenliği sağlamak, Ho Chi Minh City, Hanoi veya Da Nang'daki gibi kamusal bisiklet modellerini teşvik etmek; yeni yaşam tarzını yaygınlaştırmak için üst düzey yöneticilerin katılımıyla sigarasız günler, işe bisikletle gitme kampanyaları düzenlemek. Elektrikli araçlara geçiş konusunda fikir birliğine odaklanmak yerine, tartışma forumlarını genişletmeli, farkındalığı ve trafik alışkanlıklarını değiştirmeye yardımcı olmalı, bisikletler için alan yaratmalıyız; bu yeni olmayan, ancak asla modası geçmeyen bir çözüm.

MINH DUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/tai-thiet-van-hoa-di-xe-dap-post807757.html