Altyapı, ekonomik kalkınmanın ön saflarında yer alır.
Yıllar içinde, kilit ekonomik bölgelerin, sanayi parklarının, kentsel alanların ve hizmet merkezlerinin belirlenmesiyle birlikte, Lam Dong, Dak Nong ve eski Binh Thuan'daki ulaşım altyapısı yatırımlar yoluyla kademeli olarak iyileştirilmiştir. Örneğin, Binh Thuan'da, Kuzey-Güney otoyolu, 1A numaralı ulusal karayolu, deniz limanları, havaalanları ve kıyı bağlantı yolları ile temel ulaşım ağı yaklaşık 5 yıl içinde tamamlanacak ve mevcut gelişim alanını destekleyebilecek kapasiteye ulaşacaktır.
Ancak, yeni Lam Dong eyaletinin oluşturulmasıyla birlikte, altyapı sorunu çok daha büyük bir boyuta evrildi ve dağlardan kıyıya kadar uzanan çok daha geniş bir alanı kapsayan bağlantı gerektirdi. Bu nedenle, eski Binh Thuan, Dak Nong ve Lam Dong eyaletlerinde zaten nispeten tamamlanmış olan altyapı, bu daha büyük ağın bir parçası haline geldi ve bağlantı konusunda tamamen farklı bir yaklaşım gerektirdi.
Birleşmenin ardından, yeni Lam Dong eyaleti, platoları, ormanları ve denizi kapsayan 24.233 km²'den fazla bir alana sahip oldu. Teorik olarak bu, nadir bir stratejik avantajdır. Ancak gerçekte, alan ne kadar büyükse, bağlantı maliyetleri o kadar yüksek ve parçalı kalkınma riski o kadar artar. Mevcut ulaşım altyapısına bakıldığında, eyalette yaklaşık 20.900 km yol, toplamda yaklaşık 1.469 km uzunluğunda 10 ulusal karayolu, 270 km'den fazla demiryolu, 2 havaalanı ve bir deniz limanı ve balıkçı limanı sistemi bulunmaktadır. Bu rakamlar önemli olsa da, asıl önemli nokta, bu altyapının henüz gerçek anlamda birleşik bir kalkınma ağı oluşturmamış olması ve bölgeler arası ekonomik değer zincirlerine öncülük etme kapasitesinden yoksun olmasıdır.
Gerçekte, birçok büyük ölçekli tarımsal üretim alanı stratejik ulaşım yollarından uzakta kalmaktadır; lojistik gelişimi yavaştır; ve bölgeler arası turizm henüz belirgin bir ürün haline gelmemiştir. Başka bir deyişle, yollar mevcuttur, ancak potansiyelle orantılı bir gelişme alanı "açmamışlardır".
Bu gerçekliğe dayanarak, Lam Dong eyaleti, kalkınmaya öncülük etmek için ulaşım altyapısına stratejik yatırımlar yaparak yeni bir yaklaşıma geçiyor. Önümüzdeki dönemde, Lam Dong eyaleti, Lien Khuong Havalimanı'nın uluslararası 4E standartlarına yükseltilmesinden, Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot otoyollarına; Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong otoyoluna ve Gia Nghia - Bao Lam ana yoluna kadar bir dizi büyük projeyi hayata geçirecek. Sahil kesiminde ise Son My limanı ve otoyollardan bağlantı yolları ile Phan Thiet'e planlanan yüksek hızlı tren hattı hayata geçirilecek. Bunlar, bölgesel lojistik zincirinde kritik bağlantılar olarak tanımlanıyor. Özellikle, bu projeler, birleşme sonrası kalkınma alanının yeniden yapılandırılması ruhuna uygun olarak, dağları, denizi ve sınırı birbirine bağlayan kapsamlı bir ağ içinde yer alıyor.
Luong Son beldesindeki gerçeklik, altyapının yerel manzarayı nasıl dönüştürdüğünü açıkça göstermektedir. Yaklaşık 109 km'lik ana ulaşım yollarıyla, Kuzey-Güney Otoyolu, 1A Ulusal Karayolu, 28B Ulusal Karayolu, 715 İl Yolu ve Kuzey-Güney demiryolu hattını birbirine bağlayan önemli bir merkez haline gelmiştir. Luong Son Beldesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bay Le Dang Phap, ulaşım altyapısının sadece seyahati kolaylaştırmakla kalmayıp, aynı zamanda arazi değerini, üretimi ve yatırım çekiciliğini de doğrudan artırdığını belirtti. Açılan her yeni yol, bölge için yeni kalkınma fırsatları yaratmaktadır.
Ulaşım ağları "konum kutupları" oluşturur.
Birleşme sonrası kalkınma ortamında, ulaşım altyapısı artık sadece A noktasını B noktasına bağlamakla ilgili değil. Planlama ve mimari uzmanı ve Ar-Ge Danışmanları Direktörü Dr. Hoang Huu Phe'ye göre, altyapı, bir bölgenin sermaye, iş gücü ve fırsatları çeken bir merkez haline gelip gelemeyeceğinin belirleyici faktörüdür. Lam Dong yeni ulaşım yollarına yatırım yaptığında, il sadece trafik akışını iyileştirmeyi değil, aynı zamanda ekonomik ivmenin ve yatırım çekiciliğinin birleştiği "stratejik merkezler" oluşturmayı da hedefliyor.
Sayın Hoang Huu Phe, otoyolların, dağ koridorlarının veya kıyı güzergahlarının, tarım ürünleri, lojistik ve mineraller gibi somut kaynakların yanı sıra Da Lat turizm markası, peyzaj değeri ve bölgesel kimlik gibi soyut kaynakları da aynı anda harekete geçiren araçlar olduğunu analiz etti. Bu yollar, mekanın değerini değiştiriyor. Arazi aktif hale geliyor, üretim pazara daha yakın hale geliyor ve yeni yatırım döngüleri başlıyor. Temel ilke, ulaşımı, arazi kullanım planlaması, enerji ve çevre ile paralel olarak gelişen bir ekosistemin parçası olarak görmektir.
Birleşme sonrasında Lam Dong'daki temel fark, ilk defa ormanların, platoların ve denizin tek bir idari birim içinde yer almasıdır. Bu alan artık coğrafi sınırlarla bölünmemekte, dağlık orman ekosistemlerinden denize kadar entegre bir kalkınma olasılığı ortaya çıkmaktadır. Bu durum, sadece otoyollar, havaalanları veya limanlar eklemekten öteye geçerek, tüm bölgeler arası değer zincirini birleşik bir alanda yeniden tasarlamaya odaklanan daha üst düzey bir altyapı geliştirme yaklaşımını gerektirmektedir.
Bu yapı içinde, her yeni rota yalnızca coğrafi mesafeleri kısaltmakla kalmıyor, aynı zamanda tarım ürünleri, işleme sanayileri, turizm, lojistik ve yeşil ekonomi sektörlerinin akışını da yeniden düzenliyor. Plato ve deniz birbirini destekleyen bağlantılar haline gelerek, Lam Dong'un birleşme olmadan tam olarak elde edemeyeceği sinerjik bir avantaj yaratıyor.
Dolayısıyla birleşmeler sadece idari sınırları genişletmekle ilgili değildir. Uzun vadeli planlama için yeterince büyük ve ulusal ve uluslararası projeleri cezbetmek için yeterince derin yeni bir kalkınma alanı açarlar. Mevcut güzergahlardan planlamada ana hatları çizilenlere kadar, Lam Dong'un proaktif bir şekilde yol açtığı ve kalkınma alanını yeniden düzenlediği açıktır.
Yeni güzergâhlar açmak sadece yol inşa etmekle ilgili değil. Lam Dong'un ulusal kalkınma yapısı içindeki konumunu nasıl seçtiğiyle de ilgili. Stratejik ulaşım aksları eş zamanlı olarak bağlandığında, il sadece bir varış noktası olmakla kalmayacak, aynı zamanda yavaş yavaş bir geçiş noktası, dağlar ve deniz arasında, kaynaklar ve modern bir ekonomi arasında bir buluşma noktası haline gelecektir.
Kaynak: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Yorum (0)