Büyük kentsel altyapı gelişimini hızlandırmak: Lojistiğin yeni zirvelere ulaşması için itici bir güç.

2026-2030 dönemi boyunca, altyapıyı iyileştirme hedefi, hükümet tarafından sürdürülebilir ekonomik büyümenin sağlanmasında kilit unsurlardan biri olarak belirlenmeye devam etmektedir.

Da Nang şehrinin Hai Van semtindeki Lien Chieu Limanı projesi ve limana bağlanan sahil yolu tamamlanma aşamasına giriyor. Fotoğraf: Khoa Chuong/TTXVN

Hanoi , Ho Chi Minh Şehri, Da Nang ve Can Tho gibi önde gelen kentsel merkezlerde bir dizi önemli ulaşım projesi hızlandırılıyor. Amaç sadece trafik sıkışıklığını hafifletmek değil, daha da önemlisi, lojistik altyapısındaki darboğazları ortadan kaldırmak; bu da ulusal rekabet gücünü artırmak, tedarik zincirlerini optimize etmek ve yabancı doğrudan yatırımı çekmek için temel bir unsurdur.

Aslında, büyüme merkezlerinde stratejik ulaşım altyapı projelerinin uygulanmasında somut değişiklikler görüldü. Kuzeyde, Hanoi kaynaklarını özellikle başkentin batı ve güneybatısındaki sanayi bölgelerini ve kümelerini Hung Yen ve Bac Ninh gibi komşu illerle bağlayarak kesintisiz bir ulaşım koridoru oluşturmada kritik rol oynayan 4. Çevre Yolu - Başkent Bölgesi'ni tamamlamaya öncelik veriyor.

Güneyde, Ho Chi Minh Şehri de 3. ve 4. Çevre Yolu projelerinin uygulanmasına odaklanarak ve kentsel demiryolu (metro) hatlarını acilen ticari işletmeye alarak bölgesel bağlantı yapısını kademeli olarak yeniden şekillendiriyor. Aynı zamanda, Can Gio Uluslararası Aktarma Limanı projesinin araştırılması ve tanıtımının, tüm Güneydoğu bölgesi için deniz yoluyla ithalat ve ihracat mallarını alma kapasitesini önemli ölçüde artırması bekleniyor. Orta ve Güneybatı bölgelerinde ise Da Nang ve Can Tho, her bölgedeki mallar için aktarma merkezleri olarak rollerini güçlendirmek amacıyla deniz limanlarına, otoyollara ve lojistik merkezlerine yapılan yatırımları hızlandırıyor.

Ulaşım altyapısının iyileştirilmesine duyulan acil ihtiyaç, lojistik sektörünün operasyonel verimliliğini ve maliyetlerini doğrudan etkilemektedir. Ulusal Lojistik Hizmetleri Geliştirme Stratejisi'ndeki tahminlere göre, yıllık %12-15'lik bir büyüme oranı hedefiyle, Vietnam lojistik pazarının toplam gelirinin 2035 yılına kadar 250-280 milyar ABD dolarına ulaşması beklenmektedir.

Vietnam Lojistik Hizmetleri İşletmeleri Birliği (VLA) Başkanı Sayın Dao Trong Khoa, bu potansiyeli değerlendirirken, Vietnam'ın hem ölçek hem de entegrasyon düzeyi açısından uygun bir lojistik altyapı sistemine ihtiyaç duyan yeni bir kalkınma evresine girdiğini belirtti. Bu ölçeğe ulaşıldığında, lojistik artık sadece yardımcı bir hizmet olmaktan çıkacak, ekonomik yapıda kritik bir koordinasyon rolü oynayan bir "süper endüstriye" dönüşme potansiyeline sahip olacaktır.

Ancak VLA Başkanı, pratikte aşılması gereken engelleri de açıkça belirtti: "Lojistik açısından, genellikle üç faktöre vurgu yapıyoruz: bağlantı, senkronizasyon ve operasyon. Bir limana çok modern yatırımlar yapılmış olsa bile, karayolu, demiryolu, iç konteyner deposu (ICD) ve depo bağlantıları sorunsuz değilse, genel lojistik maliyetleri yine de yüksek olacaktır. Bu nedenle, bir sonraki aşamanın odağı 'daha fazla inşa etmeye' odaklanmaktan 'operasyonları optimize etmeye', ara maliyetleri azaltmak için ulaşım modları arasında birlikte çalışabilirliği sağlamaya kaymalıdır."

Gerçekte, Vietnam'da lojistik maliyetlerinin toplam üretim maliyetlerine oranı bölgesel ortalamaya kıyasla hala oldukça yüksektir. Çevre yolu ve otoyol ağının tamamlanması, malların fabrikalardan ihracat noktalarına ulaşma süresini kısaltmaya yardımcı olacak ve böylece taşımacılık işletmelerinin araç devir hızını optimize etmelerine, yakıt tasarrufu yapmalarına ve kar marjlarını iyileştirmelerine olanak sağlayacaktır.

Kamu yatırımlarının yanı sıra, lojistik altyapı geliştirme sürecine özel sektörün katılımı da olumlu sonuçlar vermektedir. Güçlü finansal ve teknolojik kapasiteye sahip büyük işletmelerin ortaya çıkmasıyla altyapının toplumsallaştırılması, bütçe baskısını hafifletmeye yardımcı olmakla kalmayıp, uluslararası standartlara uygun tedarik zinciri yönetim yeteneklerinin geliştirilmesine de katkıda bulunmaktadır.

Bu eğilime ilişkin yorum yapan Bay Dao Trong Khoa, önde gelen şirketlerin lojistik parkları veya akıllı tasnif merkezleri ağlarının kurulmasına katılımının – otomatik yönlendirmeli robotlar (AGV'ler), yapay zeka (AI) ve otomatik konveyör sistemleri gibi yüksek seviyeli otomasyon teknolojilerini kullanan modern lojistik tesislerinin – modern lojistik operasyonları için uygun bir yaklaşım olacağına inanıyor: fiziksel altyapı ve dijital teknoloji platformlarının yakından entegre edilmesi.

Bununla birlikte, sosyalist modellerin gerçekten ortak iyiliğe katkıda bulunabilmesi için, VLA temsilcileri düzenleyici kurumların üç temel unsura odaklanması gerektiğini belirtti. Bunlar: tarafsızlığı korumak için şeffaf bir veri erişim hakları mekanizması; lojistik işletmeleri, limanlar ve gümrük kurumlarıyla birlikte çalışabilirliği sağlamak için standartlaştırılmış veri sistemleri; ve son olarak, altyapı yatırımlarının ulusal ulaşım ağı planıyla yakından uyumlu olması.

Vietnam Ticaret ve Sanayi Odası (VCCI) Genel Sekreter Yardımcısı Sayın Dau Anh Tuan, yatırım çekme perspektifinden bakıldığında, özellikle yüksek teknoloji ve yarı iletken sektörlerindeki mevcut doğrudan yabancı yatırımcıların çok sıkı bir lojistik ekosistemi talep ettiğini sözlerine ekledi. Büyük şehirlerin bağlantı altyapısını iyileştirmeye odaklanması, hükümetin yatırım ortamını iyileştirme konusundaki kararlılığının güçlü bir göstergesidir ve bu da çok uluslu şirketlerin Vietnam'daki üretim ölçeklerini genişletmeye devam etmeleri için güveni güçlendirmektedir.

Belirgin yönergelere rağmen, büyük ölçekli altyapı projelerinin uygulanması, özellikle tazminat, destek ve yeniden yerleşim konularında belirli zorluklarla karşı karşıya kalmaktadır. Arazi tahsisindeki gecikmeler, önemli projelerin genel inşaat ilerlemesini etkileyen başlıca nedenlerden biridir.

Ayrıca, kamu-özel sektör ortaklıkları (PPP) yoluyla kaynak çekme mekanizmasının ve ekonomik bölge içindeki yerel yönetimler arasındaki koordinasyonun daha da sıkı bir şekilde geliştirilmesi gerekiyor. Ulaşım altyapısının gerçekten de zincirleme bir etki yaratmasını sağlamak için, arazi tahsisinin önceden uygulanacak bağımsız projelere ayrılması ve aynı zamanda sermaye kaynaklarının esnek bir şekilde dengelenmesinde yerel yönetimlere yetki devrinin ve merkeziyetçiliğin güçlendirilmesi gerekmektedir, diye vurguladı Bay Dau Anh Tuan.

Ho Chi Minh Şehri, Tan Phuoc semti, Cai Mep - Thi Vai bölgesinde bulunan CMIT derin su limanı, şu anda 214.121 DWT taşıma kapasitesine sahip konteyner gemilerini ağırlayabiliyor. Fotoğraf: Hoang Nhi/TTXVN

2030 vizyonunda, altyapı yatırımlarının senkronizasyon ve çok katmanlı gelişmeyi hedeflemesi gerekiyor. Yeni bir otoyol veya liman kompleksi sadece motorlu taşıtlara hizmet etmekle kalmamalı, aynı zamanda dijital altyapıyı ve yeşil enerji ağlarını da entegre etmelidir. Arazi edinimi ve yatırım mekanizmalarıyla ilgili engeller kademeli olarak ortadan kalktıkça, büyük şehirlerdeki ulaşım sistemi sağlam bir temel oluşturacak ve Vietnam'ın lojistik sektörünün işletme maliyetlerini optimize etmesi ve tüm ülkenin hedeflediği çift haneli ekonomik büyüme hedefine olumlu katkıda bulunması için ivme kazandıracaktır.

Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm