Hürmüz Boğazı'nda 1500 gemiyi yönlendirme zorluğu.

Bu su yolunun yeniden açılmasına yönelik anlaşma, yaklaşık üç aydır mahsur kalan 1.500 geminin güzergah ve prosedürler konusunda rehberliğe ihtiyaç duymasıyla karmaşık bir ulaşım sürecini gerektirecektir.

Mart ayında, Hürmüz Boğazı'nın neredeyse tamamen abluka altına alındığı bir dönemde, Galaxy Globe adlı dökme yük gemisi ve Luojiashan adlı petrol tankeri Umman'ın Maskat limanında demirlemişti. Fotoğraf: Reuters.

ABD ve İran, Hürmüz Boğazı'nın yeniden açılması konusunda anlaşmaya varmaya yaklaşıyor. Yaklaşık üç aydır Basra Körfezi'nde mahsur kalan 1.500 geminin kaptanları artık hazır durumda.

Ancak, çatışma başlamadan önce dünyanın petrol ve doğalgazının yaklaşık beşte birini taşıyan bu hayati su yolunun yeniden açılması için hâlâ çok fazla hazırlık gerekiyor.

Bekleme süresi boyunca riskler devam etmektedir.

Bir anlaşmaya varılsa bile, normale dönüş birkaç hafta, hatta aylar sürebilir ve günlük trafik yaklaşık 130 gemi seviyesinde olabilir . Bu da, ABD ve diğer birçok ülkede yaşanan keskin artışların ardından küresel enerji fiyatlarının hemen düşmesinin olası olmadığı anlamına geliyor.

Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi (BIMCO) Güvenlik Direktörü Jakob P. Larsen şunları söyledi: “Şirketlerin gemilerinin öncelik sırasını bilmeleri gerekiyor. Gemilerin ayrıca çarpışmaları veya sığ sularda karaya oturmayı önlemek için hızlarını sınırlamaları gerekiyor. Belirli rotaları ve izin almak için hangi yetkililerle koordinasyon kurulması gerektiğini bilmemiz gerekiyor.”

Gemilerde aralıklı olarak çalışan yaklaşık 20.000 denizci, sistemlerini yeniden başlatmak zorunda kaldı. Basra Körfezi'nde çok uzun süre demirlemiş gemiler ayrıca midye, deniz canlısı ve yosunlarla kaplanarak operasyonel ve manevra kabiliyetlerini etkiliyor.

Dünyanın beşinci büyük konteyner taşımacılığı şirketi Hapag-Lloyd, bir gemisini bölgeden çıkarmayı başardı. CEO Rolf Habben Jansen şunları söyledi: “Bu geminin çok kapsamlı bir temizliğe ihtiyacı vardı. Bölgeden ayrıldıktan sonra, azami hızının normalden önemli ölçüde düşük olduğunu fark ettik.”

Şirketler, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş trafiği yeniden başlarsa gemilerinin nasıl önceliklendirileceğini bilmek istiyor. Fotoğraf: Reuters

Dahası, İran boğazı kontrol altına alıp yeni bir idari otorite kurmakla tehdit etti. İngiliz askeri yetkilileri, İran'ın denizaltı mayınları döşediğini ve bunun bölgedeki gemiler için önemli bir tehdit oluşturduğunu uyardı. Bu mayınlar su altında büyük hava kabarcıkları oluşturarak gemi gövdelerine ciddi hasar verebilir.

Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, ABD, İngiltere, Fransa ve Almanya gibi ülkelerin donanmalarının mayınları temizlemesi birkaç hafta sürecek. Bu da denizcilik sigorta primlerinin yüksek kalmaya devam edeceği anlamına geliyor.

Bundan sonra ne olacağı belirsiz.

Norveçli bir nakliye ve otomobil taşıma şirketi olan Wallenius Wilhelmsen'in CEO'su Lasse Kristoffersen, boğazdaki nakliye faaliyetlerinin normale dönmesinin en az 30-45 gün süreceğini öngörüyor. Durum ancak şirketler gemi göndermeye ve kargo almak için yeni gemiler getirmeye yetecek kadar güven duyduklarında istikrara kavuşabilir.

Ayrıca şirketler, gemilerinin çatışmalardan korunmasını sağlamalıdır. İran destekli Husi güçleri Kızıldeniz'de hâlâ gemilere saldırıyor. Saldırı sayısı azalmış olsa da, birçok nakliye şirketi hâlâ bu bölgeden uzak duruyor. Kristoffersen, "Korku bile ticareti durdurmamıza yetiyor" dedi.

Denizcilik veri şirketi Kpler'de uzman olan Dimitris Ampatzidis'e göre, alınan önlemlere rağmen, gemi trafiği 3-4 hafta sonra ancak %40-50 oranında toparlanacak. Şirketler ayrıca bir sonraki adımın ne olacağını da merak ediyor: Boğaz tamamen açılacak mı yoksa kontrol altında mı kalacak, gemiler konvoy halinde mi seyahat edecek yoksa rotaları kısıtlanacak mı?

En olası senaryonun, gemilerin seyahat etmesine yine de izin verileceği, ancak daha sıkı koşullar altında, daha yüksek sigorta maliyetleri ve daha uzun bekleme süreleri gerektireceği yönünde olduğunu öngördü.

Aslında bazı işletmeler anlaşmaya hâlâ şüpheyle yaklaşıyor. Denizcilik istihbarat firması Windward'ın CEO'su Ami Daniel, "Anlaşmanın imzalanıp yürürlüğe girmesini beklememiz gerekecek" dedi.

Ayrıca ABD ve İranlı yetkililer arasındaki açıklamalardaki tutarsızlığa da dikkat çekti. Trump boğazı açık ilan etse bile, işletmeler temkinli davranmaya devam edebilir, çünkü benzer olaylar daha önce iki kez yaşandı.

Kaynak: https://znews.vn/thach-thuc-di-chuyen-1500-tau-o-eo-bien-hormuz-post1654226.html