Devlet yatırımlı otoyollarda geçiş ücreti tahsilatına ilişkin tekliflerin değerlendirilmesi.

Adalet Bakanlığı, devlet yatırımlı otoyollar için geçiş ücretlerine ilişkin Ulusal Meclis Kararı taslağını inceliyor.

Ulaştırma Bakanlığı taslak önerisinde, geçiş ücretlerinin üç ilkeye uygun olması gerektiğini belirtti: Kullanıcıların çıkarları ve ödeme gücüyle tutarlı olmalı; organizasyonel maliyetler karşılandıktan sonra devlet bütçesini dengeleyecek bir fazlalık kalmalı; ve her bölgenin işletme koşullarına ve sosyo-ekonomik durumuna uygun olarak her bir bölüm ve güzergah için ayrı ayrı hesaplanmalıdır.

Merkezi ve yerel yönetim bütçelerinden finanse edilen otoyollar, projeye katkıda bulunulan yatırım sermayesine orantılı olarak tahsis edilir. Toplanan gelir, devlet bütçesine aktarılır ve yol ulaşım altyapısının yatırım, yönetim ve bakımı için önceliklendirilir; böylece devletin Yap-İşlet-Devret (BOT) sözleşme modeli kapsamındaki yol yatırım projelerine ilişkin sorumlulukları yerine getirilir.

Cam Lam - Vinh Hao otoyolu, Aralık 2023'te tamamlanması planlanıyor ve yapımı neredeyse bitti. Fotoğraf: Viet Quoc

Ulaştırma Bakanlığı, devlet yatırımlı otoyollarda geçiş ücreti toplamanın, otoyol kullanıcılarından kaynak sağlayarak bütçe gelirlerini artırmaya ve otoyol sisteminin geliştirilmesi için fon sağlamaya yardımcı olacağına inanmaktadır. Bu para ayrıca otoyolların yönetimi ve bakımı için kullanılacak ve ulaşım altyapısını geliştirmeye yönelik politikaların uygulanması için bir kaynak olacaktır.

Ayrıca, gişe gelirleri karayolu işletmesinin verimliliğini artırmaya, karayolları ve paralel ulusal yollardaki trafik akışını dengelemeye ve araç ağırlığı kontrolünü kolaylaştırmaya yardımcı olur. Gişe gelirleri olmasaydı, araçlar karayollarında yoğunlaşma eğiliminde olurdu, bu da ortalama trafik hızını düşürür ve işletme verimliliğini azaltırdı.

Bu konuda açıklama yapan Planlama ve Yatırım Bakanlığı, kararın çıkarılması için bir temel oluşturmak amacıyla, ücretler, fiyatlar, devlet bütçesi, kamu varlıkları ve yol bakımı ile ilgili mevcut düzenlemelerdeki engellerin açıklığa kavuşturulmasını ve yalnızca pilot bir karar çıkarılmasını önerdi.

Mekanizma ve ücret seviyelerine ilişkin olarak, Planlama ve Yatırım Bakanlığı, otoyolun sürekli, ömür boyu yönetim ve bakım maliyetlerini karşılamak için istikrarlı bir gelir kaynağına ihtiyaç duyulduğu gerekçesiyle, tahsilat süresini mutlaka sınırlamadan ücretlerin hesaplanmasını önermektedir. Ayrıca, Devlet tarafından yatırım yapılan otoyolların geçiş ücretleri, özel sektör tarafından yatırım yapılan otoyollara göre daha düşük olmalı ve her dönemin sosyo-ekonomik kalkınma durumuna göre esnek bir şekilde ayarlanabilmelidir.

Otoyol standartlarını tam olarak karşılamayan veya aşamalı yatırım standartlarına göre tasarlanmış (sınırlı sayıda şerit ve şerit genişliği, kesintisiz acil durma şeritlerinin olmaması, izin verilen araç hızının hesaplanan hızdan düşük olması) güzergahlar için geçiş ücretleri düşürülmelidir.

Şubat ayında Maliye Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili kurumlarla bu konuda iş birliği yaptı. Ulaştırma Bakanlığı, Devlet tarafından yatırım yapılan otoyollarda geçiş ücreti toplama konusunda pilot bir mekanizma oluşturmak üzere Hükümete rapor sunmak ve Ulusal Meclis'te onaylanmak üzere bir plan üzerinde çalıştı. Kapsam, 2025'ten önce tamamlanmış ve faaliyete geçmiş güzergahları içermektedir. Bu mekanizma kapsamında pilot uygulama süresi, geçiş ücreti toplamaya başlanmasından itibaren en fazla 5 yıl sürecektir.

Ulaştırma Bakanlığı, devlet yatırımlı birçok otoyolda geçiş ücreti alınmasını defalarca önerdi. Mayıs ayı başlarında Bakanlık, aralarında Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay ve My Thuan 2 Köprüsü'nün de bulunduğu dokuz otoyolda geçiş ücreti alınmasını planladı.

Son Ha

Kaynak bağlantısı: https://vnexpress.net/tham-dinh-de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-4693520.html