Demiryolu raylarından kaynaklanan trajedi

Haziran ayı başlarında Hindistan'da meydana gelen demiryolu kazasında yüzlerce insan hayatını kaybetti ve bu, demiryolu endüstrisi tarihinde yaşanan ilk trajik olay değildi.

Vụ tai nạn đường sắt ở Ấn Độ ngày 2/6 khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 900 người bị thương. (Nguồn: Al Jazeera)

Hindistan'da 2 Haziran'da meydana gelen tren kazasında en az 288 kişi hayatını kaybetti ve 900'den fazla kişi yaralandı. (Kaynak: Al Jazeera)

Uzun bir gelişim tarihi

Dünya genelinde demiryolu gelişiminin tarihi, MÖ 6. yüzyılda Yunanlılar tarafından inşa edilen 1,5 metre genişliğinde ve 6,4 kilometre uzunluğundaki Diolkos çift hatlı demiryolu ile başladı. Taş raylar üzerinde ilk atlı arabalar ise en az 2000 yıl önce Yunanistan, Malta ve Roma İmparatorluğu'nun bazı bölgelerinde ortaya çıktı.

Yaklaşık 1550 yılında, Avrupa'da ahşap raylarla demiryolları yeniden ortaya çıktı. 1768'de dayanıklılığı artırmak için demir raylar eklenmeye başlandı. 18. yüzyılın sonlarına doğru demir raylar kullanılmaya başlandı ve 1802'de İngiliz inşaat mühendisi William Jessop, Güney Londra'da Surrey kamu demiryolunu açtı. Hala at arabaları kullanılıyor olsa da, bu dünyanın ilk kamu demiryolu olarak kabul edilir.

1804 yılına gelindiğinde, Richard Trevithick Galler'deki Merthyr Tydfil'de ilk lokomotifi inşa edip test sürüşünü gerçekleştirdi. 1811'de İngiliz mucit John Blenkinsop ilk buharlı lokomotifi başarıyla tasarladı. 1830'dan itibaren, demiryolları İngiltere ve dünyanın dört bir yanında hızla inşa edildi ve uçakların ve otomobillerin ortaya çıkışına kadar yaklaşık bir yüzyıl boyunca kara ulaşımının en önemli aracı haline geldi.

İkinci Dünya Savaşı'nı takip eden on yıllarda, dizel ve elektrikli lokomotifler yavaş yavaş buharlı lokomotiflerin yerini aldı. 1960'lardan itibaren, Japonya ve Fransa'nın öncülüğünde birçok ülkede yüksek hızlı trenler ortaya çıkmaya başladı ve geleneksel trenlere kıyasla çok yüksek hızlar ve önemli ölçüde daha fazla güvenlik sundu.

Yaygın ulaşım araçlarının... riskleri de vardır.

Demiryolları, Hindistan, Pakistan ve Afrika ülkeleri gibi gelişmekte olan ülkelerin yanı sıra Çin, Rusya, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada gibi büyük ülkelerde de mal ve insan taşımacılığında popüler bir yöntem olmaya devam etmektedir.

Trenle seyahat, bilet fiyatlarından esnekliğe, konfordan çevre dostu olmasına kadar birçok nedenden dolayı yolcular için popüler bir tercih olmaya devam ediyor.

Ancak, demiryolları başlıca ulaşım aracı olduğu ve altyapı gelişmeye ayak uyduramadığı için, birçok hükümetin demiryolu güvenliğini sağlamaya yönelik çabalarına rağmen kazalar hala meydana gelmektedir.

Her gün 13 milyon insanın trenle seyahat ettiği Hindistan, 68.000 km'yi aşkın uzunluğuyla dünyanın dördüncü en uzun demiryolu ağına sahip. Dünyanın en kalabalık ülkesindeki demiryolları her yıl yaklaşık 8 milyar yolcuya hizmet veriyor ve 1,5 ila 2 milyar ton yük taşıyor.

Ancak, hükümetin demiryolu güvenliğini iyileştirmek için yaptığı önemli yatırımlara rağmen, yangınlar, fren arızaları ve doğal afetler gibi çeşitli nedenlerden dolayı her yıl yüzlerce kaza meydana gelmektedir.

En son olarak, 2 Haziran'da Irak'ın doğusundaki Odisha eyaletinin Balasore bölgesinde bir yolcu treni, park halindeki bir yük treni ve başka bir yolcu treniyle çarpıştı. Kaza, birçok tren vagonunun raydan çıkmasına ve şiddetli çarpışmalara yol açarak en az 288 kişinin ölümüne ve 900'den fazla kişinin yaralanmasına neden oldu; yaralıların birçoğunun durumu kritik.

Hindistan Demiryolları'na göre, son 10 yılda ülkede meydana gelen demiryolu kazalarında en az 260.000 kişi hayatını kaybetti.

Kanlı trenler

Sadece Hindistan'da değil, dünyanın birçok ülkesinde en korkunç demiryolu kazaları yaşandı.

Sri Lanka'daki "Deniz Kraliçesi" treni, bugüne kadar dünya tarihinin en ölümcül demiryolu trajedisidir. Sri Lanka'ya ait "Deniz Kraliçesi" treni, 26 Aralık 2004'te Hint Okyanusu tsunamisine kapıldı. Felaket anında tren, Colombo'dan Sri Lanka'nın güneyindeki Galle'ye doğru gidiyordu. İstasyon kayıtlarına göre, Galle seferi için 1500 bilet satılmıştı, ancak tahminen 200 kişi daha çeşitli duraklarda biletsiz olarak trene bindi. Bu nedenle, bu trajedideki tahmini ölü sayısı en az 1700'dür.

Hindistan'ın Bihar eyaletinde 6 Haziran 1981'de meydana gelen tren kazasında, Mansi'den Saharsa'ya giden bir Hint treni, bir siklon nedeniyle raydan çıkarak Bagmati Nehri'ne düştü ve 800'den fazla insan hayatını kaybetti. Kaza anında tren, dokuz vagona sıkışmış yaklaşık 1000 yolcu taşıyordu. Hint yetkililer daha sonra, trenin raydan çıkmadan ve nehre düşmeden önce fren arızası yaşadığını belirtti. Bu olay, bugüne kadar Hindistan tarihinin en ölümcül tren kazası olarak kabul edilmektedir.

Fransa'daki Saint-Michel-de-Maurienne istasyonunda çıkan yangın, İtalyan cephesinden dönen yaklaşık 1000 Fransız askerini taşıyan iki trenin birleştirilmesi sırasında meydana geldi. Lokomotif yetersizliği nedeniyle trenler raydan çıktı, çarpıştı ve Saint-Michel-de-Maurienne istasyonu yakınlarında alev aldı. 12 Aralık 1917'de 700'den fazla kişinin ölümüne neden olan bu felaket, Fransız tarihinin en büyük demiryolu felaketi olarak tarihe geçti.

13 Ocak 1917'de Romanya'daki Ciurea istasyonunda meydana gelen tren faciası 600 kişinin ölümüne neden oldu. Olay, yaklaşık 1000 Rumen askeri ve sivili taşıyan 26 vagonlu bir trenin Nazi Alman güçlerinin saldırısından kaçmaya çalışması sırasında meydana geldi. Aşırı hızla giden tren, düz bir rayda ilerleyen başka bir trenle çarpışmayı önlemek için sağa doğru kaydırıldıktan sonra raydan çıktı ve alev aldı.

Meksika'daki Guadalajara tren kazası, 22 Ocak 1915'te, trenin yüksek hızda bir yokuştan aşağı inerken frenlerinin arızalanması sonucu 600'den fazla kişinin ölümüne yol açtı. Tren raydan çıkarak Guadalajara yakınlarındaki bir uçuruma yuvarlandı. Kurbanların çoğu, trenin yüksek hızda yana yatmasıyla dışarı fırlayarak hayatını kaybetti.

Kaza anında, aşırı yüklü tren Pasifik kıyısındaki Colima'dan Guadalajara'ya doğru seyrediyordu. 20 vagonlu tren, Meksika Devrimi sırasında askeri subay Venustiano Carranza'nın ailesi için özel olarak tahsis edilmişti. Meksika'da bugüne kadar yaşanan en büyük kazada, trendeki 900 yolcudan sadece 300'ü hayatta kaldı.

Ufa tren faciası, 4 Haziran 1989'da Sovyetler Birliği'ndeki Ufa şehri yakınlarında meydana geldi ve 575 kişinin ölümüne, 800 kişinin de yaralanmasına neden oldu. Bu facia, ülkenin tarihindeki en ölümcül demiryolu faciası olarak kabul ediliyor.

Felaket, Ufa ve Asha arasında iki yolcu treninin birbirinin yanından geçtiği demiryolu hattı yakınlarında patlayan bir LPG boru hattından kaynaklanan sızıntıyla ilgiliydi. Patlayan boru hattından sızan LPG, 10 kiloton TNT'ye eşdeğer devasa bir patlamaya neden olarak yedi tren vagonunu tamamen yok etti, 37 vagonu ve iki lokomotifi hasara uğrattı.

Balvano tren faciası, İtalya'da bugüne kadar yaşanan en kötü demiryolu kazası olup, yüzyılın en sıra dışı demiryolu kazalarından biri olarak kabul edilmektedir. Olay, 3 Mart 1944 sabahının erken saatlerinde Güney İtalya'daki Balvano yakınlarında meydana gelmiş ve 520 kişinin ölümüne neden olmuştur. Trajedinin nedeninin, tren Armi Tüneli içinde dururken lokomotifin arızalanan buhar motorundan salınan karbonmonoksit gazı olduğuna inanılmaktadır.

Düşük kaliteli kömür, zehirli ve ölümcül karbonmonoksit gazı üretiyordu. Trendeki yolcular ve mürettebat, zehirli karbonmonoksit içeren duman yavaşça yayılırken tehlikenin farkında değildi. Arka vagonlardaki bazı yolcular, zehirli gaz onlara ulaşmadan önce kaçmayı başardıkları için hayatta kaldılar.

İspanya'daki Torre del Bierzo kazası 3 Ocak 1944'te meydana geldi. Felaket, León eyaletindeki Torre del Bierzo yakınlarındaki Torro Tüneli'nde yaşandı. Kazanın nedeni, tünel içinde üç trenin (bir posta treni, bir lokomotif ve bir yolcu treni) çarpışması ve birkaç vagonun alev almasıydı. Bu trajedi yaklaşık 500 kişinin hayatını kaybetti.

Etiyopya'nın Awash kentinde meydana gelen tren raydan çıkması yaklaşık 400 kişinin ölümüne ve 500 kişinin yaralanmasına neden oldu. Bu olay, bugüne kadar Afrika demiryolu tarihinin en kötü demiryolu felaketi olarak kaldı. Olay, 14 Ocak 1985'te, Addis Ababa-Djibouti demiryolu hattı üzerindeki Arba ve Awash istasyonları arasında bir köprüden geçerken bir ekspres trenin virajda raydan çıkmasıyla Etiyopya'nın Awash kasabası yakınlarında meydana geldi. Yedi vagon Awash Nehri üzerindeki bir uçuruma yuvarlandı. Kaza anında trende yaklaşık 1000 kişi bulunuyordu ve izin verilen hız sınırını aştığı bildirildi.

Mısır'daki El Ayyat tren faciası yaklaşık 400 kişinin ölümüne neden oldu. 20 Şubat 2002'de, çoğunluğu Kurban Bayramı için ülke genelindeki en büyük Müslüman bayramına dönen Mısırlı yolcularla dolu 11 vagonlu bir tren, Kahire'den Luksor'a giderken alev aldı. Yangın, bir yolcunun gaz ocağı kullandığı bir vagonda başladı. Alevler hızla diğer vagonlara yayıldı, ancak tren sürücüsü arkasındaki vagonlardaki yangını fark etmeden yoluna devam etti.

Yanan tren nihayet başkent Kahire'ye yaklaşık 75 km uzaklıktaki El-Ayyat istasyonunda durdu, ancak arka yedi vagon tamamen alevler içinde kaldı. Trenin dışına atlayan 383 kişi yanıklar ve panik nedeniyle hayatını kaybetti, birçok kişi de yaralandı.

[reklam_2]
Kaynak