Çin'in yemek dağıtım pazarı, Covid-19 pandemisi sona erdikten sonra bile hızla büyüyor. Araştırma şirketi iiMedia, Çin yemek dağıtım pazarının 2023 yılına kadar 1,5 trilyon yuan (208 milyar dolar) değerine ulaşacağını, yani 2020'deki büyüklüğünün 2,3 katına çıkacağını tahmin ediyor. Ancak sektör, düşük ücret alan, çok az sosyal haktan yararlanan ve başka hiçbir destek sunmayan dağıtım çalışanlarının alın teri üzerine kurulu.

bcp2l58p.png
Guangzhou'daki ofis binalarını dolduran Meituan dağıtım işçileri. (Fotoğraf: Nikkei)

Hafta içi öğle tatillerinde, Guangzhou'daki ofis binalarında Ele.me dağıtım personelinin yeşil üniformasını ve Meituan'ın sarı üniformasını görmek kolaydır. Çin'de yemek dağıtım hizmetleri, Covid-19 salgını sırasında ve sonrasında büyük bir patlama yaşadı. 30 dakika içinde yemek almanın sadece 5 yuan gibi düşük bir maliyetle gerçekleşmesi sayesinde, hizmet kök saldı ve büyüyor.

Guolian Securities, pazarın 2030 yılına kadar 2,2 trilyon yuanı aşabileceğini öngörüyor. Aynı zamanda, teslimat gücü de büyümeye devam ediyor. Meituan, 2018'deki 2,7 milyon teslimat sürücüsü istihdamından 2022'de 6,2 milyona çıkacağını açıkladı. Ele.me, Mayıs 2022 ile Eylül 2023 arasında 4 milyondan fazla teslimat sürücüsüne sahip olacak.

Yemek dağıtımı günlük hayatın bir parçası haline gelirken, kuryeler zorlu çalışma koşullarıyla karşı karşıya kalıyor.

Guangzhou'da Meituan'da çalışan 19 yaşındaki teslimat şoförü Lu, her başarılı teslimat için 7 yuan kazanıyor. Günde yaklaşık 30 siparişle ilgilenmesine rağmen, yurt kirası ve diğer masraflar düşüldükten sonra ayda 4.000 yuandan biraz fazla kazanıyor; bu da yakındaki bir fabrikada çalışarak kazanacağı miktara yakın veya biraz daha az.

Liseyi bitirdikten sonra Lu, yaklaşık altı ay boyunca eşya dağıtımı yaptı. İşini bırakıp bir aylığına memleketi Guangdong'a dönmeyi planlıyordu.

Lu , "Ayda sadece iki gün izin alabiliyorum ve eve gidemiyorum," dedi. "Bu iş çok zor."

Pekin merkezli bir kâr amacı gütmeyen kuruluşun 2021 yılında Çin genelindeki şehirlerde 300'den fazla teslimat çalışanıyla yaptığı bir ankete göre, çalışanların yaklaşık %40'ı bir ayda tek bir gün bile izin kullanmadıklarını söyledi. Uzun çalışma saatleri ve düşük ücretler, karşılaştıkları sorunlar arasındaydı.

Sosyal güvenlik ağının yetersiz olduğu ve birçok teslimat sürücüsünün sözleşme, sağlık sigortası veya işsizlik sigortasından yoksun olduğu söyleniyor. Meituan ve Ele.me cazip sosyal haklar sunsa da, bunun yeterli olmadığı anlaşılıyor. Mart 2023'teki Ulusal Halk Kongresi'nde bazı delegeler, teslimat işçilerinin çalışma koşullarının iyileştirilmesini önerdi.

Örneğin, Meituan gibi platformlar, nakliyecilere hızlı teslimat yapmaları için baskı yapmak amacıyla kullandıkları algoritmaları değiştirmeye çağrıldı. O zamandan beri Çin hükümeti , şirketlere teslimat çalışanlarının haklarını korumaları talimatını vererek denetimi artırdı.

(Nikkei'ye göre)