2024'te gelir ve gider dengesine doğru

Vietnam Havayolları Hissedarlar Toplantısı: 2024'te gelir ve gider dengesine doğru ilerliyoruz

Havacılık pazarının olumlu gelişmesi halinde, Vietnam Havayolları 2024 yılında pozitif kâr elde edebilir (yaklaşık 105 milyar VND), yıl sonu öz sermaye hedefi biraz iyileşebilir ve vergi öncesi kâr marjı/toplam gelir %0,13 gibi pozitif bir seviyeye ulaşabilir.

Vietnam Havayolları 2024 Yıllık Genel Kurul Toplantısı Yönetim Kurulu.

Vietnam Airlines Corporation - JSC (Vietnam Airlines, hisse senedi kodu HVN), bu sabah (21 Haziran), 2023'ten bu yana oluşan güçlü toparlanma ivmesinin sürdürülmesi beklentisiyle 2024 Yıllık Genel Hissedarlar Toplantısını gerçekleştirdi.

İki büyüme senaryosu

Vietnam Havayolları, her zamanki gibi 2024 yılında da temkinli bir üretim ve iş planı oluşturmaya devam ediyor. 2024'ün ilk 6 ayındaki olumsuz ve öngörülemeyen faktörlerin iç ve dış havacılık sektörünü olumsuz etkilemesi, bu durumu daha da haklı kılıyor.

Özellikle 2024'e girerken, dünya ekonomik ve siyasi durumunun zorlu olmaya devam etmesi bekleniyor. Rusya-Ukrayna, İsrail-Hamas gibi siyasi çatışmalar tedarik zincirinde aksaklıklara yol açarak küresel üretim ve ekonomik faaliyetleri, özellikle de akaryakıt fiyatlarını büyük ölçüde etkiledi. Akaryakıt fiyatları, varil başına yaklaşık 104 ABD doları seviyesinde yüksek seviyesini korumaya devam ediyor.

Bazı uluslararası finans kuruluşlarının Brent ham petrol fiyatı tahminine (varil başına yaklaşık 80 ABD doları) ve ham petrol ile jet yakıtı arasındaki farka (yaklaşık %30) dayanarak, 2024 yılı için planlanan jet yakıtı fiyatının varil başına yaklaşık 104 ABD doları olarak belirlendiği bilinmektedir. 2024 yılı yakıt fiyatlarına ilişkin mevcut tahmin, yukarıdaki tahmine kıyasla çok fazla değişmemiştir.

Mevcut üretim kapasitesiyle, yakıt fiyatında varil başına 1 ABD doları tutarındaki bir değişiklik, Vietnam Havayolları'nın işletme maliyetlerinde yılda yaklaşık 230 milyar ABD doları tutarında bir değişikliğe yol açacaktır. Bu durum, genel olarak havayollarının ve özellikle de Vietnam Havayolları'nın üretim ve iş faaliyetleri üzerinde büyük bir baskı yaratmaktadır.

Yolcu seyahat talebine gelince, çoğu kuruluş küresel yolcu trafiğinin 2019'a kıyasla tamamen toparlanacağını öngörüyor. Ancak Asya-Pasifik bölgesinin toparlanması için daha fazla zamana ihtiyaç duyulması bekleniyor. Özellikle Kuzeydoğu Asya bölgesinin ekonomik durum, enflasyon ve para birimindeki devalüasyon nedeniyle 2024 yılında tam olarak toparlanamayacağı düşünülüyor.

İç pazar için makroekonomik ortam hâlâ riskler içeriyor. Ayrıca, havalimanı altyapısındaki aşırı yük ciddi boyutlarda olmaya devam ediyor.

Vietnam'a yönelik uluslararası pazarda, ekonomik durgunluk endişeleri, Rusya - Ukrayna, İsrail - Hamas arasındaki siyasi çekişmelerin yatışma belirtisi göstermemesi ve büyük pazarlarda (Japonya, Kore, Avrupa vb.) yerel para birimlerinin değer kaybetmesi nedeniyle müşterilerin alım gücünün ve yurtdışı seyahat talebinin azalması nedeniyle pazarın pandemi öncesi seviyelere henüz ulaşamayacağı öngörülüyor.

Vietnam Havayolları'nın değerlendirmesine göre, Çin pazarı (ikinci büyük yolcu pazarı) çok yavaş toparlanıyor, ancak Çin Hükümeti 2023'ün başından bu yana göç politikalarını gevşetiyor. Japonya yolcu pazarı ise şu anda Covid-19 öncesi seviyelerin yalnızca %60'ında.

Gelecek yılın son ama en büyük sorunu ise A321/320 NEO uçaklarında yaşanan Pratt & Whitney motor sorunu olacak. Bu sorun, uçaklarda istikrarsızlığa ve kaynak sıkıntısına yol açarak, pandemi sonrası uçuş ağının operasyon, toparlanma ve genişletilme planını doğrudan etkileyecek.

Vietnam Havayolları Genel Müdürü Sayın Le Hong Ha, "Bu durum 2025 yılına kadar sürebilir. Vietnam Havayolları'nın şu anda 11 Airbus 320 ve 2 A350 uçağı, motorla ilgili sorunların giderilmesini beklemek üzere yere indirilmiş durumda. Vietnam Havayolları birçok senkronize çözüm uyguluyor, ancak en büyük öncelik her durumda mutlak operasyonel güvenliği sağlamaktır," diye vurguladı.

Vietnam Havayolları, yukarıdaki girdi faktörlerine dayanarak, bu rota grubunun toparlanma sürecine bağlı olarak toplam pazar için iki senaryo önermiştir.

Uluslararası pazar (charter uçuşları dahil) için yüksek senaryo: toplam pazar yolcu sayısının 2023 yılına göre %19,9 artması ve 2019 yılına göre %92 toparlanması bekleniyor; orta senaryo: toplam pazar yolcu sayısının 2022 yılına göre %13 artması ve 2019 yılına göre %87 toparlanması bekleniyor.

Vietnam Havayolları, iç havacılık pazarına ilişkin senaryoların makroekonomik durumun etkisine ve uçak kaynaklarının kıtlığı durumunda havayollarının kapasite sağlama yeteneğine bağlı olduğunu söyledi.

Yüksek senaryo: Makro çözümler güçlü bir şekilde uygulanıyor, ekonomi toparlanma belirtileri gösteriyor, havayolları arz fazlasını telafi etme planları yapıyor. Toplam yolcu pazarının 2023'e kıyasla %2,5, 2019'a kıyasla ise %10 artması bekleniyor. - Orta senaryo: Teşvik çözümlerinin etkisi yavaş, insanların alım gücünde önemli bir iyileşme yok, havayollarının telafi etme planları yok.

Vietnam Havayolları Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dang Ngoc Hoa'ya göre, "2024 yılında havacılık sektörü, küresel jeopolitik ve ekonomik durumdan kaynaklanan birçok zorlukla karşı karşıya kalacak. Vietnam Havayolları, iş ortamının öngörülerine dayanarak temel hedefler, yönler ve görevler belirlemiştir. Havayolu şirketi, özellikle varlıkların, sermaye kaynaklarının, yatırım portföyünün, organizasyon yapısının ve kurumsal yönetim inovasyonunun yeniden yapılandırılması konusunda kapsamlı çözümlerle yeniden yapılandırma projesini uygulamaya odaklanmaktadır."

Bay Dang Ngoc Hoa, "Vietnam Havayolları'nın en zor dönemi geride kaldı. 2024'teki büyük hedefimiz, kalan zararları azaltmak ve 2024'te gelir ve gider dengesini sağlamak," dedi.

Vietnam Havayolları'nın 2024 yılında 22,64 milyon yolcu taşıması, aynı dönemde %7,6 artış ve 2019'a kıyasla %99'luk bir artış bekleniyor. Bunun uluslararası yolcu hacmi 7,64 milyon yolcuya (charter uçuşlar dahil) ulaşacak, aynı dönemde %120,2 artış ve 2019'a kıyasla %84,4'lük bir artış olacak. Yurtiçi yolcu hacmi ise 15 milyon yolcuya ulaşacak, aynı dönemde %2,2 artış ve 2019'a kıyasla %8,7'lik bir artış olacak.

Vietnam Airlines, bu hedefe ulaşmak için üretim ve iş süreçlerinin her aşamasında senkron çözümler uyguluyor. Uluslararası pazar için havayolu, 2024 yılında Batı Avrupa ve Güneydoğu Asya'ya yeni rotalar ekleyerek uluslararası uçuş ağını genişletecek.

Havayolu, iç hatlar için uçuş frekanslarını piyasa talebine göre ayarlıyor, önemli hatlardaki ana pazar payını koruyor ve turistik rotalardaki kapasitesini artırıyor. Şirket, planlanan senaryolara göre proaktif bir şekilde operasyon planları oluşturuyor, ürün ve fiyat yönetimi kapasitesini geliştiriyor.

Filo açısından Vietnam Havayolları, operasyonel verimliliği artırmak, pazar talebini karşılamak ve filo yeniden yapılandırma yönelimine uygun olarak gelişmek amacıyla dar gövdeli uçak projesine ve A321ceo uçak konfigürasyon dönüşüm projesine yatırım yapmaya hazırlanmaya odaklanıyor. Şirket ayrıca, yatırım uygulama aşamasına geçmek için Long Thanh Uluslararası Havalimanı'ndaki senkron hizmet kompleksine yatırım yapmak üzere hazırlıklarını tamamlayacak.

Ayrıca Vietnam Havayolları, gelir ve kârı artıracak çözümleri eş zamanlı olarak uygulamaya koyacak, maliyetleri kararlılıkla yönetmeye ve optimize etmeye devam edecek ve özellikle uçak filosu olmak üzere kaynak kullanım verimliliğini artıracaktır.

Vietnam Havayolları da gelir ve nakit akışını desteklemek için TCS'den ayrılmayı planlıyor (Vietnam Havayolları, 2024 planına, elden çıkarmanın değeri ve ilerlemesi konusunda ihtiyatlı davranarak, TCS'den elde edilecek yaklaşık 1.700 milyar VND geliri dahil etti).

Böylece, 2024 yılında ana şirketin ve konsolide faaliyet sonuçlarının gelir-gider dengesi hedefine ulaşması; ana şirketin vergi öncesi kârının 105 milyar VND'ye, konsolide kârının ise 4,524 milyar VND'ye ulaşması bekleniyor.

Ancak Vietnam Havayolları temsilcisine göre, yıl içerisinde ödenmesi gereken çok sayıda yeniden yapılandırılan borç nedeniyle 2024 yılında nakit akışı durumunun, özellikle yeniden finansman kredilerinin vadesinin dolmaya başlayacağı Temmuz 2024'ten itibaren oldukça zor olması bekleniyor.

2024 yılında yaklaşık 105 milyar VND kar beklentisiyle yıl sonu öz sermaye hedefi hafif bir iyileşme gösterdi ve vergi öncesi kar marjı/toplam gelir %0,13 gibi pozitif bir seviyeye ulaştı.

Yukarıda beklenen iş sonuçlarına ulaşılması, TCS'nin elden çıkarılmasının tamamlanması ve sermaye artırımının genişletilmesi halinde, Vietnam Havayolları'nın yıl içinde nakit akışı dengesini koruması, dönem sonunda yaklaşık 517 milyar VND nakit fazlası elde etmesi ve kısa vadeli ödeme gücünün 0,11'e hafifçe iyileşmesi bekleniyor.

İyileşme için sağlam bir temel

2024 yılı birinci çeyrek konsolide mali tablosu ve ana şirket Vietnam Airlines'ın mali tablosuna bakıldığında, Vietnam Airlines'ın 2024 yılı ilk 3 ayında kurumlar vergisi sonrası 4.441 milyar VND kar elde ettiği (2023 yılı birinci çeyreği negatif 37,3 milyar VND idi), bunun içerisinden Ana şirket Vietnam Airlines'ın vergi sonrası karının 1.499 milyar VND olduğu bilinmektedir.

Bu, Vietnam Havayolları'nın 2014 yılında anonim şirket olarak faaliyete geçmesinden bu yana elde ettiği en yüksek birinci çeyrek vergi sonrası konsolide kârıdır. Özellikle, ulusal havayolunun ulaştığı net kâr hedefi (900 milyar VND), Vietnam Havayolları'nın 2024 yılında pozitif bir kâr dönüm noktasına ulaşma olasılığını göstermiştir.

2024 yılının ikinci çeyreğine ilişkin iş sonuçları henüz açıklanmamış olsa da havacılık pazarındaki toparlanmanın devam etmesi, Vietnam Airlines'ın 2024 yılının ilk 6 ayında olumlu iş sonuçları elde etmesine yardımcı olacaktır.

Nitekim Vietnam Havayolları'nın Covid-19 salgını, Rusya-Ukrayna çatışması, döviz kurlarındaki olumsuz dalgalanmalar, akaryakıt fiyatları ve enflasyonu dizginlemek için sıkı para politikası gibi üst üste gelen olumsuz şoklara rağmen güçlü toparlanma ivmesi 2023 yılı iş sonuçlarında açıkça ortaya konmuştur.

2023 yılında Vietnam Havayolları, sırasıyla yıllık %15,3 ve %5,5 artışla 21,4 milyon yolcu ve 224.800 ton kargo taşıdı. İyileşen operasyonel durum, Vietnam Havayolları'nın iş sonuçlarının önemli ölçüde toparlanmasına yardımcı oldu. Vietnam Havayolları, 2022'nin aynı dönemine göre yaklaşık %30 artışla 93.265 milyar VND konsolide gelir elde etti ve 2019'daki zirveye yaklaştı. Vergi öncesi konsolide zarar, 2022'dekinin yarısı kadar azalarak 5.583 milyar VND azaldı.

Yukarıdaki sonuçlar, bazı pazar avantajlarının yanı sıra Vietnam Havayolları'nın kendi pratik çözümlerinden de elde edilmiştir.

2023 yılında Vietnam Havayolları, Covid-19 pandemisi öncesine kıyasla iç hat uçuş ağını ve çoğu uluslararası rotasını hızla eski haline getirdi; aynı zamanda Avustralya ve Hindistan'a yeni rotalar açtı. Temel olarak, Vietnam Havayolları'nın Covid-19 pandemisi öncesi uluslararası rotaları eski haline getirildi ve Kuzey Avrupa rotaları da dahil olmak üzere bir dizi yeni uluslararası rota açmaya devam ediyor.

Vietnam Havayolları ayrıca maliyetleri düşürme, kapsamlı tasarruf sağlama, ödeme ertelemeleri için pazarlık yapma, kredileri yeniden yapılandırma, kısa vadeli kredileri esnek bir şekilde kullanmaya devam etme gibi birçok senkron çözümü proaktif olarak uyguladı ve böylece havayolunun likiditesini ve sürekli operasyon kapasitesini açıkça iyileştirmeye yardımcı oldu.

Vietnam Havayolları Genel Müdürü Le Hong Ha, "Bu faktörler, bugün en geniş uçuş ağına sahip yerel havayolu şirketi konumumuzu korumamıza yardımcı olurken, Vietnam Havayolları'nın 2024 yılında daha büyük bir atılım yapması için sağlam bir temel oluşturuyor" dedi.

Şirketin 2021-2025 dönemi yeniden yapılandırma projesinin uygulanmasına ilişkin ilerlemeye ilişkin olarak Vietnam Havayolları temsilcisi, 28 Haziran 2022 tarihinde gerçekleştirilen 2022 Olağan Genel Kurul Toplantısı'nda, Genel Kurul'un, yetkili makamın Vietnam Havayolları'nın karşılaştığı zorlukları giderecek çözüm ilkelerini onaylaması ve uygulama sonuçlarını Genel Kurul'a bildirmesinin ardından, Yönetim Kurulu'na Vietnam Havayolları yeniden yapılandırma projesini onaylama ve uygulama yetkisi verdiğini belirtti.

Geçtiğimiz dönemde, Covid pandemisinin Vietnam Havayolları'nın üretim ve iş faaliyetleri ile mali durumu üzerindeki etkisinin değerlendirilmesi, Sermaye Yönetim Komitesi'nin talimatları ve Bakanlıklar ile Departmanların yorumları doğrultusunda, Vietnam Havayolları, Covid19 pandemisinin etkisiyle ortaya çıkan zorlukları desteklemek ve aşmak için çözümlerin genel projesini oluşturmuş ve tamamlamaya devam etmektedir. Böylece Vietnam Havayolları 2021-2035 döneminde kısa sürede toparlanıp sürdürülebilir bir şekilde gelişebilecek ve aynı zamanda Covid19 pandemisinin etkisiyle Vietnam Havayolları'nın karşılaştığı zorlukları desteklemek ve aşmak için çözümler önermektedir.

Master Plan'da belirtilen çözümler, Vietnam Havayolları'nın Vietnam Havayolları yeniden yapılandırma planını tamamlayıp onaylaması için önemli bir temel teşkil ediyor ve iki plan arasında bağlantı ve tutarlılığın sağlanmasını güvence altına alıyor.

Yönetim Kurulu, Vietnam Havayolları yeniden yapılandırma projesini henüz onaylamamıştır çünkü yetkili makamlar, ana planda belirtilen Vietnam Havayolları'nın karşılaştığı zorlukların üstesinden gelmek için çözümler üzerinde çalışmaya devam etmektedir. Vietnam Havayolları, son zamanlarda ana plan hakkında yetkili makamlara rapor vermek ve açıklama yapmak için devlet kurumlarıyla aktif ve yakın bir iş birliği içinde çalışmaktadır.

Yetkili makamların Ana Plan'da belirtilen çözümleri onaylamasını ve Yeniden Yapılandırma Planını onaylamasını beklerken, Şirket, işletmeyi kapsamlı bir şekilde yeniden yapılandırmak için proaktif olarak çözümler uyguladı: pazar gelişmeleri ve hastalık gelişmeleri doğrultusunda üretim ve iş faaliyetlerini esnek bir şekilde yürütmek; işletme için gelir ve nakit akışını artırmak için her fırsattan yararlanmak; tasarrufları kapsamlı bir şekilde uygulamak, maliyetleri düşürmek, yönetimi uygulamak ve tüm alanlarda maliyetleri optimize etmek; kredileri yeniden yapılandırmak; eski uçakların satışı/tasfiyesi, yedek motorların Satış ve Geri Kiralama (SLB) yoluyla varlık yeniden yapılandırması uygulamak; bir dizi yatırım portföyünün yeniden yapılandırılmasını teşvik etmek; organizasyonu yeniden yapılandırmak, cihazları düzene koymak, kurumsal yönetim inovasyonunu güçlü bir şekilde uygulamak, tüm faaliyet alanlarında bilgi teknolojisi çözümlerini ve dijital dönüşümü uygulamak.

Özellikle Vietnam Havayolları, 17 Kasım 2020 tarihli ve 135/2020/QH14 sayılı Karar uyarınca yeniden finansman kredisinin uzatılmasına ilişkin planını yetkili makamlara bildirmiştir.

Sayın Dang Ngoc Hoa, "Dahili çözümler ve yetkili makamlarca zorlukların ortadan kaldırılması, Vietnam Havayolları'nın yeni duruma uyum sağlamasına, gelir elde etmesine ve nakit akışını desteklemesine yardımcı oldu. Bu sayede Vietnam Havayolları'nın iş sonuçlarını iyileştirmesine, pandeminin öngörülemeyen gelişmelerine etkili bir şekilde yanıt vermesine ve pandemiden sonra kademeli olarak toparlanmasına yardımcı oldu" değerlendirmesinde bulundu.

Vietnam Airlines yöneticileri, 2024 Yıllık Genel Kurul Toplantısı'nda hissedarlardan gelen bir dizi soruyu yanıtladı.
Vietnam Havayolları, 2023 Yıllık Genel Kurul Toplantısı'nda 6 adet Airbus A321 Ceo uçağının tasfiyesine devam etme planını onayladı. Motor geri çağırması nedeniyle fiili filo büyüklüğünün azalması bağlamında, Vietnam Havayolları söz konusu uçakların tasfiye yol haritasını değiştirecek mi?
2023 Genel Kurul Toplantısı, 6 adet A321CEO uçağının satışını onayladı. Bu aynı zamanda, Vietnam Havayolları filosunu daha yeni teknoloji uçaklarla yenilemek, maliyetleri düşürmek, operasyonlarda istikrar sağlamak ve hizmet kalitesini artırmak için eski filoyu değiştirme (aşamalı olarak kaldırma) planının bir parçasıydı. Ancak, A321NEO uçağının küresel motor tedarik zincirindeki sorun nedeniyle, Vietnam Havayolları'na ait birçok uçak faaliyetini durdurmak zorunda kaldı ve bu durum, özellikle 2024-2025 döneminde Vietnam Havayolları'nın üretim ve iş faaliyetlerini etkiledi. Bu nedenle, filonun uçak talebine uygun şekilde çalışmasını sağlamak için Vietnam Havayolları, havayolunun uçak talebini karşılamak üzere 6 adet A321CEO uçağının satışını ertelemek de dahil olmak üzere, A321CEO filosunu tasfiye planında ayarlamalar yapmalıdır.
Ayrıca Vietnam Havayolları önümüzdeki dönemde uçak filosunun yenilenmesini uygulamaya devam edecek ve buna göre gerçek piyasa durumu ve üretim ve iş faaliyetleri için fon desteği ihtiyacına bağlı olarak uçak satışı veya SLB (satış-geri kiralama) seçeneğini değerlendirecektir.
Birçok kişi, Vietnam-ABD hattının yalnızca siyasi bir sembol olduğuna, gerçek bir ticari başarı olmadığına ve hatta havayolu için finansal bir yük oluşturduğuna inanıyor. Yukarıdaki ifade hakkındaki görüşlerinizi bizimle paylaşır mısınız?
Bu siyasi bir görevdir ve ulusal havayoluna uzun vadeli kârlar getirecektir. Ho Chi Minh City - San Francisco rotası şu anda toplam maliyetler açısından etkili olmamıştır; bunun temel nedeni, uzun uçuş mesafesi nedeniyle uçağın tam dolu olmamasıdır. Ancak genel olarak bakıldığında, rota Vietnam Havayolları'nın genel üretimine ve iş verimliliğine katkıda bulunmuştur.
Ho Chi Minh City - San Francisco rotası, özellikle A350/B787 filosu olmak üzere geniş gövdeli uçak filosunun verimliliğinin artmasına yardımcı olmuştur. Vietnam Havayolları'nın Çin ve Japonya gibi geleneksel pazarlarının yavaş toparlanması bağlamında, Ho Chi Minh City - San Francisco rotası, Ho Chi Minh City - San Francisco rotasına gelir sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda Vietnam Havayolları'nın tüm uçuş ağının gelirine de ek gelir sağlamaktadır.
Vietnam Havayolları'nın 2024 yılında Hanoi/Ho Chi Minh City'den Con Dao'ya uçuş düzenlemek üzere bir dizi Embraer E190 uçağı kiralayacağına dair bilgiler var. Havayolunun yöneticileri bu bilgiyi doğrulayabilir ve Vietnam Havayolları'nın Çin'den Comac'a ait C919 ve ARJ21 uçaklarıyla ilgilenip ilgilenmediğini lütfen bize bildirebilir mi?
Vietnam Havayolları, küçük havalimanlarını yenileme planlarına dayanarak dar gövdeli bölgesel jet uçakları üzerinde çalışıyor. Vietnam Havayolları, Con Dao'ya uçuşlar da dahil olmak üzere, dar gövdeli bölgesel jet uçaklarını 2025 yılı sonuna kadar hizmete sokmayı planlıyor. Küçük jet uçakları kullanıma sunulana kadar Vietnam Havayolları, Con Dao ve Rach Gia güzergahlarında ATR72 uçaklarını kullanmaya devam edecek.
Çin yapımı uçaklar konusunda ise Vietnam Havayolları, Çin yapımı dar gövdeli uçakların tamamlanmasına ilişkin operasyonel kabiliyetleri ve ilerlemeyi araştırma ve değerlendirme sürecinde.
Vietnam Havayolları, PW'nin motor geri çağırmasından etkilenen Vietnam Havayolları'nın Airbus A321neo filosunun durumu ve 2024 yılında havacılık pazarına arzı garanti altına almaya yönelik çözümler hakkında bilgi verebilir mi?
Dünya genelinde 440 adet A320/A321 NEO uçağı, üretici PW'nin motor geri çağırması nedeniyle uçuştan kaldırıldı. Bu sayı, dünya genelindeki toplam NEO uçağı sayısının (toplam 1.541 adet A320/A321 NEO uçağı) %30'unu oluşturuyor.
Vietnam Havayolları'nın A321NEO filosunda ise, bu geri çağırma nedeniyle şu anda 11 uçak uçuşa yasaklı durumda. Uçuşa yasaklı uçak sayısının önümüzdeki aylarda artmaya devam etmesi (bir ara 17'ye ulaşması), ardından 2025'te kademeli olarak azalması bekleniyor.
Şu anda Vietnam Havayolları, yedek motorların sağlanması ve etkilenen Vietnam Havayolları motorları için en erken onarım programının sağlanması konusunda motor üreticisi PW ile aktif olarak çalışmaktadır (şu anda PW motor tamir atölyeleri, incelenmesi gereken çok sayıda motor nedeniyle aşırı yüklenmiş durumdadır ve bu durum, sökme anından itibaren 100-200 gün gibi çok uzun bir onarım bekleme süresine yol açmaktadır).
Ayrıca Vietnam Havayolları, yoğun olmayan dönemlerde bazı trenleri proaktif olarak durdurarak motor saatlerini korumakta ve böylece yoğun dönemlerde duran tren sayısını azaltmayı hedeflemektedir. Vietnam Havayolları, uygun desteği alabilmek için motor üreticileriyle birlikte çalışmaktadır.
Vietnam Havayolları, devlet kurumunun onayının ardından öz sermayesini artırmak için hisse senedi ihraç etmeyi de planlıyor. Peki, kaç hisse senedi ihraç edilmesi bekleniyor ve bu sermaye üretim ve iş faaliyetlerine mi yoksa borç ödemelerine mi yatırılacak?
Yönetim Kurulu, bu Kongrede 2024-2025 dönemine ilişkin sermaye yapılandırma planını hissedarlara sundu.
Buna göre, Vietnam Havayolları, mevcut hissedarlara ek hisse senedi ihraç etmek veya yeni yatırımcılara bireysel hisse senedi ihraç etmek suretiyle, tüzük sermayesini artırmak amacıyla ek hisse senedi ihraç etme planlarını hayata geçirerek sermaye kaynaklarını yeniden yapılandırmaya devam etmek üzere yetkili makama rapor verecektir.
Bu çözüm, hissedarlardan ve yatırımcılardan ek fon çağrısı yapmayı, uygulanabilir bir çözüm olmayı, sonraki yıllarda gelir-gider dengesi üzerinde baskı yaratmamayı, charter sermayesi ve öz sermaye ölçeğinin iyileştirilmesine yardımcı olmayı, havayolunun nakit akışı açığını tamamlamaya yardımcı olmayı, uzun vadeli sermaye kaynakları yaratmayı ve finansal göstergelerin dengesiz olmamasını, doğrudan sermaye maliyeti olmamasını sağlayarak Vietnam Havayolları'nın maliyetlerini düşürmesine, üretim ve iş verimliliğinin iyileştirilmesine katkıda bulunmasına ve birikmiş zararların kademeli olarak ortadan kaldırılmasına yardımcı olmayı amaçlamaktadır.
Yetkili makamın politikayı onaylaması ve yasal sorunların çözülmesinin ardından bu çözümü derhal devreye alacağız.
İhraç edilecek hisse senedi sayısı ve ölçeği, yetkili makamın politikayı onaylamasının ardından Vietnam Havayolları tarafından uygun zamanda duyurulacaktır.
Sermaye kullanım amacına gelince, ihraçtan elde edilecek tüm gelir, pandemi nedeniyle oluşan nakit akışı açığını kapatacak, Covid-19 döneminde ertelenen borçları kısmen kapatacak ve 2030 yılına kadar olan dönemde uçak filosu geliştirme yatırım projesi, Long Thanh Uluslararası Havalimanı'nda Vietnam Havayolları havacılık özel hizmet kompleksi projesi gibi bir dizi önemli yatırım projesini hayata geçirecektir. Bunlar, önümüzdeki dönemde araştırıp hayata geçirdiğimiz önemli projelerdir.