Otoyolda uygun hız nedir?

Hızı 80 km/s'den 90 km/s'ye çıkaracak

Temsilci Tran Quang Minh'in "Tamamlanmış ve faaliyete geçmiş birçok otoyol neden yalnızca 80 km/s azami hıza izin veriyor?" sorusuna yanıt veren Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang, Vietnam'ın şu anda 120 km/s, 100 km/s, 80 km/s ve 60 km/s olmak üzere 4 hız sınırına sahip otoyol tasarım standartlarına sahip olduğunu söyledi. Ha Long - Mong Cai ve Hanoi - Hai Phong güzergahları gibi birçok güzergah, planlamaya uygun ve eş zamanlı olarak yatırım yapılırsa, azami 120 km/s hızla çalışabilir. Her güzergahtaki azami hız, farklı teknik faktörlere göre düzenlenir. Örneğin, Phap Van - Cau Gie güzergahında azami hız 100 km/s iken, Cau Gie - Ninh Binh güzergahında 120 km/s'dir. Bunun nedeni, yalnızca engebelilik faktörünün eklenmesiyle azami hızın 100 km/s'den 120 km/s'ye çıkarılabilmesidir.

Şerit sayısının az olması ve sık sık trafik sıkışıklığı yaşanması nedeniyle otoyol "yavaş" bir seyir izledi.

"Karayolu sistemindeki hız yetersizliklerinin farkına varan Ulaştırma Bakanlığı, 2023 yılı başından bu yana standartların gerçeğe uygun olup olmadığını incelemek üzere bir çalışma yürüttü. Araştırma sonuçları, şu anda 80 km/s hızla seyreden güzergahların 90 km/s'ye çıkarılabileceğini gösteriyor." sorusuna Bakan Nguyen Van Thang, "Ulaştırma Bakanlığı, karayolu tasarım standartlarını düzenledi ve 2024 yılının ilk çeyreğinde güzergahlardaki azami hız sınırını 80 km/s'den 90 km/s'ye çıkarması bekleniyor." dedi.

Otoyolda araç hızının artırılmasına dair bilgi, sürücülerden hemen büyük destek gördü. Ho Chi Minh Şehri, Nha Be Bölgesi'nde ikamet eden ve memleketi Dong Thap'a kadar Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong otoyolunu sık sık kullanan Bay Le Van Hai, bunu "otoyol parası ödemek, köy yolu hızında sürmek" olarak nitelendirdi. İlk hizmete girdiğinde Bay Hai çok heyecanlanmıştı çünkü planlama bilgilerine göre bu güzergah, 120 km/s tasarım hızına sahip A sınıfı bir otoyoldu ve Ho Chi Minh Şehri'nden Tien Giang'a seyahat süresini eskisi gibi 90 dakika yerine yalnızca yaklaşık 30 dakikaya indiriyordu. Ancak, "arabamız yolda sorunsuz gidiyor" hissini yaşamadan önce, Ulaştırma Bakanlığı, güzergahta meydana gelen sürekli kazalar nedeniyle bu güzergahtaki azami hızı 120 km/s'den 100 km/s'ye, asgari hızı ise 80 km/s'den yalnızca 60 km/s'ye düşürmeye karar verdi.

"Ulusal otoyoldan daha yavaş. Genellikle trafik sıkışıklığı olduğunda, ana yolda sadece 60-70 km/s hızla gidebilirsiniz, ancak hava açıkken daha hızlı gidemezsiniz çünkü otoyol sadece 80 km/s hıza izin veriyor. 7 kişilik araçlar, yani yeni araçlar için bu hız çok yavaş. Vinh Hao - Phan Thiet veya Nha Trang - Cam Lam gibi yeni açılan rotalarda bile, maksimum hızın sadece 80 km/s, minimum hızın ise 60 km/s olduğunu görüyorum. Sürücüler sadece 100-120 km/s otoyol standardına göre araç kullanmayı umuyor, ancak mevcut durumda 90 km/s zaten yeterli," dedi Bay Le Van Hai.

Ulaştırma Bakanlığı'nın kararını destekleyen Ho Chi Minh Şehri Binek Araç Taşımacılığı Birliği Başkanı Le Trung Tinh, şunları analiz etti: Teknik faktörler açısından, motorlu taşıtlar için 3 "hız" kavramı vardır: teknik hız, çalışma hızı ve ekonomik hız. Teknik hız, üretici tarafından belirlenen aracın çalışma hızıdır. Günümüzde yeni otomobil modellerinde, sürücüler gaz pedalına bastıkları anda genellikle 80-90 km/s hıza "atlayabilirler". Şu anda olduğu gibi hız sınırı yalnızca 60-70 km/s olan Vo Van Kiet Caddesi (Ho Chi Minh Şehri) gibi ortasında yeşil ağaçlı refüj bulunan geniş ve ferah yollarda normal sürüş zaten zorken, otoyolda düşük hızda gaza basıldığında teknik kontrol daha da zorlaşacaktır.

Çalışma hızı, aracın gerçekte çalışmasına izin verilen hızdır. Bu endeks, teknik hıza göre araç tipine uyacak şekilde de hesaplanmalıdır. Yol açıksa veya o sırada az sayıda insan varsa, ancak aracın yavaş gitmesi gerekiyorsa, bu durum yalnızca aracın çok fazla enerji tüketmesine, çevre kirliliğine ve trafik sıkışıklığına neden olmaz. Ayrıca, aracın uzun süre çalışması, çok fazla yakıt tüketmesi ve yolcu için maliyetleri artırması göz önüne alınarak hesaplanan ekonomik hız faktörü de vardır.

2024 yılının ilk çeyreğinde otoyollardaki azami hız sınırının 80 km/s'den 90 km/s'ye çıkarılması bekleniyor.

Neden 100 - 120 km/h hızla koşamıyorum?

Hızın 90 km/s'ye çıkarılmasının gerekçesi hakkında ise Vietnam Otoyol İdaresi, Vietnam ve uluslararası standartlara göre iki tür hız olduğunu, bunların tasarım hızı ve işletme hızı olduğunu belirtti.

Tasarım hızı, zorlu arazi koşullarında yolun temel geometrik teknik standartlarını hesaplamak için kullanılır. Bu hız, izin verilen hızdan farklıdır. İzin verilen hız, güzergahın işlevsel yolunun gerçek durumuna, araziye, yolun teknik durumuna, iklim, hava durumu ve trafik koşullarına bağlıdır ve güzergahların işletilmesi ve işletilmesi sırasında belirlenir ve seçilir. Aynı zamanda, her işletme aşaması için uygun şekilde ayarlanıp seçilmek üzere düzenli olarak değerlendirilir.

42:2022/TCDBVN Standardı ayrıca şunları öngörmektedir: Otoyol yapım aşamasında, izin verilen çalışma hızının, gelecekteki otoyolun (tamamen inşa edildiğinde) hızından daha düşük bir değerle sınırlandırılması kabul edilebilir. Çalışma hızının seçimi, yetkili makam tarafından trafik düzenleme planında belirlenecektir. İzin verilen çalışma hızı, yolun gerçek durumuna, hava koşullarına ve trafik koşullarına bağlıdır. Her durumda, azami çalışma hızı 90 km/s'yi geçmemelidir. Bu nedenle, 4 şeritli sınırlı trafik ve aralıklı acil durdurma şeritleri aşamasında otoyolların işletimi sırasında izin verilen azami hızın, izin verilen azami hız olan 80 km/s'den izin verilen azami hız olan 90-100 km/s'ye çıkarılmasının incelenmesi ve değerlendirilmesi bilimsel, teorik ve pratik bir temele sahiptir.

Bay Le Trung Tinh'e göre, araçların daha yavaş seyretmesini sınırlamak daha israfçı. Ancak, Vietnam'daki mevcut gerçekler göz önüne alındığında, yabancı ülkelerdeki gibi hızı aşırı artırmak da doğru değil. "Vietnam halkının trafik kurallarına yabancılar kadar uymadığı inkar edilemez. Mevcut otoyol sistemimizin altyapısı ve yapısı da standartlara uygun değil. Otoyollarda çok az şerit var, acil durum şeridi yok, dinlenme tesisi yok... Bu nedenle, hızın 90 km/s'ye çıkarılmasının makul olduğunu düşünüyorum," diye belirtti Bay Tinh.

Ancak, Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi Trafik Mühendisliği Bölüm Eski Başkanı Doçent Dr. Pham Xuan Mai, azami hızın 90 km/s'ye çıkarılmasının bile modern bir otoyol için ideal hız olmadığını söyledi. Otoyol hızının trafik yoğunluğuna, inşaat kalitesine ve hava koşullarına bağlı olduğunu söyledi. Normalde ülkelerdeki otoyolların azami hızı 130-150 km/s civarında düzenlenirken, kötü hava koşullarında 80-90 km/s'ye düşürülebiliyor. 60-80 km/s hatta 90 km/s hız sadece ulusal otoyollardaki hızdır. Dolayısıyla, verimliliği ve ulaşım hacmini artırma amacıyla açılan otoyollar hayata geçirilemeyecektir.

Hala aynı yol, hala aynı standartlar, aynı koşullar, neden daha önce araçların sadece 80 km/s hıza çıkmasına izin verilirken şimdi 90 km/s'ye çıkarıldı? 90 km/s'ye çıkarılabiliyorsa, 100 - 120 km/s'ye çıkarılabilir mi? Ulaştırma Bakanlığı'nın bu kararı açıklayacak ikna edici bir gerekçesi olması gerekiyor.

Doçent Dr. Pham Xuan Mai (Ho Chi Minh City Teknoloji Üniversitesi Trafik Mühendisliği Bölüm Eski Başkanı)

"Ulaştırma Bakanlığı hız sınırını 90 km/s'ye çıkarmak için hangi gerekçeye, hangi çözüme dayanıyor? Hâlâ aynı yol, hâlâ aynı standartlar, aynı koşullar. Araçlar daha önce neden sadece 80 km/s azami hıza sahipken şimdi 90 km/s'ye çıkarıyor? 90 km/s'ye çıkarılabiliyorsa, 100-120 km/s'ye çıkarılabilir mi? Ulaştırma Bakanlığı'nın bu kararı açıklayacak ikna edici bir gerekçesi olması gerekiyor," diye sordu Dr. Mai.

İdeal hıza ulaşmak için standart otoyola ihtiyaç vardır

8 Kasım'da meydana gelen son kazayı örnek gösteren Doçent Dr. Pham Xuan Mai, Trung Luong - My Thuan otoyolunda bir ambulansın trafik polisi aracına arkadan çarpması sonucu bir kişinin yaralanmasına ve tüm güzergahın saatlerce tıkanmasına neden oldu. Sorun şu ki, Vietnam otoyolları araçların çok hızlı gitmesine izin vermiyor, ancak yine de sık sık kazalar meydana geliyor ve ciddi trafik sıkışıklığına yol açıyor. Bunun nedeni, inşa edilen ve edilmekte olan otoyolların çoğunun her iki yönde de 4 şeritli olması ve acil durum şeritleri yerine acil durum durakları ile değiştirilmiş olması ve bunun nedeninin de iki aşamalı olarak inşa edilmiş olmaları.

Ulaştırma Bakanlığı, otoyol yatırımını birkaç aşamaya bölmek zorunda kalmasının nedeni olarak yetersiz kaynakları gösterdi. Ancak Bay Mai, nakit akışını az şeritli küçük ölçekli yollar inşa ederek "soğutma" planının uygun olmadığını değerlendirdi. İki aşama nedeniyle, 1. aşamadaki otoyolların çoğu iki şeritle sınırlıydı ve acil durum şeritleri, dinlenme durakları vb. gibi temel teknik altyapı yoktu; bu da araçların otoyolda ideal hızda seyretmesini imkansız hale getiriyordu. Vietnam'ın ana yollarındaki mevcut trafik hacmi gece ve gündüz 25.000-35.000 araç iken, mevcut otoyol için inşa edilen şerit sayısı, gece ve gündüz 25.000 araçlık trafik hacmine göre tasarlanmış sadece iki şeritten oluşuyor. Bu nedenle, yoğun saatlerde, tatillerde, Tet vb. zamanlarda aşırı yükleniyor ve ciddi trafik sıkışıklıklarına neden oluyor. Bu arada, seyir halindeki araçlar her an hasar görebilir ve teknik nedenlerin yanı sıra trafik güvenliği nedeniyle acil durum duruşuna devam edemez. Özellikle 2 etap yapıldığında, 2. etap inşa edilirken, 1. etaptaki otoyol kesiminde trafik akışında hemen sıkıntı yaşanacak, inşaat kaynaklarının seferber edilmesi, sahanın temizlenmesi için 2 kat zaman kaybı yaşanacak...

2024 yılının ilk çeyreğinde otoyollardaki azami hız sınırının 80 km/s'den 90 km/s'ye çıkarılması bekleniyor.

"Otoyollar, ulusal ve bölgesel ana hatlara öncelik verilerek yalnızca tek bir aşamada inşa edilmelidir. Otoyoldaki şerit sayısı, güzergahtaki trafik hacmine bağlıdır. Vietnam'da 1.000 kişiye düşen araç sayısı şu anda 50/1.000'dir; bu da Tayland'ın 1/5 - 1/6'sına eşittir. Çok yakın bir gelecekte (2025-2030), Vietnam'daki araç sayısı çok hızlı bir şekilde artacak, en azından bugünkü Tayland'daki kadar. Bu, otoyollardaki trafik hacminin de artacağı, gece gündüz 75.000 araç/gün veya daha fazlasına ulaşacağı anlamına geliyor. Bu nedenle, tasarlanıp inşa edilen otoyollar da bu trafik hacmine göre hesaplanmalıdır; yani her yön için minimum şerit sayısı 3 şerit olmalıdır. İhale sırasında, teknik standartlar, planlar, yatırım oranları vb. içeren, uygun ve uluslararası standartlarla karşılaştırılabilir bir dosya hazırlanmalıdır. Yalnızca tüm koşulları karşılayan yüklenicilere ihale verilecektir." "yüklenici", Doçent Dr. Pham Xuan Mai önerdi.

Karayollarına yatırım ilkesel aşamalara ayrılacak.

ABD, Güney Kore ve Japonya gibi birçok gelişmiş ülke, otoyollar için yatırım aşamaları (acil şeritsiz otoyollara yatırım) yapmak zorundadır. Ulaştırma Bakanlığı, diğer ülkelerin deneyimlerine dayanarak, sınırlı kaynaklar bağlamında gereksinimlerin karşılanmasını sağlamak ve aynı zamanda iyileştirme için kaynaklar mevcut olduğunda daha sonraki aşamada tesis ve kolaylık sağlamak amacıyla yatırım aşamalarını ilkelere göre yürütmek için araştırma yapmış ve yetkili makamlara raporlamıştır. Buna göre, öncelikle, yüksek ulaşım talebi olan kesimler için tam yatırıma öncelik verilmesi gerekmektedir. Birçok kesim tamamen yatırıma tabi tutulmuştur: Hanoi - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay, Bien Hoa - Vung Tau. İkinci olarak, düşük ulaşım talebi olan güzergahlar için yatırım aşamaları uygulanmaktadır. Üçüncü olarak, yatırım aşamaları yalnızca kesit genişliği açısından yapılırken, iyileştirme için teknik faktörlerin sağlanması gerekmektedir. Dördüncü olarak, saha temizliğinin plana göre tek seferde yapılması gerekmektedir.

Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang

Düşük hızlı araçların geçişini kısıtlayan bir otoyol inşa etmek politikaya aykırıdır.

İnsanların seyahat süresini kısaltmak ve sosyal maliyetlerden tasarruf etmek için otoyol inşa etmek için yüz milyarlarca pound harcadık. Otoyol inşa edip düşük hızlı araçların geçişini sınırlandırırsak, bu açıkça genel kalkınma politikasına aykırıdır.

Bay Le Trung Tinh , Ho Chi Minh Şehri Yolcu Otomobili Taşımacılığı Birliği Başkanı

Hangi otoyollar hızı 90 km/sa'e kadar çıkarabilir?

Vietnam Otoyol İdaresi'nin önerisine göre, Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan gibi hizmete giren 4 sınırlı şeride sahip otoyollarda, otomobil, 30 koltuğa kadar binek otomobiller (otobüsler hariç); yük kapasitesi 3,5 ton veya daha az olan kamyonlar gibi bazı araç tipleri için izin verilen azami hız 90 km/s'ye çıkarılabilir; diğer araçlar için izin verilen azami hız 80 km/s'de tutulabilir. Özellikle Cao Bo - Mai Son güzergahında, güzergahın şu anda refüj bulunmayan bazı kesimleri bulunmaktadır ve izin verilen azami hız korunmaktadır.

2023 ve sonraki yıllarda hizmete girecek 4 yeni sınırlı şerit yapımına yatırım yapan Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Vinh Hao - Phan Thiet, Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam gibi Kuzey-Güney otoyollarında, otomobil, 30 koltuğa kadar binek otomobiller, yük kapasitesi 3,5 ton veya daha az olan kamyonlar gibi bazı araç tipleri için güzergahlarda izin verilen azami hızın 90 km/s'ye çıkarılması pilot olarak önerildi ve ardından uygulamanın kitlesel uygulamaya temel teşkil etmesi için incelenmesi önerildi.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm