Bilimsel bir yol haritasına ihtiyaç var.
Trafik sıkışıklığı, hava kirliliği, artan özel araç kullanımı ve yeşil dönüşüm talebi gibi önemli baskılarla karşı karşıya olan Hanoi bağlamında, bu öneri, şehrin toplu taşıma araçlarını ulaşım davranışını düzenlemek için bir araç olarak kullanma arzusunu göstermektedir. İnsanların motosikletlerini ve özel araçlarını bırakıp otobüs ve trenlere geçmeleri için daha fazla neden olduğunda, faydalar sadece ücretsiz yolculuklarla sınırlı kalmaz, aynı zamanda sokaklardaki trafik sıkışıklığını azaltma olanağını da içerir.
Prensip olarak, engelliler, yaşlılar, küçük çocuklar, yoksul aileler ve savaş gazileri gibi savunmasız gruplara ücretsiz ulaşım sağlamak, sürdürülmesi gereken bir sosyal refah politikasıdır. Öğrenciler, fabrika işçileri ve sanayi bölgelerinde yaşayanlar için ise politikanın önemi daha da geniştir. Bu grupların özellikle yoğun saatlerde sık ve düzenli seyahat ihtiyaçları vardır ve maliyetlere karşı hassastırlar. Bu grupların toplu taşıma araçlarını kullanmaları teşvik edilirse, Hanoi kentsel ulaşım yapısında daha önemli değişiklikler yaratabilir.
Hanoi Toplu Taşıma Derneği Başkan Yardımcısı Nguyen Hoang Hai'ye göre, öğrenciler için otobüs ve tren ücretlerinin kaldırılması, bu yolcu grubunu toplu taşıma araçlarını kullanmaya teşvik etmek için çok iyi bir önlem olacaktır. Ancak, politikanın şehrin gerçek kaynaklarıyla tutarlı olduğundan emin olmak için dikkatlice incelenmesi gerektiğini de belirtti; çünkü kamu politikası, ne kadar insancıl olursa olsun, şu sorulara cevap vermelidir: Bütçenin ne kadarı ücret muafiyetini karşılayacak, nereden gelecek, kim ödeyecek, hacim nasıl kontrol edilecek, kayıplar nasıl önlenecek ve hizmet kalitesi artan yolcu sayısına ayak uydurabilecek mi?
Hanoi Büyükşehir Üniversitesi Ekonomi Yönetimi Yüksek Lisans mezunu Bayan Hoang Thi Thu Phuong da, öğrenciler için tüm toplu taşıma ücretlerinin sübvanse edilmesinin memnuniyetle karşılandığını, ancak bunun sosyal maliyetler üzerinde de önemli bir baskı oluşturacağını düşünüyor. Bu nedenle, tam sübvansiyonların, objektif ve ayrıntılı değerlendirmelerle birlikte, belirli ve bilimsel bir yol haritasına göre uygulanması gerekiyor. Otobüs ve trenler ücretsiz olursa, çok sayıda öğrenci kesinlikle toplu taşıma araçlarını kullanmaya yönelecektir.
Belirli bir eylem planı geliştirin .
Uzmanlara göre, politikanın etkili olabilmesi için Hanoi'nin bunu net hedefleri, ölçülebilir verileri, pilot aşaması ve ayarlama mekanizması olan bir trafik davranışı müdahale programı olarak ele alması gerekiyor. Ücretsiz olsa bile otobüs seferleri yetersizse, metro sistemi uygun şekilde bağlantılı değilse, duraklar yerleşim alanlarından uzaktaysa, kaldırımlarda yürümek zorsa ve park yeri sıkıntısı varsa, insanlar yine de alışkanlıklarını değiştirmekte zorlanacaklardır. İyi bir politika her zaman, her güzergahta ve her ihtiyaç için ücretsiz olmak zorunda değildir. Hanoi için daha makul bir yaklaşım, zaman dilimlerine, hedef gruplara ve seyahat amaçlarına göre tasarlamaktır.
Öncelikle, özellikle öğrenciler ve sanayi bölgesi çalışanları için okul ve iş saatlerinde ücretlerin kaldırılmasına öncelik verilmelidir. Bu saatlerde özel araçlar karayolu sistemine en büyük baskıyı yapar; bu nedenle, trafik yönetimi hedefleriyle ilişkilendirilmeden gün boyunca ücretlerin kaldırılmasına kıyasla, trafik sıkışıklığını azaltmanın etkisi çok daha belirgin olacaktır.
İkinci olarak, ücretsiz ulaşım, okul günleri, iş günleri ve tatiller arasında ayrım yapabilir. Birçok ülkeden edinilen deneyimler, toplu taşıma ücret politikalarının esnek bir şekilde tasarlanabileceğini göstermektedir. İsveç'te yaşayan Vietnamlı Bay Dang Trung Kien, yaşadığı yerde öğrenciler için tren ve otobüs ücretlerinin oldukça ayrıntılı olduğunu söyledi. Pazartesiden cumaya kadar ücretler önemli ölçüde düşürülüyor. Hafta sonları, asıl ihtiyaç okul olmadığında, fiyatlar çok daha yüksek oluyor... Bu öneri Hanoi için dikkate alınmaya değer. Ücretsiz toplu taşıma, okula veya işe gitmek gibi temel ihtiyaçlara odaklanabilir; özellikle hafta sonları veya yoğun olmayan saatlerdeki temel olmayan yolculuklar ise indirimli, düşük ücretli veya orijinal fiyattan sunulabilir. Bu yaklaşım, politikayı hem insancıl hale getirir hem de bütçeye aşırı baskı yapmaktan kaçınır.
Öte yandan, Hanoi, metro hatları boyunca yaşayan öğrenciler ve istikrarlı otobüs bağlantılarına sahip belirli sanayi bölgelerindeki işçiler gibi net bir şekilde tanımlanmış ve kolayca kontrol edilebilir verilere sahip birkaç hedef grubu seçerek ücretsiz toplu taşıma politikasını pilot uygulama olarak başlatabilir. Bir süre sonra, uygun politikalar oluşturmak için yolcu sayısındaki artış, sübvansiyon maliyetlerindeki artış, özel araç kullanımındaki azalma, hangi güzergahların aşırı yoğun olduğu, hangi güzergahların verimsiz olduğu ve hangi grupların en çok fayda sağladığı gibi göstergelerin netleştirilmesi gerekmektedir. Özellikle, ücretsiz toplu taşıma politikası elektronik biletleme sistemi ve hedef belirleme ile bağlantılı olmalıdır. Ücretsiz ulaşım genişletilir ancak yine de manuel olarak yönetilirse, yanlış rakamlar, muhasebe zorlukları ve politikanın değerlendirilmesindeki zorluk riski artacaktır. Her ücretsiz yolculuk, kaydedilmesi gereken bir kamu bütçesi harcamasını temsil etmektedir. Bu nedenle, ücretsiz yolculuk programı ne kadar geniş olursa, veri toplama o kadar titiz olmalıdır. Bu politikanın gerekli olduğu ve uygulanması gerektiği söylenebilir, ancak doğru kişiler için, doğru zamanda, doğru hedeflerle ve ölçülebilir olması şartıyla.
Kaynak: https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html
Yorum (0)