Çin, yapay zekayı su taşımacılığında kullanmak istiyor

Akıllı teknolojinin kullanımının artması

South China Morning Post (SCMP), 15 Aralık'ta Çin Ulaştırma Bakanlığı'nın, kurumun resmi internet sitesinde bu ayın başlarında yayınladığı haberde, 2027 yılına kadar limanlarda ve büyük su yollarında 5G, büyük veri ve yapay zeka gibi akıllı teknolojilerin uygulanmasına yönelik planlarını duyurduğunu bildirdi.

Buna göre Çin Ulaştırma Bakanlığı, konteyner limanlarında otonom araçlar, sürücüsüz kamyonlar ve uzaktan kumandalı altyapı gibi teknolojilerin kullanılmasıyla otomasyon operasyonlarının artırılması çağrısında bulundu.

Çinli yetkililer ayrıca ülkenin iç su yolları ve Şanghay, Dalian ve Tianjin gibi büyük limanları için dijital ağlar kurmayı hedefliyor.

İllüstrasyon fotoğrafı.

Ayrıca Çin Ulaştırma Bakanlığı, su yolu taşımacılığı faaliyetlerinin bakımı ve işletilmesinde akıllı teknolojinin kullanımını teşvik ediyor.

Alınacak önlemler arasında insansız gemilerle su yollarının devriye gezilmesi, limanların ve su yollarının dijitalleştirilmesinde coğrafi bilgi sistemleri ve nesnelerin internetinin uygulanması yer alıyor.

Çin ayrıca liman ve su yollarında yeni enerji kaynakları ve ekipmanları kullanmayı hedefliyor.

Hong Kong Üniversitesi'nde ulaştırma ve lojistik alanında doçent olan Dong Yang, "Karayolları ve demiryollarıyla karşılaştırıldığında su taşımacılığı daha ucuz, daha az emisyonlu ve daha güvenli. Bu nedenle Çin, su taşımacılığını geliştirmek için uzun yıllardır yoğun bir şekilde çalışıyor," dedi.

Uzman, yapay zekânın karar alma sürecini iyileştirmek için kullanılmasının Çin'de su taşımacılığı faaliyetlerinin geliştirilmesinde gerekli bir adım olduğunu belirtti.

Yollara bağımlılığın azalması beklentileri

Çin, son birkaç on yıldır ekonomik kalkınmayı desteklemek için geniş su yolu ağını kullanarak Yangtze ve İnci Nehri Deltalarında gelişen ekonomik bölgeler yarattı.

SCMP, Pekin'in su yolu ulaşım sistemini iyileştirme çabalarının ülkenin karayollarına olan bağımlılığını azaltmasına yardımcı olabileceğini belirtti. Geçen yıl, ülke mallarının yaklaşık dörtte üçü karayoluyla taşınırken, malların yalnızca %16,9'u su yoluyla taşınıyordu.

Uluslararası Ulaştırma Forumu'na göre, aynı hacimdeki mallar ve kat edilen mesafe göz önüne alındığında, malların karayoluyla taşınmasının, deniz yoluyla taşınmasına kıyasla 100 kat daha fazla CO2 emisyonuna neden olabileceği tahmin ediliyor.

Uzman Yang, "Akıllı teknolojinin kullanımı su taşımacılığı sektöründe bir trenddir çünkü verimliliği artırabilir ve çevre dostu olabilir" dedi.

SCMP'ye göre Çin, Ulaştırma Bakanlığı'nın 2019'da açıkladığı 14. Su Taşımacılığı Beş Yıllık Planı'nda dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve çevre dostu olma hedeflerinin vurgulanmasının ardından su yollarının geliştirilmesine odaklandı.

Çin Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre, Çin'in su taşımacılığına yaptığı ulusal sabit kıymet yatırımı (FAI), son üç yılda yıllık ortalama yüzde 12,5 arttı.

Yılın ilk 10 ayında Çin'in kara ve su yolu taşımacılığı ağındaki toplam FAI'si, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4,1 artarak 2,57 trilyon yuan (361,4 milyar dolar) oldu.

Bunlardan karayollarındaki FAI geçen yılın aynı dönemine göre %2,9 artarken, su yollarındaki FAI ise %25,8 arttı.

SCMP'ye göre Çin, Meksika ve Hindistan gibi ülkelerin yoğun rekabeti nedeniyle yüksek değerli tedarik zincirlerine geçme baskısıyla karşı karşıya kalırken, yarı iletkenler gibi sektörlerde verimliliği artırmak için yapay zeka gibi son teknolojiye yöneliyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/trung-quoc-muon-ap-dung-tri-tue-nhan-tao-trong-van-tai-duong-thuy-192231215113332225.htm