Ne zamandan beri? (Bölüm 17)

Altın cevheri

Altın, altın cevherinde veya kaya ve kumda karışık halde bulunur. Altın cevheri genellikle kuvars veya silika mineralleriyle birlikte bulunur. Altın ayrıca alüvyal yataklarda bulunur veya akarsu ve nehirlere karışarak taşınır.

Altın cevheri genel olarak iki ana türe ayrılır: altın cevheri ve altın metal cevheri. Altın cevheri, altının %75-95 saflığa ulaştığı cevherdir. Bu tür cevher, yerin derinliklerinden eritilerek çıkarılır ve yer kabuğunun hareketiyle yukarı doğru itilir. Altın sarı renktedir ve altın tozu veya granülleri şeklinde görünür.

Dünya'nın oluşumu sırasında erimiş demir, büyük miktarlarda değerli metalleri de beraberinde taşıyarak Dünya'nın çekirdeğine çöktüğünde devasa altın yatakları ortaya çıktı.

Vietnam'daki altın cevheri genellikle polimetalik cevherdir. Henüz eritilmemiş altın, bakır, demir ve gümüş gibi diğer metallerle karışmıştır. Bu tür altın cevherini çıkarmak için, her bir altın içeren cevherin özelliklerine bağlı olarak çeşitli altın işleme yöntemleri kullanılmalıdır.

Dünyada yaklaşık 250.000 ton altın olduğu tahmin ediliyor. Bugüne kadar sadece yaklaşık 150.000 tonu çıkarıldı. Dünyanın en büyük altın yatağı, 1869'da John Deason ve Richard Oates tarafından Avustralya'nın Victoria eyaletindeki Moliagul bölgesinde bulundu.

Kesin zamanı bilinmemekle birlikte, altın cevherinin ilk olarak yaklaşık 5000 yıl önce keşfedildiği tahmin edilmektedir. İlk altın yatakları Mısır'da MS 1. veya 2. yüzyılda çıkarılmıştır. Mevcut Mısır resimleri, altın madenciliğinin birkaç aşamadan oluştuğunu göstermektedir. Altın, suda elenerek çıkarılıyor, daha hafif kum yüzeye çıkarken daha ağır altın parçacıkları dibe çöküyordu. MÖ 3000'den itibaren altın yüzükler bir değişim aracı olarak kullanılıyordu. Altın, madeni paraların yanı sıra sıklıkla dekoratif eşyalarda da kullanılıyordu. MÖ 2000 civarında, Yunanlılar ve Romalılar, yerin derinliklerindeki cevherlerden altın çıkarmayı biliyorlardı.

Vietnam'da 14. yüzyıl, Bong Mieu'daki altın madenciliğinin altın çağı olarak kabul edilir. Madencilik 15. yüzyıla kadar devam etti ve Nguyen hanedanlığı döneminde gelişti... Ancak, dünyanın "Bong Mieu altını"nın ününü bilmesi ve takdir etmesi için, bu madende Fransızların yaptığı sömürü yıllarından da bahsetmek gerekir.

1890 ile 1895 yılları arasında Fransızlar, Tam Ky - Bong Mieu yolunun inşasını organize etmeye ve işgal etmeye "karar verdiler" ve aynı zamanda Bong Mieu Altın Şirketi adında altın madenciliğinde uzmanlaşmış bir şirket kurdular. 1939 yılına kadar Fransızlar, Bong Mieu altın madeninden 2.283 kg altın çıkarmışlardı.

Savaş bittikten sonra, Bong Mieu altın madeni bombalar ve kurşunlarla harap edildi. Güney Vietnam'ın tamamen özgürleştirilmesinin ardından, Bong Mieu altın madeni yerel halk tarafından yasadışı olarak işletilmeye devam etti. Bu "altın avının" zirve noktası 1970'ler, 80'ler ve 90'lardı.

6 Nisan 2006'da, Bong Mieu Altın Madencilik Şirketi (Kanada'da kayıtlı Olympus Pacific Minerals Inc., Sanayi Bakanlığı'na bağlı Maden Geliştirme Şirketi ve Quang Nam Maden Sanayi Anonim Şirketi'nin ortak girişimi), yaklaşık 15 yıllık arama ve hazırlık çalışmalarının ardından resmen faaliyetlerine başladı. Şirketin toplam yatırımı 40 milyon dolardı ve yabancı yatırımcıların hisse oranı %85'ti.

1993 yılında, Orta Vietnam Jeoloji Federasyonu'nun jeoloji ekibi, Phuoc Son'un çok yüksek altın rezervlerine sahip olduğunu değerlendirerek Quang Nam'ı ülkenin en büyük altın rezervlerine sahip bölgesi haline getirdi. Phuoc Thanh beldesinde jeolojik keşif tahminleri 14 tondan fazla, Phuoc Kim'de 7 ton ve Phuoc Hiep'te 9 ton olarak belirlendi. Şu anda Phuoc Son Altın Şirketi madeninin faaliyet gösterdiği Phuoc Duc'ta altın rezervleri açıklanmamıştır, ancak Asya'nın en iyi altın madenlerinden biri olarak kabul edilmektedir. Ayrıca, Quang Nam eyaleti genelinde 10.000 km2'lik bir alana yayılmış 13 farklı lokasyonda da oldukça yüksek altın rezervleri bulunmaktadır. Bundan önce, 1980 yılında Vietnam Jeoloji ve Maden Kaynakları Enstitüsü, 35 tondan fazla tahmini rezervi araştırıp değerlendirmiştir. Bu belgeye göre, Bong Mieu altın madeninin cevherinde ton başına 3-5 gram altın bulunurken, Phuoc Son'da ton başına 13 grama kadar altın bulunmuştur.

Yel değirmenleri

Yel değirmeni, rüzgar enerjisini kanatlarını döndürerek tahılları öğütmek veya ezmek için tasarlanmış küçük bir yapıdır. Modern yel değirmenleri ayrıca elektrik üretmek veya su pompalarını (sulama veya drenaj için) çalıştırmak için de kullanılır.

Babil İmparatoru Hammurabi'nin, MÖ 17. yüzyıl gibi erken bir dönemde, iddialı sulama projesini hayata geçirmek için yel değirmenlerini kullanmayı planladığına inanılıyor.

Pers'te (günümüz İran'ı) yel değirmenleri MÖ 200'lü yıllardan itibaren kullanılıyordu. İskenderiye'deki Heron yel değirmeni, tarihteki en eski rüzgarla çalışan makine örneklerinden birini oluşturmaktadır. MS 1. yüzyılda yaşamış Yunan mühendis Heron, yel değirmenlerini bir makineyi çalıştırmak için nasıl kullanacağını biliyordu. Tibet ve Çin'in bazı diğer bölgelerinde yel değirmenleri 4. yüzyıldan beri faaliyetteydi. Bununla birlikte, yel değirmeninin daha yaygın olarak Afganistan ve İran arasındaki bir bölge olan Sistan'da 7. yüzyıldan itibaren inşa edildiği bilinmektedir. Yel değirmenlerinin gövdeleri dikey şaftlardan oluşuyordu ve dikdörtgen kanatlara sahipti.

Orta Çağ'da insanlar un öğütmek için yel değirmenleri kullanırlardı. Sürekli olarak rüzgarı takip etmek zorundaydılar. Rüzgar zayıf olduğunda, yel değirmeni kanatlarının konumunu ayarlamak için bir direk kullanmak durumundaydılar.

Rüzgar çok şiddetli olduğunda, yel değirmeninin yanmasını önlemek için ayarlamalar yapılması gerekiyordu. 12. yüzyıla gelindiğinde, Avrupa'da yel değirmenleri, öngörülemeyen rüzgar modellerine uyum sağlamak için birçok iyileştirmeden geçmişti. 17. yüzyılda Hollandalılar, topraklarını genişletmek amacıyla arazi ıslahı için su pompalamak üzere yel değirmenlerini kullandılar.

En eski yel değirmenlerinde, dikey bir eksen etrafında yatay bir düzlemde dönen kanatlar kullanılıyordu. Bu yel değirmenlerinin, Polonyalı coğrafyacı Estakhri tarafından 9. yüzyılda Doğu İran'da bulunduğu belgelenmiştir. Antik çağlarda, kanatlar kamış veya kumaşla kaplı 6 ila 12 parçadan oluşuyordu ve tahıl öğütmek veya su pompalamak için kullanılıyordu. Bunlar, 18. ve 19. yüzyıllardaki daha sonraki Avrupa yel değirmenlerinden farklıydı çünkü kanatlar yatay bir eksen üzerinde dikey olarak monte edilmişti. Yel değirmenleri Orta Doğu ve Orta Asya'da yaygın olarak kullanıldı ve daha sonra Çin ve Hindistan'a yayıldı. Çin'de bulunan bir yel değirmeni, Jurchen Jin hanedanlığına (1115–1234) kadar uzanmaktadır.

Avrupa'da, tahıl öğütmek için kullanılan bir yel değirmeni, 1185 civarında Kuzey Yorkshire'daki (İngiltere) Weedley köyünde keşfedildi. 13. yüzyılın sonuna doğru, birçok yel değirmeni zayıf rüzgarlarda bile çalışacak şekilde geliştirildi. Yel değirmenleri daha sonra İngiltere'de, kolonilerinde, Almanya'da ve Danimarka'da oldukça yaygınlaştı.

Daha sonra pervaneler, tahıl öğütmek veya su pompalamak için değil, elektrik üretmek için kullanılacak şekilde geliştirildi.

Yelkenli

Yelkenli, yelkenler kullanılarak rüzgarla hareket ettirilen bir tekne türüdür. İnsanlar uygarlığın ilk dönemlerinden beri yelkenli kullanmaktadır. Antik Romalılar, insan gücü ve rüzgar gücünü birleştirmek için kürekli teknelere yelken takan ilk uygarlık olmuştur.

Günümüzde yelken sporu tüm dünyada kullanılmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri, Avustralya, Yeni Zelanda ve Avrupa ülkeleri gibi Batı ülkelerinde yelken çok popüler bir spordur.

Asya'da, Hong Kong (Çin), Singapur ve Tayland'da da çok sayıda yelkenli tekne bulunmaktadır. Ancak Vietnam'da, dizel motorların ortaya çıkmasından bu yana yelkenli tekne sayısı sürekli olarak azalmaktadır.

Mezopotamya uygarlığı, gelişen ilk uygarlıklardan biriydi. Tekerleği, kama şeklindeki aleti ve yelkenli gemiyi icat ettiler. Yelkenli gemiler onlar için en önemli araçlardı çünkü ulaşım hayati önem taşıyordu. Yaklaşık 5000 yıl önce Mezopotamyalılar yelkenli gemileri kullanmaya başladılar. Mezopotamya, ünlü Fırat ve Dicle nehirleri arasında yer aldığından, seyahat ve ticaret için su taşımacılığına ihtiyaç duyuyorlardı. Ticaretle gelişen bir uygarlık olan Mezopotamya da istisna değildi. Komşu şehirler ve diğer ülkelerle ticaret ilişkileri kurmaya çalıştılar.

Yolların henüz inşa edilmediği o günlerde, karayoluyla yapılan yük taşımacılığı hem yoğun hem de zordu. Bu nedenle, yeni ulaşım yöntemleri bulmak zorunda kaldılar. Bu da su taşımacılığına ve ilk tekne türlerinin icat edilmesine yol açtı.

Tekneler insanları ve malları nehir aşağı ve daha sonra nehir yukarı taşıyordu. Yelkenli gemiler Mezopotamya halkının ticaretine büyük ölçüde yardımcı oldu. Mezopotamya yelkenli gemileri, diğer şehirler ve ülkelerle ticaret ilişkileri kurmalarına yardımcı olarak onları dönemin en ünlü medeniyetlerinden biri haline getirdi.

MÖ 3500 civarında Mısırlılar, teknelerinde papirüs veya ketenden yelken yapmayı biliyorlardı. Yelkenli gemiler sayesinde eski uygarlıklar yeni topraklara seyahat edebildiler.

Yüzyıllar boyunca Mısırlılar ve Yunanlılar Akdeniz'de hayati bir denizcilik ekonomisi kurdular. Büyük yelkenli birçok gemi güneye, Kızıldeniz'e ve Atlantik Okyanusu'na doğru yol aldı. Büyük denizcilik seferleri Batı Afrika ve Kuzey Avrupa'ya doğru ilerleyerek insanlığın bildiği dünyanın ufuklarını daha da genişletti.

Kaynak: https://daidoanket.vn/tu-bao-gio-vay-ky-17-10283235.html