Nhon şehir içi demiryolunun işletimi

Nhon - Hanoi İstasyonları arası şehir içi demiryolu hattının işletilmesi: Şehir içi demiryolu sistemi ne zaman hızlanacak?

Son günlerde on binlerce Hanoi sakininin, Hanoi'nin pilot kentsel demiryolu hattı olan Nhon - Hanoi İstasyonu bölümünde seyahat etmek ve bu deneyimi yaşamak için kuyruğa girmesi, halkın bu özel yolcu taşımacılığı türüne olan büyük beklentisini ve talebini göstermektedir.

Böylece, yaklaşık 15 yıllık bir bekleyişin ardından, 8 istasyonlu Nhon - Hanoi İstasyonu şehir içi demiryolu hattının 8,5 km'lik yükseltilmiş bölümü, Hanoi Halk Komitesi tarafından hizmete açıldı. Bu, Hanoi Halk Komitesi tarafından yatırım yapılan ve yönetilen, hizmete açılan ilk şehir içi demiryolu hattıdır.

Hattın tamamı henüz bitmemiş olsa ve Cat Linh - Ha Dong şehir içi demiryolu hattı 2A'ya doğrudan bağlı olmasa da, başkentin eteklerinden şehir merkezine doğru uzanan radyal bir eksen oluşturması nedeniyle bu proje kesinlikle çok sayıda insan tarafından tercih edilecektir.

Hanoi Halk Komitesi ve yatırımcı için, projenin sadece bir kısmı faaliyete geçmiş olsa da, bu durum baskıyı bir nebze olsun hafifletmeye yardımcı olmuş ve kalan yeraltı bölümünün uygulanması ve gelecekte diğer kentsel demiryolu hatlarının kurulması için değerli dersler sağlamıştır.

Hanoi Halk Komitesi'nin yakın zamanda önerdiği gibi hattın tamamı 2027'de bitirilse bile, Hanoi Şehir İçi Pilot Demiryolu Projesi'nin Nhon - Hanoi İstasyonu bölümü, çok sayıda uzatma ve toplam yatırım artışıyla birlikte, uygulanması 18 yıldan fazla sürerek gecikme rekoru kıracaktır.

İnsan ömrüyle karşılaştırıldığında, bu süre bir çocuğun doğumundan yetişkinliğe kadar olan dönemdir. Bu değerli zaman diliminde, Hanoi Şehri Pilot Kentsel Raylı Sistem Projesi'nin Nhon - Hanoi İstasyon bölümü, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrinde hayata geçirilmekte zorlanan diğer birçok kentsel raylı sistem projesiyle birlikte, ülkenin en büyük iki şehrinde toplu taşıma sistemlerinin geliştirilmesine ve trafik yoğunluğunun azaltılmasına katkıda bulunma fırsatını kaçırmıştır.

Bu gecikmenin çeşitli nedenleri öne sürüldü. Belki de en büyük neden, kentsel demiryolu projelerinin ölçeği ve karmaşıklığıdır; oysa iki bölgedeki yatırımcıların kapasitesi ve deneyimi sınırlıdır ve yüksek ekonomik ve teknik sonuçları olan büyük ölçekli projeleri yönetme ve işletme konusunda pratik deneyim eksikliği bulunmaktadır. Bu, kentsel demiryolu gelişiminin erken aşamalarındaki ülkeler için de yaygın bir tuzaktır.

Bununla birlikte, iki şehir yönetimi ve yatırımcının karşılaştığı zorluklara yönelik anlayış ve empati gösterilse bile, kentsel bir demiryolu hattının tamamlanması için 15-20 yıllık bir süre, yakın gelecekte hâlâ çok uzun ve kabul edilemez bir süredir.

Şunu da eklemek gerekir ki, Vietnam'ın demiryolu ulaşım sisteminin 2030 yılına kadar geliştirilmesine yönelik yönlendirmeyi ve 2045 vizyonunu içeren, 28 Şubat 2023 tarihli ve 49-KL/TW sayılı Politbüro Kararı'nda, Ho Chi Minh Şehri'ndeki (Başkent Bölgesi ile bağlantılı) ve Ho Chi Minh Şehri'nin kendisindeki kentsel demiryolu ağının 2035 yılına kadar tamamlanacağı belirlenmiştir.

Söz konusu hedefe ulaşmak için, Hanoi'nin önümüzdeki 10 yıl içinde yaklaşık 301/397,8 km'lik (toplam kentsel demiryolu hatlarının yaklaşık %76'sı) kısmının inşaatını tamamlayıp hizmete açması; 2045 yılına kadar ise Başkent Planlaması ve Başkent Genel Planlaması'nda yapılan düzenlemelere göre ayarlanan ve eklenen kentsel demiryolu hatlarını tamamlaması gerekmektedir.

Ho Chi Minh şehrinde, yerel yönetimin 2035 yılına kadar yaklaşık 183 km, 2045 yılına kadar ise ek 168 km'lik kentsel demiryolu hattını tamamlaması gerekiyor; böylece kentsel demiryolu hatlarının toplam uzunluğu yaklaşık 351,08 km'ye ulaşacak.

Bu durum, kentsel raylı sistem geliştirme alanında yeni, çığır açan düşünce ve yaklaşımlara duyulan acil ihtiyacı daha da vurgulamaktadır. Mesele sadece yüz milyarlarca ABD doları yatırım sermayesini harekete geçirmek ve uygun bir yatırım yol haritası belirlemek değil, aynı zamanda önceki 20 yılın yatırımına eşdeğer sonuçları bir yılda elde etmek için etkili uygulama yöntemleri geliştirmektir.

Şu anda, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehirleri'nde 2035 yılına kadar Kentsel Demiryolu Sistemlerinin Yatırım ve İnşaatı için hazırlanan Ana Plan, Ulaştırma Bakanlığı ile koordineli olarak, birçok çığır açan mekanizmayla birlikte, yetkili mercilere onay için sunulmak üzere acilen sonlandırılmaktadır. Ancak, 20 yıllık kentsel demiryolu geliştirme sürecindeki aksaklıklardan ders çıkarılmasının yanı sıra, ana planın uygulanabilir olması için inşaat sürecinin son derece ciddi, titiz, kapsamlı ve eksiksiz olması gerekmektedir. Özellikle, "sadece eyleme geçmeyi tartışmak, geri adım atmamak" ruhunu aşılayarak, uygulama sürecinde birlik ve yüksek kararlılık yaratmak suretiyle, tüm siyasi sistemin ortak çabalarını gerektirmektedir.

Bunlar, son 2-3 yılda çok cesaret verici ilk sonuçlarını gördüğümüz otoyolların genişlemesine benzer şekilde, kentsel raylı ulaşımın gerçekten hızlanması için gerekli ve yeterli koşullardır.

Kaynak: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html