Uzun yıllardır Hanoi'de hava kirliliği ve trafik sıkışıklığı, sosyo-ekonomik kalkınmayı etkileyen en büyük darboğazlar haline gelmiştir. Her gün milyonlarca motorlu aracın, çoğunlukla özel araçların, trafikte dolaşması, emisyonların en büyük kaynağı olarak belirlenmiştir. Bu nedenle, şehrin Düşük Emisyon Bölgesi Projesi'nin pilot uygulaması, çevre kirliliğini azaltmaya yönelik güçlü bir siyasi kararlılığı göstermektedir.
Yol haritası, öncelikle Hoan Kiem bölgesinin 1. ve 2. bölgelerini (Eski Şehir ve Hoan Kiem Gölü çevresi dahil) kapsayan çekirdek alanda, araç türüne ve zaman dilimine bağlı kısıtlamalar uygulayarak başlayacak ve daha sonraki aşamalarda Cua Nam ve tüm 1. Çevre Yolu'na genişleyecektir. 1 Ocak 2030'dan itibaren şehir, 3. aşamanın araç kısıtlamalarını uygulamaya devam edecek; 1. Çevre Yolu içindeki düşük emisyon bölgesini koruyacak ve istikrarlı bir şekilde işletecektir. Eş zamanlı olarak, etkiyi değerlendirecek, yönetim modelini iyileştirecek ve düzenlemelere ve gerçek koşullara göre ayarlamalar yapmayı, gereksinimleri artırmayı veya uygulama kapsamını genişletmeyi düşünecektir. Bunlar, toplumun uyum sağlamasına olanak tanımak için gerekli adımlardır.
Uzmanlara göre, düşük emisyon bölgelerinin özü, hareket özgürlüğünü kısıtlamak değil, insanları daha medeni ulaşım biçimlerine, otobüs ve şehir içi raylı sistem gibi çevre dostu ulaşım araçlarını seçmeye yönlendirmektir. Ancak, etkili bir geçiş için otobüslerin hizmet kalitesinin sürekli olarak iyileştirilmesi, şehir içi raylı sistem ağının da kademeli olarak mükemmelleştirilmesi ve farklı ulaşım biçimleri arasındaki bağlantının daha kolay hale getirilmesi gerekmektedir. Altyapı politikalardan geride kalırsa, düşük emisyon bölgeleri istemeden de olsa kontrol altındaki alanlarda yaşayan insanların hayatlarında önemli engeller ve baskılar yaratacaktır.
Olumlu yönlerinin yanı sıra, düşük emisyon bölgelerinin uygulanmasında en çok etkilenen grupların, çekirdek bölgedeki sakinler ve işletmeler ile geçimlerini eski ulaşım araçlarına bağlı olarak sağlayan yoksul işçiler olduğunu da göz önünde bulundurmak önemlidir. Bu nedenle, şehrin bu gruplar için sosyal refah ve destek politikalarına özel önem vermesi gerekmektedir. İnsanlar kendilerini güvende hissettiklerinde ve temiz bir yaşam ortamının faydalarını açıkça gördüklerinde, günlük ulaşım alışkanlıklarını değiştirmeye istekli olacaklardır. O noktada, her vatandaş artık bir kontrol nesnesi değil, yeşil dönüşüm sürecinin aktif bir katılımcısı olacaktır.
Bu yolculuğa hazırlanmak için Hanoi , son yıllarda aynı amaca yönelik birçok programı hayata geçirdi. Şehir, temiz enerjiyle çalışan otobüslere geçişi hızlandırıyor; kentsel demiryolu projeleri uyguluyor; ulaşım odaklı kalkınma (TOD) üzerine araştırmalar yapıyor; yer altı otoparklarına ve aktarma istasyonlarına yatırım yapıyor ve elektrikli araçlar için şarj istasyonu sistemini kademeli olarak genişletiyor. Her çözüm farklı bir yönü ele alıyor ancak hepsi fosil yakıtla çalışan araçlara olan bağımlılığı kademeli olarak azaltmayı hedefliyor.
Uygar, kültürlü, modern, yeşil ve temiz bir Hanoi inşa etme yolculuğu şüphesiz birçok zorluk ve engelle karşılaşacaktır. Ancak dünyaya baktığımızda, Londra (İngiltere), Paris ( Fransa ) ve Tokyo (Japonya) gibi büyük şehirlerin temiz hava elde etmek için bu yolculuğu tamamladığını görüyoruz. Bu nedenle, Hanoi'nin şu anda pilot olarak uyguladığı düşük emisyon bölgelerinin planlanması ve kurulması, küresel kentsel gelişim trendleriyle uyumludur. Bu aynı zamanda şehrin, iklim değişikliğine yanıt verme ve net sıfır emisyona ulaşma konusundaki uluslararası taahhütlerini yerine getirmek için attığı pratik bir adımdır. Hükümetin kapsamlı ve koordineli hazırlığı ve halkın iş birliği ve birliğiyle, yeşil, temiz ve sürdürülebilir bir şekilde gelişmiş bir başkent şehrinin yeni bir görüntüsünü beklemeye hakkımız var.
Kaynak: https://hanoimoi.vn/vi-chat-luong-cuoc-song-cua-nguoi-dan-1210236.html
