Nguyen Van Linh kavşağında değeri 800 milyar doları aşan bir alt geçit neden var?

Trafik uzmanı Phan Le Binh, iki alt geçidin hizmete girmesinden sonra Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağının (Ho Chi Minh Şehri, 7. Bölge) hala sıkışık ve yoğun olduğunu, çünkü bu alt geçitlerin öngörülen sıkışıklığı azaltma hedefine ulaşamadığını söyledi.

Trafik sıkışıklığı uzun sürüyor.

Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağında bulunan alt geçit için 800 milyar VND'den fazla yatırım yapıldı ve projenin şehrin güneyindeki ana yoldaki trafik sıkışıklığını azaltması bekleniyor.

Ekim 2024'ten bu yana, HC2 tünel hattı (7. Bölge'den Binh Chanh Bölgesi'ne) açılmış ve Aralık 2024 sonundan bu yana, HC1 tünel hattı (Binh Chanh Bölgesi'nden 7. Bölge'ye) da tamamlanarak hizmete açılmıştır. Ancak, bölgedeki trafik sıkışıklığı durumu hâlâ karmaşıktır ve eskisine kıyasla değişmemiştir.

İki alt geçidin açılmasına rağmen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağında trafik sıkışıklığı devam ediyor. Fotoğraf: My Quynh.

Muhabirin ifadesine göre, bu kavşakta haftanın birçok günü, özellikle sabah ve akşam saatlerinde sık sık trafik sıkışıklığı yaşanıyor ve kilometrelerce uzanan araç kuyrukları oluşuyor.

En ciddisi ise Nguyen Huu Tho Caddesi (hem 1. Bölge'ye hem de Nha Be bölgesine giden kavşaktan) ve Nguyen Van Linh Caddesi (Binh Chanh bölgesinden 7. Bölge'ye giden kavşaktan) olup, araçlar birbirine çok yakın bir şekilde sıralanmıştır.

Her yeşil ışıkta kavşaktan çıkan araç sayısı azalırken, giderek daha fazla araç geliyor. Boğucu atmosferde yavaş yavaş ilerlemek zorunda kalan birçok kişi yorgun düşüyor.

Yol uzun süre kalabalık ve trafik sıkışık olmasına rağmen, alt geçitten çok az sayıda araç geçiyordu. Fotoğraf: My Quynh.

Yoldaki trafik sıkışıklığı nedeniyle kilometrelerce kuyrukta beklemek zorunda kalmalarına rağmen, birçok sürücünün yeni açılan alt geçide kayıtsız kaldığını belirtmekte fayda var. Alt geçit çoğu zaman geniş ve düzenli, 3 boş şeritli ve hareket halinde araç yokken, üst kısmında kavşaktan geçmek için bekleyen kamyonlar ve konteyner kamyonları sıralanıyor.

Nha Be bölgesi, Phuoc Kieng komününde ikamet eden Bay Do Hoang Sa, alt geçit inşa edilirken kavşakta her gün trafik sıkışıklığı yaşandığını söyledi. İnsanlar alt geçidin bu duruma son vereceğini umuyordu. Ancak alt geçit faaliyete geçtiğinde trafik sıkışıklığı eskisinden daha da kötüleşti.

"Tet'ten sonra trafik sıkışıklığının eskisinden daha kötü olduğunu fark ettim. Nha Be'den 7. Bölge'ye ulaşmak için her gün 30-40 dakika beklemek zorunda kalıyordum, oysa mesafe sadece birkaç kilometreydi. Her yeşil ışık yandığında sadece birkaç araba geçebiliyordu ve ben de uzun süre beklemek zorunda kalıyordum. Trafik kalabalık, tozlu, sıcak ve yorucuydu," dedi Bay Hoang.

Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağında insanlar zorlukla ilerliyor. Fotoğraf: My Quynh.

Çözüm nedir?

Kavşak bölgesinde yaşayan Bay Tu Nam'a göre, alt geçit kullanıma açılmış ancak çok az araç düz gidiyor ve bu da trafik akışında bir sorun olduğunu kanıtlıyor. Nguyen Huu Tho Caddesi'nden Nguyen Van Linh'e (Nha Be Bölgesi'nden 7. Bölge'ye) sağa dönen araçlar için yol çok dar, tek bir aracın dönmesi bile arkada trafik sıkışıklığına neden oluyor. Son olarak, trafik ışıkları uygun değil, bu nedenle düz giden, sağa dönen ve sola dönen araçların farları, yoldan geçen büyük araçların düz giden araçların akışını engellemesini önlemek için ayrı ayrı olmalı.

Sağa veya sola dönmek zorunda kalan, alt geçidin açık olduğunu bilmediği için alt geçide girmeyen araçların yanı sıra, bazı sürücüler trafikte uzun süre beklemek zorunda kalmalarına rağmen güvenliklerini sağlamak için yolda kalmayı tercih ettiklerini söyledi.

"Konteyner kamyonu kullanıyorum, yük ağır, bu yüzden alt geçitte hareket etmek yolda olduğu kadar güvenli değil. Alt geçit eğimli bir tasarıma sahip, yavaşlasam bile düz bir yolda olduğundan bir kazayı idare etmek daha zor, bu yüzden alt geçitten nadiren geçiyorum," diye paylaştı bir sürücü.

Gişelerden çıkan araçlar alt geçitten gitmek yerine üst şeride yöneliyor. Fotoğraf: My Quynh.

Trafik uzmanı Phan Le Binh'e göre, iki alt geçidin hizmete girmesinden sonra bile Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı hala sıkışık ve sıkışık durumda çünkü daha önce belirlenen sıkışıklığı azaltma hedefi gerçekleştirilemedi.

Trafik sıkışıklığı birçok farklı nedenden kaynaklanabiliyor, örneğin sürücülerin yeni güzergaha aşina olmaması, alt geçit öncesi ve sonrası ışık kontrollerinin uygun olmaması, düz gidiş, sola dönüş ve sağa dönüşlerde trafik düzenlemesinin makul olmaması gibi...

Ayrıca, yağmurdan sonra alt geçit oldukça şiddetli bir şekilde sular altında kaldı. Bu, inşaat biriminin kesinlikle su baskınına, trafik sıkışıklığına veya güvensizliğe yol açmasına izin vermemesi gereken teknik bir sorundur.

Bay Binh ayrıca, Nguyen Van Linh Caddesi'nden Nguyen Huu Tho Caddesi'ne doğru sağa dönüşün oldukça dar olduğunu ve bu durumun konteyner kamyonları ve büyük kamyonlar için zorluk yarattığını söyledi. Bu bölgede şu anda geniş bir orta şerit bulunuyor ve yetkililer, kavşaktaki trafiği olumlu yönde etkileyecek şekilde daha geniş bir dönüş oluşturarak şeridi daraltmayı düşünebilirler.

Bay Binh'e göre, mevcut temel çözüm, kavşaktan geçen tüm yönlerdeki araçları incelemek, bunları simülasyon yazılımına aktararak uygun ışık döngüsünü hesaplamak ve ardından uygulamaktır. Bu, trafik akışını bilimsel ve doğru bir şekilde bölmeye ve daha az aksama yaratmaya yardımcı olacaktır.

"Bazı sürücülerin yönü bilmemesi ve tünelde hareket etmeye devam etmesi mümkün. Trafik yönetim biriminin, sürücülerin bilmesi için yönler hakkında özel bilgiler sağlaması gerekiyor. Sürücülerin tünelin eğiminden korkması ve ağır kamyonların hareket etmesini zorlaştırması, zorlu ve zorlu bir teknik sorun yaratacaktır," dedi Bay Binh.

Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağında birçok dönüş oldukça dardır ve bu durum büyük araçların yön değiştirmesi sırasında zorluklara ve engellere yol açar. Fotoğraf: My Quynh.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma ve Kamu Hizmetleri Dairesi, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağında trafik durumunu kavradığını ve ilgili taraflarla birlikte çözümler araştırmak ve önermek üzere çalıştığını söyledi.

Değerlendirmeye göre, şu anda Binh Chanh bölgesinden Hiep Phuoc Endüstri Parkı'na (Nha Be bölgesi) giden araç hacminin iki rotası var: Biri Le Van Luong caddesine sağa dönüp Rach Dia köprüsünden geçmek; diğeri ise Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağına düz gidip ardından Nguyen Huu Tho caddesine sağa dönmek.

Ancak çoğu araç ikinci yolu tercih ediyor ve bu da Nguyen Van Linh Caddesi'nde çok sayıda düz giden ve sağa dönen aracın bulunmasına neden oluyor. Düz giden araçlar, sağa dönen aracı engelleyecek. Tersine, bir araç sağa döndüğünde, düz giden araçlar geriye itilecek ve bu da trafik sıkışıklığına yol açacaktır.

Çözümle ilgili olarak, HCM Şehri Ulaştırma ve Bayındırlık İşleri Dairesi, ağır kamyonların ve konteyner kamyonlarının saate (yoğun saat veya günün belirli zaman dilimi) göre farklı yönlerde sola dönmek için kavşak alanına girmesinin kısıtlanmasını inceliyor. Çünkü bu araçlar düz giderlerse trafiği engellemeyecekler; ancak sola döndüklerinde trafik akışını engelleyerek kavşakta sıkışıklığa neden olacaklar.

Ayrıca, HCM Şehir Ulaştırma Dairesi, trafiğin alt geçide yönlendirilmesini sağlamak için trafik işaretlerini tasarladı ve ilgili tarafların trafik akışını yönlendirme ve bölme konusunda koordinasyon sağlamasını sağladı.

Nguyen Huu Tho Caddesi, Nha Be ve 4. Bölgeye doğru her iki yönde de yoğun bir şekilde doludur. Fotoğraf: My Quynh.

Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi, şehrin Kuzey-Güney ekseni (Nguyen Huu Tho ekseni) de dahil olmak üzere Ho Chi Minh Şehri'nin 4 YİD geçiş yolunun iyileştirilmesi ve genişletilmesine yönelik yatırım politikasını onayladı. Bu yol, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağında başlayıp Ben Luc - Long Thanh otoyolunda bitecek. Proje kapsamında, 7. Bölge ve Nha Be bölgesinden geçecek, 10 şeritli, 60 metre genişliğinde, 8,6 km uzunluğunda paralel bir yol inşa edilecek.

Toplam yatırım tutarı yaklaşık 9,894 milyar VND olan projenin inşaatına 2026 yılının ilk çeyreğinde başlanması ve 2028 yılında tamamlanarak hizmete açılması planlanıyor.

Tamamlandığında, bu, araçların hızlı ve az kesintiyle dolaşmasına yardımcı olan ve mevcut merkez bölgesini Güney Saigon'un yeni kentsel alanı olan Hiep Phuoc limanıyla bağlayan, Çevre Yolu 2'yi Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na (Çevre Yolu 3) ve daha sonra Çevre Yolu 4'e bağlayan radyal bir trafik ekseni oluşturan, hayati bir güzergah olacak; şehrin güney giriş alanının Güney'in Doğu ve Batı illeriyle bölgeler arası trafik ihtiyaçlarını karşılayacak.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-co-ham-chui-hon-800-ty-nut-giao-nguyen-van-linh-nguyen-huu-tho-van-un-tac-192250222121029839.htm