İnşaat malzemeleri başkenti Dong Nai'de neden hala kum yok?

Dong Nai, uzun zamandır inşaat malzemelerinin başkenti olarak kabul ediliyor ve Güney'deki ulaşım projelerinin çoğuna tedarik sağlıyor. Ancak müteahhitler şu anda malzeme satın almakta zorluk çekiyor.

Taşlar hala orada, kumlar eksik.

7 Şubat'ta Dong Nai'de, Dong Nai eyaletindeki önemli ulusal ulaşım projelerinin inşasında kullanılacak inşaat malzemelerinin teminine yönelik çözümleri birleştirmek amacıyla bir konferans düzenlendi. Konferansa, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı , Dong Nai eyaleti Halk Komitesi liderleri, yatırımcılar, müteahhitler, maden ocağı sahipleri vb. katıldı.

Önemli projeler için çöp depolama malzemeleri konferansına genel bakış.

Dong Nai İl Halk Komitesi Başkanı Bay Vo Tan Duc, ilde şu anda 44 geçerli maden işletme ruhsatı bulunduğunu söyledi. 2024 yılı sonu itibarıyla, kalan yapı taşı rezervleri yaklaşık 294 milyon m3 olup, yıllık işletme kapasitesi 22,7 milyon m3'tür. Kalan inşaat kumu rezervleri 3,6 milyon m3 olup, yıllık işletme kapasitesi 0,5 milyon m3'tür. Kalan dolgu malzemesi rezervleri ise 0,8 milyon m3 olup, yıllık işletme kapasitesi 0,06 milyon m3'tür.

Çevre ve Doğal Kaynaklar Bakanı Do Duc Duy, toplantının amacının, trafik projelerinin inşasında kullanılacak inşaat malzemelerinin teminine yönelik çözümleri birleştirmek olduğunu söyledi.

İnşaat malzemelerinin arama ve işletme planlamasına ilişkin olarak, Dong Nai eyaletinde şu ana kadar 714 hektarlık alana sahip, tahmini rezervi 56 milyon metreküp olan 26 yapı taşı sahasının arama ve işletmesi hesaplanmış ve planlanmıştır. İnşaat kumu, 84 hektarlık alana sahip, tahmini rezervi 2 milyon metreküp olan 3 sahada arama ve işletme planlanmıştır. Dolgu malzemeleri, 149 hektarlık alana sahip, tahmini rezervi 56 milyon metreküp olan 89 sahada arama ve işletme planlanmıştır.

Bay Duc, bölgede Long Thanh Uluslararası Havalimanı'na ek olarak, Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh, Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc otoyolları, yapım aşamasındaki Çevre Yolu 3 ve hizmete girmeye hazırlanan Çevre Yolu 4 olmak üzere 6 projenin bulunduğunu söyledi. İnşaat taşı için toplam talep 3,78 milyon m3; dolgu toprağı: 2,01 milyon m3; inşaat kumu ve dolgu kumu: 2,39 milyon m3.

Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu'nun büyük miktarda dolgu toprağına ihtiyacı var.

Dong Nai'deki lisanslı rezervlerin mevcut inşaat malzemeleri talebiyle karşılaştırılması sonucunda, talebi yalnızca inşaat taşının karşılayabildiği görülmüştür. İnşaat kumu, dolgu kumu ve dolgu toprağı gibi kalan mineraller ise inşaat talebini karşılamamıştır.

Dong Nai ili, yaygın inşaat malzemeleri için mineral madenciliği lisanslarının verilmesi sürecinde, mineral madenciliği lisanslarının genişletilmesi ve düzenlenmesinde; açık artırma dışı alanlarda madencilik lisanslarının verilmesinde; ve IV. Grup minerallerin madenciliği lisanslarının verilmesinde arazi prosedürlerinin uygulanmasında bir dizi zorluk ve sorunla karşılaştı; hala birçok zorluk ve sorun vardı.

Talebi karşılamak için madencilik kapasitesinin artırılması gerekiyor

Konferansta konuşan Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, güney bölgesinde şu anda 15 önemli ulaştırma projesinin hayata geçirildiğini ve bunların büyük bölümünün 2025 ve 2026 yıllarında tamamlanacağını söyledi. Dolayısıyla, proje için yeterli toprak ve inşaat taşı malzemesi temini sağlanmazsa, gerekli ilerleme sağlanamayacak.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Le Anh Tuan, Güney'deki önemli projelerde çöp depolama malzemeleri konusunda birçok zorluğa dikkat çekti.

Taş malzeme talebi yaklaşık 21,5 milyon m3'tür. Şu ana kadar şantiyeye 4,6 milyon m3'ten fazla malzeme getirilmiş olup, mobilize edilecek kalan hacim yaklaşık 17 milyon m3 olup, bunun 5,2 milyon m3'ten fazlasının kaynağı tespit edilmiştir.

Bien Hoa - Vung Tau otoyol projesi için 5,2 milyon m3 toprak malzemeye ihtiyaç duyulmakta olup, şantiyeye 0,55 milyon m3 malzeme getirilmiş olup, 4,7 milyon m3 malzemenin mobilize edilmesi gerekmektedir. 5,01 milyon m3'lük kaynağın kaynağı tespit edilmiş olup, maden sahaları maden ruhsatı başvurusunun tamamlanması için prosedür talimatlarını beklemektedir.

Bakan Yardımcısı, şu anda bölgedeki ve Dong Nai eyaletindeki tüm önemli projelerin 2025 yılı sonuna kadar tamamlanmasının hedeflendiğini, bu nedenle inşaat taşına olan talebin önemli ölçüde arttığını ve bunun madenlerin genel üretim planlamasını büyük ölçüde etkilediğini söyledi.

Özellikle Long Thanh Havaalanı projesinin 2025 yılında yaklaşık 4,7 milyon m3, Bien Hoa - Vung Tau otoyolunun yaklaşık 1,2 milyon m3, Ho Chi Minh Kenti Çevre Yolu 3'ün yaklaşık 2,3 milyon m3 taşa ihtiyacı olacak ve madenlerin mevcut arz kapasitesi talebi karşılamıyor.

Ulaştırma Bakanlığı, yerel yönetimlerin madenlerdeki gerçek arz kapasitelerini esas alarak, her madenin arz hedeflerini gerçek inşaat ilerlemesine uygun olarak projelere atamasını ve büyük projelere öncelik vermesini umuyor.

Birçok müteahhit aynı zamanda projeyi kaya dolgu malzemeleriyle desteklemek istiyor.

Bien Hoa - Vung Tau Otoyolu 2. Bileşen projesi için dolgu toprağı ihtiyacı toplam 5,2 milyon m3 olup, şantiyeye 0,55 milyon m3 getirilmiş olup, 4,7 milyon m3'ünün mobilize edilmesi gerekmektedir. Şimdiye kadar 5,01 milyon m3'lük kaynak tespit edilmiştir. Bunun 1,23 milyon m3'ü özel mekanizma kapsamında tahsis edilmiştir. Bunlardan 1 milyon m3'ü Phuoc Binh madeninden, 0,23 milyon m3'ü Tam Phuoc bölgesindeki madenlerden ve 3,78 milyon m3'ü ise Dong Nai İl Halk Komitesi tarafından prensipte onaylanan Phuoc Tan bölgesi ve Cam My bölgesindeki Long Giao kasabasından temin edilmiştir.

"Bölgedeki ticari madenler çok küçük rezervlere, eşit olmayan kaliteye sahip ve yalnızca yaklaşık 0,56 milyon m3 su temin etmiş durumda; bu da projenin ihtiyaçlarını karşılamıyor. Şu ana kadar, iki bileşenli projede yaklaşık 4 milyon m3 dolgu toprağı açığı bulunuyor. Yerel yönetim tarafından onaylanan yerler, madencilik ruhsatı için İl Halk Komitesi'ne sunulacak dosyayı tamamlamak üzere Çevre ve Doğal Kaynaklar Bakanlığı'nın prosedürlere rehberlik etmesini bekliyor. Müteahhitin önerisi doğrultusunda birimlerin ek maden temelleri belirlemesi ve dolgu toprağı çıkarma kapasitesini aylık 600.000 m3'e çıkarması öneriliyor," dedi Bakan Yardımcısı.

Vietnam Havalimanları Şirketi temsilcileri projenin dolgu malzemelerindeki zorlukları dile getirdiler.

Önümüzdeki dönemde, projelere tedarik sağlamak için taşınacak malzeme hacmi yaklaşık 21 milyon metreküp her türlü toprak ve kayadan (gündüz ve gece yaklaşık 5.000 araca eşdeğer) oluşacak ve bu da bölgesel trafik sistemi üzerinde büyük bir baskı oluşturacaktır. Yatırımcılar ve müteahhitler ayrıca, Dong Nai İl Polisi ve ilgili makamların dikkatli olmaya, düzenleme çözümleri geliştirmeye, makul bir trafik sağlamaya ve projeler için acil malzeme ihtiyaçlarını karşılamak üzere uygun ulaşım koşulları yaratmaya devam etmelerini tavsiye etti.

Long Thanh Uluslararası Havalimanı projesinin 1. fazıyla ilgili olarak Vietnam Havalimanları Şirketi (ACV) Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Tien Viet, toplam hacmi 7,2 milyon olan taş talebinin, birimin 2,2 milyonunu ithal edip kullandığını, geri kalanın 2025 yılında yaklaşık 4,9 milyon m3'e ihtiyaç duyacağını söyledi.

Bu nedenle, Dong Nai eyaletinin kapasiteyi artırması, madencilik kapasitesini yükseltmesi ve madenlere daha fazla üretim hattı eklemesi önerilmektedir. Bununla birlikte, Long Thanh Havalimanı projesinin malzeme talebini karşılamak için her gün 20-25 tonluk 1.000'den fazla kamyonun taşınması gerektiğinden, nakliye süresinin uzatılması gerekmektedir.

Long Thanh Havaalanı projesinin genel tablosu şekillendi.

Dong Nai eyaletindeki çeşitli maden işletmelerinin temsilcilerinin katıldığı toplantıda, bölgedeki taş ve toprak rezervlerinin, hayata geçirilen önemli projelerin tedarik ihtiyaçlarını tamamen karşılayabileceği belirtildi.

Ancak birçok maden yatırım ve arazi prosedürleriyle boğuşuyor. Ayrıca, madenler uzun süredir malzemeleri acenteler aracılığıyla satıyor ve acenteler de bunları proje inşaatı için müteahhitlere tedarik ediyor.

Hoa An Anonim Şirketi'nden bir temsilci, "Önemli projeler için taş tedarikine öncelik vermeye hazırız. Ancak şirket uzun süredir yüklenicilerle doğrudan iletişime geçemiyor. Şirket, 2025 yılında tedarik için yüklenicilerle bağlantı kurmanın yollarını bulacak," dedi.

Dong Nai eyalet liderleri ayrıca Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanlığı'nın malzemelerle ilgili zorlukların giderilmesinde destek ve rehberlik sağlamasını umuyor.

Bu arada, Long Thanh Havalimanı Pist İnşaat Birimi temsilcisi, Dong Nai gibi bir inşaat malzemesi başkentinin ortasında taş, toprak ve kum sıkıntısı yaşanmasının mantıksız olduğunu söyledi. İnşaat birimi temsilcisi, "Bölgenin, inşaat için işletme kapasitesini ve arzı artırmak amacıyla yasal sorunları çözmesini umuyoruz" dedi.

Toplantının sonunda, Doğal Kaynaklar ve Çevre Bakanı Do Duc Duy, hem proje yüklenicilerinin hem de maden işletmecilerinin proaktif olmadığını belirterek, her iki taraftaki arz ve talebin net bir şekilde belirlenmesi ve değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.

Yatırımcılar ve yükleniciler, proje için her malzeme türünün özel ihtiyaçlarını belirler, her tür için ayrıntılı formlar oluşturur ve ardından, şantiyenin ihtiyaçlarını karşılamak için bölgedeki maden ocaklarına erişim ihtiyacını önerir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-thu-phu-vat-lieu-xay-dung-dong-nai-van-thieu-cat-192250207135725453.htm