E10 benzini ülke genelinde satışa sunulmak üzere: Araç sahipleri nelere dikkat etmeli?

TPO - Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın yol haritasına göre, 1 Haziran'dan itibaren E10 biyoetanol yakıtı ülke genelinde eş zamanlı olarak kullanılmaya başlanacak. On milyonlarca motosiklet ve otomobilin bu yeni yakıta geçişi sırasında, birçok kullanıcı E10 yakıtının yakıt tüketimini artırıp artırmayacağı, motorları etkileyip etkilemeyeceği veya eski araçların daha hızlı yıpranmasına yol açıp açmayacağı konusunda endişelerini dile getiriyor.

Doğru yakıt türünü belirleyin.

Yeni yol haritasına göre, E10 benzini %10 biyoetanol ve %90 mineral benzinin karışımından oluşuyor. Bu, emisyonları azaltmak, biyoyakıt tüketimini teşvik etmek ve fosil yakıtlara olan bağımlılığı azaltmak için atılan bir adım olarak görülüyor.

Tien Phong gazetesinden bir muhabire konuşan Vietnam Petrol Birliği Başkanı Bay Bui Ngoc Bao, şu anda en önemli şeyin yaklaşık 75 milyon motosiklet ve 5,5 milyondan fazla otomobil sahibinin araçlarına uygun doğru yakıt türünü anlamalarına ve kullanmalarına yardımcı olmak olduğunu söyledi.

Bay Bao, E5 veya E10'un sadece geleneksel benzinin yerini alan biyoyakıtlar olduğunu, yakıt kalitesi sınıflandırmalarının ise hala Euro 2, Euro 3, Euro 4 veya Euro 5 gibi emisyon standartlarına göre belirlendiğini doğruladı.

"İnsanlar E10'un her zaman daha iyi veya mevcut benzinden tamamen farklı olduğunu varsaymamalıdır. Önemli olan, araçlarının hangi yakıt standardıyla uyumlu olacak şekilde tasarlandığıdır," diye vurguladı Bay Bao.

Uzmana göre, tüketicilerin en büyük endişesi "E5 mi yoksa E10 mu kullanmalı" sorusu değil, araçlarının motoruna uygun doğru çevre dostu yakıt türünü belirlemektir. Kafa karışıklığını veya yakıtın yanlış kullanımını önlemek için halka yönelik tavsiyelerin kapsamlı, açık ve doğru olması gerekir.

Uzmanlara göre, uygun benzin türünü seçmek için aracınızın emisyon standartlarını karşılayıp karşılamadığını belirlemek gereklidir.

Bay Bao, emisyon yol haritasına göre 2022 yılından itibaren üretilen birçok otomobil ve motosiklet modelinin Euro 5 standardında yakıt kullanması gerektiğini örnek gösterdi. Bu nedenle, E10 biyoetanol yakıtına geçiş yaparken, kullanıcıların araç üreticisi tarafından önerilen doğru yakıt kalitesi sınıfını seçmeye öncelik vermeleri gerekmektedir.

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Eğitim Programı Direktörü Doçent Dr. Dam Hoang Phuc, en büyük riskin biyoyakıtın kendisinde değil, kullanıcıların aracın emisyon standartlarını karşılamayan yakıt kullanmasında yattığına inanıyor.

Sayın Phuc'a göre, tüketicilerin araçlarının Euro 3, Euro 4 veya Euro 5 standartlarına uygun olup olmadığını belirlemeleri, uygun benzin türünü seçmeleri ve böylece motoru koruyarak gereksiz onarım masraflarından kaçınmaları gerekiyor.

Daha detaylı analiz yapan Bay Phuc, etanolün esasen metal mekanik parçaları etkilemeyen, ancak öncelikle contalar, keçeler ve kauçuk gibi metal olmayan malzemeleri etkileyen bir çözücü olduğunu açıkladı. Bununla birlikte, modern araçlar için üreticiler uzun yıllardır etanol karışımlı yakıtlarla uyumlu malzemeleri hesaplayıp kullanıyorlar.

"2000 yılından itibaren üretilen yeni model otomobillerde E10 kullanımı yeni bir konu değil. Dünyanın birçok ülkesi uzun zamandır E10 kullanıyor, bu nedenle otomobil üreticileri de bu yakıt türüne nasıl uyum sağlayacaklarını araştırıyorlar," dedi Bay Phuc.

Aracınızı sık kullanmıyorsanız, orta miktarda benzinle depoyu doldurmalısınız.

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Eğitim Programı Direktörü Doçent Dr. Dam Hoang Phuc'a göre, yakıt deposu kapağında "E" sembolü bulunmayan araçlar genellikle 20 yıldan daha eski olanlardır ve bu nedenle yakıt sistemi bakımına özel dikkat gerektirirler. Bununla birlikte, E10 benzin kullanılmasa bile, eskiyen parçaların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi düzenli bir bakım gerekliliğidir.

Araçlarını sık kullanmayan kullanıcılar, depolarına orta miktarda benzin koymalıdır.

Günümüzde yaygın endişelerden biri, biyoyakıtların tortu birikmesine veya yakıt enjektörlerinin tıkanmasına neden olabilmesidir. Bay Phuc'a göre, etanolün temizleyici özellikleri vardır, bu nedenle özellikle eski motosikletlerde yakıt deposundaki eski tortuları daha hızlı gevşetebilir ve yakıt sisteminden geçirebilir.

"Başka bir deyişle, E10 yeni kalıntı oluşturmaz; sadece eski kalıntıların daha hızlı çözünmesini sağlar," diye belirtti Bay Phuc.

Uzman ayrıca etanolün higroskopik olduğunu, bu nedenle yakıtın çok uzun süre veya uygunsuz şekilde depolanması durumunda benzindeki su içeriğinin artabileceğini ve bunun da yanma yeteneğini etkileyebileceğini belirtti. Bu etki, karbüratör kullanan eski araçlarda genellikle daha belirgindir.

Ancak, birçok insanın korktuğu gibi nem emilimi motora zarar vermez. Su giriş riskini en aza indirmek için, yakıt kalitesini ve uygun depolama altyapısını sağlamanın yanı sıra, kullanıcılar aracı nadiren kullanıyorlarsa depoyu orta miktarda benzinle doldurmalı ve yakıtın depoda çok uzun süre beklemesinden kaçınmalıdırlar.

Yangın güvenliği konusunda uzman, etanolün geleneksel benzine göre daha yüksek tutuşma sıcaklığına sahip olduğunu ve bu nedenle yangın riskini azalttığını belirtti. Ayrıca, biyoyakıtlar için mevcut karıştırma işlemlerinin ulusal teknik standartlara uyması gerektiğinden, birçok insanın korktuğu gibi yangın riskini artırmadığını da sözlerine ekledi.

Kaynak: https://tienphong.vn/xang-e10-sap-ban-toan-quoc-chu-xe-can-luu-y-gi-post1845915.tpo