Lojistik maliyetleri Güney Amerika'ya yapılan ihracatı baskı altına alıyor.

Arjantin'deki Vietnam Ticaret Ofisi'ne göre, Asya'dan Güney Amerika'ya yapılan nakliye faaliyetleri COVID-19 pandemisinden bu yana en önemli dalgalanmaları yaşıyor ve bu durum Vietnam ihracat işletmeleri üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor.

Lojistik maliyetleri, Vietnam'ın Güney Amerika'ya yönelik ihracat sektörünü baskı altına alıyor.
*Fotoğraf: Sanayi ve Ticaret Bakanlığı*

2025 yılının sonlarından günümüze kadar Kızıldeniz ve Bab el-Mandeb Boğazı'ndaki güvenlik durumu karmaşıklığını koruyarak birçok büyük nakliye şirketinin Süveyş Kanalı üzerinden operasyonlarını kısıtlama veya askıya alma politikaları izlemesine yol açtı. Bunun yerine, Maersk, MSC, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi büyük nakliye ittifakları, gemilerini Afrika'nın güney ucundaki Ümit Burnu'ndan dolaştırarak nakliye rotalarını binlerce deniz mili uzattılar.

Nakliye rotalarındaki değişiklikler, rotaya ve aktarma programına bağlı olarak Vietnam'dan Arjantin'e teslimat sürelerini 10-18 gün uzattı. Aynı zamanda, konteyner ve filo devir süreleri uzadı ve bu da Asya'daki birçok limanda boş konteyner kıtlığına yol açtı.

Lojistik şirketlerinden gelen geri bildirimlere göre, 2026 yılının başlarında birçok noktada, Güney Amerika'ya konteyner alanı rezervasyonu, yer sıkıntısı ve uzayan sevkiyat programları nedeniyle zorlaştı. Birçok nakliye şirketi, operasyonel verimliliği daha yüksek olan rotalardaki kapasiteye öncelik verirken, Güney Amerika'ya uzun mesafeli rotalarda sevkiyat kapasitesi üzerinde önemli bir baskı devam etti.

Arjantin'deki Vietnam Ticaret Ofisi, Vietnam'dan Güney Amerika'ya birçok nakliye rotasında toplam lojistik maliyetlerinin Kızıldeniz krizinden önceki döneme kıyasla yaklaşık %50-80 oranında arttığını bildiriyor. Bazı 40 fitlik konteyner rotalarında konteyner başına binlerce ABD doları artış görüldü.

Bu gelişme, tekstil, ayakkabı, ahşap ürünleri, tüketici elektroniği ve endüstriyel hammaddeler gibi düşük kar marjlarına sahip ve uluslararası nakliye maliyetlerine büyük ölçüde bağımlı olan Vietnam'ın kilit ihracat sektörlerini doğrudan etkiliyor.

Asya'dan Güney Amerika'ya uzanan nakliye rotalarında, uzun mesafeler ve uzun transit süreleri nedeniyle ulaşım maliyetlerindeki artışın diğer birçok ticaret rotasına kıyasla önemli ölçüde daha yüksek olduğu düşünülmektedir.

Navlun oranları keskin bir şekilde yükseldiğinde, Vietnam mallarının Arjantin limanlarındaki CIF fiyatı da önemli ölçüde artarak, Latin Amerika veya Kuzey Amerika'daki daha yakın tedarikçilere kıyasla rekabet avantajlarını azaltmaktadır. Arjantin'in zorlu ekonomik durumu göz önüne alındığında, birçok ithalatçı, finansal baskıyı ve gecikmeli teslimat riskini azaltmak için istikrarlı lojistik maliyetlerine ve daha kısa teslimat sürelerine sahip kaynaklara öncelik verme eğilimindedir.

Bu, Vietnam'dan Arjantin'e birçok ürün grubunun ihracatının 2016 yılının ilk çeyreğinde keskin bir şekilde azalmasının nedenlerinden biridir.

Kaynak: https://hanoimoi.vn/chi-phi-logistics-gay-suc-ep-len-xuat-khau-sang-nam-my-972129.html