Çok modlu taşımacılık yoluyla lojistikte çığır açmak.

Vietnam, ulaşım altyapısına büyük yatırımlar yapmış olsa da, yük taşımacılığı büyük ölçüde karayolu taşımacılığına bağımlı kalmakta ve bu da lojistik maliyetlerini yüksek tutmaktadır. Ekonominin rekabet gücünü artırmak için, ulaşım ağının çok modlu ve bölgeler arası bağlantıya yönelik olarak yeniden düzenlenmesi gerekmektedir.

Çok modlu taşımacılığın oranı %10'dan azdır.

İnşaat Bakanlığı tarafından düzenlenen "Çok Modlu Ulaşım Bağlantısının Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi" başlıklı konferansta, Ulaştırma ve Trafik Güvenliği Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Do Cong Thuy, çok modlu taşımacılığın dünya çapında baskın bir trend haline geldiğini belirtti. Bu model, çeşitli ulaşım modlarının ayrı ayrı işletilmesi yerine, aynı lojistik zinciri içinde en uygun şekilde birleştirilmesine olanak tanır. Bu sayede her bir modun güçlü yönlerinden yararlanılır, maliyetler düşürülür ve altyapı kullanım verimliliği artırılır.

Sayın Thuy'a göre, Çin ve Güney Kore gibi birçok ülke, büyük ölçekli çok modlu bir bağlantı ağı oluşturmak için liman kümeleri - lojistik merkezleri - karayolu ve bölgeler arası demiryolu ağları modeline göre ulaşımı planlamıştır; buna paralel olarak, rotaları optimize etmek, mal akışını yönetmek ve lojistik zincirinin şeffaflığını artırmak için yapay zeka, Nesnelerin İnterneti ve blok zinciri uygulamaları yoluyla güçlü bir dijital dönüşüm süreci yaşanmaktadır.

"Çok Modlu Ulaşım Gelişimi için Bağlantıyı Teşvik Etme" konferansının genel görünümü. Fotoğraf: ITN

Bu arada, Vietnam son yıllarda ulaşım altyapısına da büyük yatırımlar yaptı; şu anda ülkede yaklaşık 595.000 km karayolu, 3.300 km'den fazla otoyol ve yaklaşık 1.700 km sahil yolu bulunmaktadır. Ulusal demiryolu sistemi 3.100 km'den uzun olup yaklaşık 300 istasyona sahiptir; iç su yolları 7.000 km'den fazla ulusal güzergâha sahiptir; liman sistemi, Cai Mep - Thi Vai ve Lach Huyen gibi uluslararası düzeyde rekabetçi birçok liman kümesiyle birlikte 34 limanı içermektedir. Havacılık da ülke genelinde 22 havaalanıyla hızla gelişmiştir.

Altyapının gelişmesi, ithalat, ihracat ve mal üretimindeki güçlü büyüme ile birleşince lojistik sektörü için büyük bir talep yarattı. Uluslararası denizcilik rotaları ve bölgesel ekonomik koridorlar üzerinde yer alan Vietnam'ın, bölgede önemli bir mal aktarma merkezi olma potansiyeline sahip olduğu düşünülüyor.

Ancak, yük taşımacılığı yapısı büyük ölçüde karayolu taşımacılığına bağımlıdır; şu anda karayolları yük taşımacılığının yaklaşık %75'ini ve yolcu taşımacılığının %90'ından fazlasını karşılıyor; buna karşılık, daha düşük maliyetli ve büyük hacimleri taşıma kapasitesine sahip demiryolu ve iç su yolu taşımacılığı nispeten küçük bir paya sahip.

En büyük neden, farklı ulaşım modları arasında senkronize bağlantının olmamasıdır. Karayolu taşımacılığı, esnekliği ve "kapıdan kapıya" teslimat yetenekleri nedeniyle hala baskın konumdadır; diğer ulaşım modlarına ise yeterli yatırım yapılmamış, verimli aktarma noktaları eksik kalmış ve henüz entegre bir ulaşım zinciri oluşturulamamıştır.

Sayın Thuy'a göre, Vietnam'da yük taşımacılığında çok modlu taşımacılığın oranı şu anda %10'un altında. Sonuç olarak, lojistik maliyetleri GSYİH'nin yaklaşık %16-17'si civarında kalıyor. Oysa birçok ülkede çok modlu taşımacılığın oranı yaklaşık %25-40'a ulaşmış durumda ve bu da lojistik maliyetlerinin GSYİH'nin yaklaşık %9-11'ine düşmesine yardımcı oluyor.

Rekabet gücünü artırmak için ulaşım ağını yeniden düzenleyin.

İnşaat Bakanı Tran Hong Minh'e göre, çok modlu taşımacılığın geliştirilmesi sadece bir altyapı meselesi değil, aynı zamanda ulusal rekabet gücü, ekonomik güvenlik ve Vietnam'ı bölgesel bir mal transit merkezi haline getirme arzusunun da bir göstergesidir.

Bakan, il ve özel ulaşım planlamalarının daha fazla bağlantı, senkronizasyon ve sürdürülebilirlik yönünde hızla gözden geçirilmesi ve ayarlanması gerektiğini belirtti. Altyapı yatırımlarının odaklanması ve önceliklendirilmesi, yerel ve bölgeler arası düzeylerde farklı ulaşım modları arasındaki bağlantıyı artırmak için öncelikli projelerin açıkça belirlenmesi gerekmektedir; aynı zamanda, ulaşım sektörünün dijital dönüşümü, yeşil dönüşümü ve uluslararası rekabet gücüne sahip bir ulaşım işletmeleri topluluğunun oluşumunu da teşvik etmesi gerekmektedir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai, lojistik açısından bakıldığında, Vietnam'ın mevcut dağınık depolama modeli yerine, birden fazla ulaşım modunu birleştiren entegre lojistik merkezlerini güçlü bir şekilde geliştirmesi gerektiğine inanmaktadır. Ona göre, İnşaat Bakanlığı, özellikle deniz limanlarında, sınır kapılarında ve uluslararası havaalanlarında büyük ölçekli lojistik merkezleri geliştirmek için uygun arazi ve kaynak tahsis etmelidir.

Vietjet Havacılık Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Sayın Khuat Viet Hung, Vietnam'ın hava kargo taşımacılığının şu anda büyük ölçüde yabancı havayollarına bağımlı olduğunu belirtti. Vietnam'da büyük ölçekli hava lojistik taşıyıcılarının neredeyse hiç bulunmadığını, kargo uçakları için yeterli depo ve park alanına sahip olmadığını ve henüz uygun bir hava lojistik ekosistemi oluşturulamadığını ifade etti.

Bu nedenle Bay Hung, hava lojistiğini geliştirmek için ayrı bir politikaya ihtiyaç duyulduğunu, Noi Bai, Long Thanh veya Chu Lai gibi büyük lojistik merkezleri için özel bir mekanizma kurulması gerektiğini; aynı zamanda idari prosedürlerin reforme edilmesi, özel bir kargo uçağı filosunun geliştirilmesi ve bu alana yatırım yapan işletmelere uygun teşvikler sağlanması gerektiğini önerdi.

Demiryolu sektöründe, Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Quoc Vuong, Kuzey-Güney ulaşım koridorunun kısa süre içinde yeniden düzenlenmesi gerektiğini, demiryollarının uzun mesafeli konteyner taşımacılığını, karayollarının kargo konsolidasyonu ve nihai dağıtımını, deniz taşımacılığının ise ithalat/ihracat ve uluslararası aktarmayı üstlenmesi gerektiğini önerdi. Ayrıca, deniz limanlarıyla demiryolu bağlantılarının güçlendirilmesi, uluslararası intermodal taşımacılığın geliştirilmesi ve demiryolu lojistiğine yapılan yatırımların toplumsallaştırılmasının teşvik edilmesi gerektiğinin altını çizdi.

Vietnam Denizcilik Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Ngoc Anh, kendi bakış açısıyla, liman sonrası bağlantı altyapısının eş zamanlı geliştirilmesine, deniz limanlarıyla demiryolu bağlantılarının güçlendirilmesine ve konteyner taşımacılığına hizmet edecek şekilde iç su yolu altyapısının iyileştirilmesine yatırım yapılmasına öncelik verilmesini önerdi. Aynı zamanda, çok modlu taşımacılığı teşvik etmek amacıyla işletmeler, deniz limanları, nakliye şirketleri ve yönetim kuruluşları arasında bağlantıyı ve veri paylaşımını artırmak için büyük ölçekli iç konteyner depoları (ICD'ler), depolar ve lojistik merkezleri geliştirilmesini ve ulusal bir lojistik veri platformu kurulmasını önerdi.

Uzmanlara göre, küresel ticaretin istikrarsızlığı ve lojistik rekabetinin giderek daha da kızıştığı bir ortamda, çok modlu taşımacılık artık taşımacılık sektörü için sadece teknik bir seçenek olmaktan çıkmış; ekonominin maliyetlerini düşürmenin, malların rekabet gücünü artırmanın ve yeni çağda büyüme fırsatlarını genişletmenin önemli koşullarından biri haline gelmiştir.

Kaynak: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html