E10 benzini - Laboratuvardan gerçekler.

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi tarafından yapılan deneysel araştırmalar, E10 benzinin modern araçlar için zararlı olmadığını ve hatta kentsel koşullarda yakıt tüketimini ve emisyonları azaltmaya yardımcı olabileceğini göstermektedir.

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi Otomotiv Mühendisliği Eğitim Programı Direktörü Doçent Dr. Dam Hoang Phuc, Vietnam'da yeni nesil otomobillerde biyoyakıtların etkinliği üzerine doğrudan deneysel araştırmalar yürütmüştür. İnşaat Gazetesi'nin "Ulaşım" bölümünde E10 benziniyle ilgili bazı bilimsel bilgileri paylaşan bir makale yazmıştır.

Tri Thức - Znews, makaleyi kelimesi kelimesine aktarıyor.

Vietnam'da yeni nesil otomobillerde biyoyakıtların etkinliği üzerine deneysel araştırmaları doğrudan yürüten kişi Doçent Dr. Dam Hoang Phuc'tur. Fotoğraf: Yazar tarafından sağlanmıştır.

50/2025/TT-BCT sayılı Genelgeye göre, 1 Haziran 2026'dan itibaren Vietnam pazarındaki tüm kurşunsuz benzin, E10 biyoetanol yakıtına geçecektir. Bu karar, araç kullanıcıları arasında bir endişe dalgasına yol açtı. Bir dizi soru gündeme geldi: E10 motorlara zarar verir mi? Daha fazla yakıt tüketir mi? Eski araçlar kullanabilir mi?

Deneysel veriler ne söylüyor?

Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden bir araştırma ekibi, Toyota Corolla Cross'un hem saf benzinli (ICE) hem de hibrit (HEV) versiyonlarında RON95, E5 ve E10 yakıtlarını standart laboratuvar koşullarında ve Hanoi'deki gerçek yollarda, şehir merkezindeki yoğun ve yoğun olmayan saatler ile Thang Long Bulvarı dahil olmak üzere doğrudan karşılaştırdı.

Yakıt tüketimine gelince: Şaşırtıcı bir şekilde, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kullanıcılar için en yaygın sürüş ortamı olan yoğun kentsel trafik koşullarında, E10 yakıtı kullanan içten yanmalı motorlu araçlar, RON95 kullananlara göre %2,3 daha az yakıt tüketirken, E10 kullanan hibrit elektrikli araçlar %7,8 daha az yakıt tüketti. Otoyollarda yüksek hızlarda (90-120 km/sa), E10 her iki araç tipinde de RON95'e göre daha düşük yakıt tüketimi gösterdi.

Güç çıkışı açısından sonuçlar araç tipine göre değişiklik gösteriyor: İçten yanmalı motorlu araçlarda E10 yakıtı kullanıldığında maksimum güçte %6'lık bir azalma görülüyor – bu göz ardı edilmemesi gereken bir gerçek. Ancak, hibrit araçlarda E10 kullanıldığında güçte %2,15'lik bir artış görülüyor; bu artış, yüksek oktanlı etanolün hibrit sistem içindeki yanma sürecini kontrol etmedeki etkinliğinden kaynaklanıyor.

Emisyonlar açısından bakıldığında, E10 kullanan içten yanmalı motorlu araçlar, RON95'e kıyasla zararlı HC'yi %10,87 ve CO'yu %14,95 oranında azaltmaktadır. Bu, açık ve ölçülebilir bir çevresel faydadır.

Olay gerçektir.

Gerçek şu ki, kullanıcılar E10'a geçtiklerinde teknik sorunlar yaşandı ve yaşanmaya devam edecek. Ancak şunu açıklığa kavuşturmak önemli: Tamamen farklı iki neden grubu var ve her şeyi "E10'un araç arızalarına neden olması"na bağlamak doğru değil.

Birinci neden , satış noktasındaki yakıt kalitesinin standartlara uymamasıdır.

Etanol, normal benzine göre daha sıkı depolama gereksinimlerine sahiptir: neme karşı hassastır, depolama tankı hava geçirmez değilse veya teknik standartlara uymuyorsa faz ayrışmasına eğilimlidir ve bozulmayı önlemek için daha hızlı bir devir döngüsü gerektirir.

Eğer benzin istasyonları depolama prosedürlerine sıkı sıkıya uymuyorsa – tanklar düzgün bir şekilde bakımı yapılmıyorsa, yakıt uygun kontrol olmadan çok uzun süre depolanıyorsa – tüketicilere ulaşan E10 yakıtı artık standartları karşılamayabilir.

Benzindeki yüksek su içeriği yanma verimliliğini düşürerek dengesiz çalışmaya, hatta motorun stop etmesine neden olur. Araç arızalandığında kullanıcılar E10 benzinini suçlarlar; oysa gerçek suçlu yanlış depolama ve dağıtım olabilir.

İkinci neden ise etanolün çözünürlüğünün eski model araçlarda potansiyel bir soruna yol açmasıdır.

Etanol, mineral benzine göre daha yüksek temizleme gücüne sahiptir. Uzun yıllar mineral benzin kullanan araçlarda, yakıt deposunda, borularda ve yakıt filtresinde kir ve katran yavaş yavaş birikir; bu birikim belirgin bir belirti göstermeden sessizce gerçekleşir. E10'a geçildiğinde, etanolün çözünürlüğü bu tortu tabakasını parçalamaya başlar.

Yakıt karışımı, yoğun tortu birikimi varken aniden değiştirilirse, aynı anda önemli miktarda tortu yakıt akışına karışır ve bu da özellikle teknik durumu kötü olan araçlarda yakıt filtresinin veya enjektörlerin tıkanmasına yol açar.

Açıkça belirtmek gerekirse, E10 bu araç arızalarının nedeni değil. Bunlar önceden var olan sorunlardı; E10 sadece bu sorunları hızlandırdı ve daha belirgin hale getirdi. E10 olmasaydı, bu araçlarda yine sorunlar olurdu, sadece daha sonra ve teşhis edilmesi daha zor olurdu.

Bu anlamda E10, yakıt sistemi için bir sağlık kontrolü görevi de görüyor.

Devlet yönetim kurumuna yönelik tavsiyeler.

Bu, kararlı eylem gerektiren kritik noktadır: E10 kalite kontrolü rafineride durmamalıdır. Gerçek etanol içeriği, yakıt nem içeriği ve tank koşulları da dahil olmak üzere her satış noktasında düzenli ve habersiz denetimler içeren bir sisteme ihtiyaç vardır.

1 Haziran'dan itibaren Vietnam pazarındaki tüm kurşunsuz benzinler E10 biyoetanol ile değiştirilecek. Fotoğraf: Sağlanmıştır.

Dağıtım aşamasında yeterince güçlü düzenlemeler olmadan, E10, teknolojinin kendisinden kaynaklanmayan nedenlerle kötü bir üne sahip olacak ve emisyon azaltma hedeflerine ulaşılamayacaktır; oysa sorun teknolojide değil, yönetimdedir.

Tüketiciler nasıl hazırlanmalı?

Temel ilke, dönüşümün ani değil, hazırlıklı olması gerektiğidir.

Eski araçlar için, yakıt deposunun temizlenmesi ve yakıt sisteminin komple bakımının yapılması tavsiye edilir; örneğin, eski bujilerin değiştirilmesi, yakıt filtresinin değiştirilmesi ve yakıt enjektörlerinin kontrol edilmesi gibi. Maliyeti yüksek değildir, ancak önemli sayıda potansiyel sorunu ortadan kaldırır.

Ardından, kademeli olarak geçiş yapın: Depodaki E10'un yaklaşık 1/4'ünü kalan RON95 benzine boşaltın, depo yarıya kadar dolana kadar sürün, sonra E10 ile doldurun ve bir kez daha tekrarlayın. Bu yöntem, etanolün sisteme bir anda büyük miktarda tortu atmak yerine, tortuları kademeli olarak temizlemesini sağlar. Yeni nesil yakıt enjeksiyonlu (FI) araçlarda, yakıt türüne otomatik olarak uyum sağlayan ECU'lar bulunur, bu nedenle manuel müdahaleye gerek yoktur; sadece aracın uyum sağlaması için zaman verin.

Yüksek satış hacmine sahip ve yakıtın sık sık dolaştığı benzin istasyonlarında yakıt ikmaline öncelik verin; bu, E10 yakıtının uzun süre depolanması nedeniyle bozulma riskini azaltır. Uzun süre kullanılmadan bırakılan araçlar için, aracı saklamadan önce yakıt deposunu neredeyse tamamen boşaltmanız önerilir.

E10 yakıtını birkaç hafta kullandıktan sonra, geçişin normal şekilde ilerlediğini doğrulamak için yakıt sistemi, pompa basıncı ve kauçuk hortumların durumu da dahil olmak üzere bir kez kontrol edilmelidir.

Katkı maddeleriyle ilgili özel not

Piyasada şu anda biyoyakıtlara geçişi desteklemek amacıyla birçok katkı maddesi ürünü satılmaktadır. Bilimsel açıdan bakıldığında, bu ürünlerin etkinliğini değerlendirmek için deneysel verilere sahip değiliz, bu nedenle belirli önerilerde bulunamıyoruz.

Ancak tüketicilerin anlaması gereken yasal bir ilke vardır: benzine eklenen her türlü katkı maddesi, yürürlükteki yakıt yönetmeliklerine uygun olmalıdır. Menşei bilinmeyen veya yakıt standartlarına uygunluk sertifikası olmayan ürünler, reklamları ne kadar çekici olursa olsun, kesinlikle kullanılmamalıdır.

En güvenli ve pratik yaklaşım şudur: yakıt deposunu temizlemek, yakıt sisteminin bakımını yapmak ve başka hiçbir şeye gerek kalmadan kademeli olarak E10'a geçmek. Bu adımları tamamladıktan sonra araçta hala sorunlar varsa, büyük olasılıkla önceden var olan bir sorun vardı ve E10 sadece bu sorunun daha erken ortaya çıkmasına neden olan bir katalizördü.

E10 mükemmel bir çözüm değil, ancak mevcut endişeler gerçek risklerden çok daha ağır basıyor. Hanoi yollarında yapılan deneysel çalışmalar, modern araçlar ve standart yakıtla E10'un RON95'in yerini önemli dezavantajlar olmadan tamamen alabileceğini ve hatta yoğun kentsel koşullarda daha avantajlı olabileceğini gösteriyor.

Ancak "yakıt standartlarını karşılamak" bir ön koşuldur, varsayılan bir durum değildir. E10'un Vietnam'ın emisyon azaltma yol haritasında hak ettiği rolü oynaması için sorumluluk sadece tüketicilere veya otomobil üreticilerine değil, aynı zamanda fabrikadan ülke genelindeki her satış noktasındaki her yakıt deposuna kadar tüm süreç boyunca kalite kontrolüne de aittir.

Asıl endişe verici olan ve harekete geçilmesi gereken konu işte bu.

Kaynak: https://znews.vn/xang-e10-su-that-tu-phong-thi-nghiem-post1654069.html