Lojistik sektörünün yeşilleştirilmesi ve dijitalleştirilmesi.

Giderek derinleşen entegrasyon ve sürekli değişen küresel tedarik zincirleri bağlamında, Vietnam'ın küresel tedarik zincirleriyle yakından bağlantılı modern bir lojistik ekosistemi kurması gerekiyor. Bu ekosistemde, dijital lojistik ve yeşil lojistik olmak üzere iki stratejik sütun, işletmelerin maliyetleri optimize etmelerine, rekabet güçlerini artırmalarına ve pazarlarını genişletmelerine yardımcı olacak kaldıraçlar olacaktır.

Dong Nai eyaleti, Nhon Trach ilçesi, Phuoc An limanında malların yüklenmesi ve boşaltılması. (Fotoğraf: Cong Phong)

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 2045 vizyonuyla 2025-2035 dönemi için Vietnam Lojistik Hizmetlerinin Geliştirilmesi Stratejisi'ni son haline getiriyor. Bu strateji, lojistik maliyetlerini GSYİH'nin %12-15'ine düşürmeyi ve yıllık %15-20'lik bir sektör büyüme oranı elde etmeyi hedefliyor. Eş zamanlı olarak, lojistik, Ulusal Yeşil Büyüme Stratejisi'ne entegre edilecek; araçların %30'u temiz enerjiye geçecek ve işletmelerin %80'i dijital dönüşümü benimseyecek.

Verimliliği artırın, maliyetleri düşürün.

Vietnam'ın lojistik sektörünün mevcut durumunu değerlendiren Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Kıdemli Uzmanı Dr. Bui Ba Nghiem şunları belirtti: "Lojistik sektörü son yıllarda hızlı bir gelişme göstererek ülkenin ekonomik büyümesine katkıda bulunan giderek daha önemli bir hizmet sektörü haline gelmiştir. Bununla birlikte, lojistik sektörü aynı zamanda çok sayıda sınırlamayla da karşı karşıyadır."

Lojistik pazarı kademeli olarak genişlemiş olsa da, temelde iç pazara odaklı kalmakta ve ülkenin potansiyeli ve avantajlarıyla orantılı bir şekilde gelişememektedir. Lojistik altyapısı zayıf, tutarsız, parçalı ve bağlantıdan yoksun olup, gelişmeyi engellemekte ve yüksek lojistik maliyetlerine yol açarak Vietnamlı işletmelerin rekabet gücünü azaltmaktadır.

Dahası, lojistik hizmet işletmelerinin sayısı hızla artmış olsa da, bunlar çoğunlukla sermaye, teknoloji ve uluslararası operasyonel deneyim açısından sınırlı olan küçük ve orta ölçekli işletmelerdir. Bu arada, sektördeki iş gücü hem yetersiz hem de zayıftır ve çok azı lojistik operasyonları konusunda profesyonel eğitim almıştır.

Sayın Nghiem'e göre, önümüzdeki dönemde lojistik sektörünü geliştirmek için öncelikle yatırım ve iş ortamını iyileştirmek ve ekonomik sektörlerin lojistik gelişimine katılımını teşvik etmek amacıyla yasal kurumların oluşturulması ve mükemmelleştirilmesinde atılımlar yapılması gerekmektedir. Bununla birlikte, Vietnam'ın senkronize ve modern bir lojistik altyapısının inşası, oluşturulması ve geliştirilmesine yönelik yatırımları hızlandırması gerekmektedir. İşletmelerin bağlantılarını güçlendirmesi; işletmeleri proaktif bir şekilde yeniden yapılandırması; lojistik hizmet iş faaliyetlerinde bilim ve teknoloji, dijital dönüşüm ve yeşil dönüşümün uygulanmasını teşvik etmesi; ve insan kaynakları ve hizmet kalitesini iyileştirmesi gerekmektedir.

Şirketin operasyonel deneyimine dayanarak, LEX Vietnam (eski adıyla Lazada Logistics) Direktörü Pham Nguyen Thanh Quang şunları paylaştı: "Günümüzün 4.0 çağında lojistik, yüksek teknolojili bir hizmet sektörü haline geldi. LEX Vietnam, süreçleri otomatikleştirmek ve kullanıcı deneyimini geliştirmek için yapay zeka (YZ), büyük veri, Nesnelerin İnterneti (IoT) ve tedarik zinciri yönetim sistemleri gibi birçok yeni teknolojiyi uygulamaya koydu. Özellikle, YZ sistemleri, sipariş tahmininden teslimat rotası optimizasyonuna, depo koordinasyonundan tüketici davranış analizine kadar tüm aşamalara entegre edilmiştir."

LEX Vietnam, yapay zeka ve büyük veri sayesinde, yoğun sezonlarda veya büyük promosyon kampanyalarında kaynakların verimli bir şekilde tahsis edilmesini sağlayan doğru gerçek zamanlı sipariş tahmin modelleri oluşturmuştur. Şirketin Binh Duong'daki otomatik sıralama merkezindeki akıllı depo da, müşterilere hızlı ve güvenilir teslimat hizmetleri sunmak için en son teknolojiler kullanılarak %99 oranında otomatikleştirilmiştir.

Yapay zeka, büyük veri ve makine öğrenimine odaklanan yeni teknolojiler sayesinde, anlık teslimat veya planlı teslimat gibi birçok yeni iş modelinin ortaya çıktığı ve başarıyla uygulandığı açıktır. Bununla birlikte, dijital dönüşüm lojistik işletmelerinin depolarda sipariş işleme ve paketlemeyi hızlandırmasına, hataları azaltmasına, teslimat sürelerini optimize etmesine, böylece verimliliği artırmasına, maliyetleri düşürmesine ve operasyonları optimize etmesine yardımcı olmaktadır.

Sayın Quang, "Vietnamlı lojistik işletmeleri, teknolojiye daha fazla yatırım yapmaya öncelik vermeli ve aynı zamanda işletmeler ve eğitim kurumları arasındaki iş birliği yoluyla dijital lojistik insan kaynaklarını geliştirmeye odaklanmalıdır" önerisinde bulundu.

Yapay zekâ, büyük veri ve makine öğrenimine odaklanan yeni teknolojiler sayesinde, anlık teslimat veya planlı teslimat gibi birçok yeni iş modeli ortaya çıkmış ve başarıyla uygulanmıştır.

Çok modlu ulaşım entegrasyonu

Macstar Grup Anonim Şirketi Genel Müdürü Cap Trong Cuong, yeşilleşmenin geri döndürülemez küresel bir trend ve entegrasyon için zorunlu bir koşul olduğunu vurgulayarak şunları söyledi: "Lojistiğin yeşilleştirilmesi, özellikle taşımacılık, liman ve depolama sektörlerindeki Vietnamlı lojistik işletmeleri için şu anda bir hayatta kalma meselesidir ve küresel tedarik zincirinden dışlanmamak için proaktif bir şekilde erken yeşil dönüşüme geçmelidirler."

Ancak, yeşil dönüşümün önündeki zorluklar da oldukça büyük. Yeşil dönüşümü teşvik edecek yasal çerçeve, standartlar, düzenlemeler, yaptırımlar ve mekanizmalar hâlâ belirsizliğini koruyor. Bu arada, birçok Vietnamlı işletme yeşil teknolojilere ve araçlara yatırım yapacak sermayeden yoksun; emisyon ve çevre teknolojisi alanında uzman eksikliği nedeniyle yeşil dönüşüm için özel çözümlerden ve en önemlisi insan kaynaklarından yoksun. Bu nedenle, devletin ulusal bir yeşil lojistik kriter seti geliştirmesi ve işletmelerin dönüşümlerini desteklemek için yeşil kredi ve vergi ve ücret indirimleri gibi tercihli finansman politikaları uygulaması gerekiyor.

Bay Cuong'a göre, lojistik sektörünün yeşilleştirilmesini etkili bir şekilde teşvik etmenin bir çözümü, su yolu taşımacılığının avantajlarından yararlanmaktır. Vietnam, yoğun bir nehir ağına ve uzun bir kıyı şeridine sahip olup, kıyı ve iç su yolu taşımacılığının geliştirilmesi için büyük bir potansiyel sunmaktadır. Su yolu taşımacılığı ayrıca, özellikle konteynerler ve büyük hacimli mallar için karayolu taşımacılığı üzerindeki baskıyı azaltmaya ve maliyetleri optimize etmeye yardımcı olur. Dahası, Macstar tarafından yapılan araştırmaya göre, su yolu taşımacılığı kullanmak, karayolu taşımacılığına kıyasla emisyonları %70'e kadar azaltabilir.

Bac Giang Uluslararası Lojistik Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Bayan Truong Thi Mui'ye göre: Vietnam'da bugün karayolu taşımacılığı hala ezici bir paya (yüzde 70-75) sahip olup, lojistik maliyetlerini artırmakta ve lojistik sistemini yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalara veya trafik sıkışıklığına karşı savunmasız hale getirmektedir. Buna karşılık, demiryolu ve su yolu gibi büyük potansiyele sahip diğer ulaşım yöntemleri, altyapı bağlantılarının eksikliği, parçalı planlama ve eski teknoloji nedeniyle tam potansiyellerine ulaşamamıştır.

Örneğin, kuzey orta bölgesi, lojistik operasyonları için karayolu, su yolu ve demiryolu ağlarını birbirine bağlama konusunda önemli bir avantaja sahip, ancak şu anda bu ulaşım modları hala parçalı bir şekilde gelişiyor. Çok modlu taşımacılığı akıllı depo sistemleriyle entegre etmek ve çok katmanlı tedarik zincirleri oluşturmak, e-ticaret, tekstil ve elektronik gibi kilit sektörler için lojistik maliyetlerini %10-15 oranında azaltmaya yardımcı olacaktır.

Şu anda Bac Giang Uluslararası Lojistik Merkezi, çok modlu taşımacılığa dayalı bölgesel bir eksen oluşturmaktadır. Buna göre, Merkez, önemli Hanoi-Bac Giang-Lang Son otoyollarına doğrudan bağlantı kurmuş olup, Nanning'den (Çin) Yen Vien istasyonuna (Hanoi) kadar Kep istasyonunda (Bac Giang) aktarmalı tam kapsamlı bir lojistik ürünü de uygulamaya koymuştur.

Ne yazık ki, Kep istasyonundaki demiryolu altyapısı şu anda gerçekten rekabetçi bir demiryolu taşımacılığı ürünü geliştirmek için gereken şartları karşılamamaktadır. Buna ek olarak, Cau, Thuong ve Luc Nam nehirleri üzerindeki iç su yolu liman sistemi de su-kara-demiryolu lojistik ekseni oluşturmak üzere entegre edilmek üzere incelenmekte olup, iller arası ve sınır ötesi tedarik zincirleri için yeni yollar açmaktadır.

Bayan Mui, devletin su yolu ve demiryolu taşımacılığına daha fazla yatırım yapmaya öncelik vermesi gerektiğini öne sürdü. İşletmelerin kendileri de ilgili kurumların desteğiyle sistematik yatırımlara katılarak modern çok modlu lojistik sistemleri kurmak ve böylece tüm sektörün gelişimine ortak fayda sağlamak istediklerini belirtti.

Hükümetin, bakanlıkların, yerel yönetimlerin ve iş dünyasının desteğiyle Vietnam, yeni çağda ulusal rekabet gücünde büyük bir sıçrama yaratacak, yeşil, akıllı ve tam bağlantılı bir lojistik sistemi kesinlikle kurabilir.

Kaynak: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics