Kamusal bisikletler popüler değil, yatırımcılar zarar bildiriyor

Bir yıldan fazla süren pilot uygulamanın ardından Hanoi'deki birçok kamusal bisiklet istasyonu bakımsız hale geldi ve kullanıcı çekmiyor.

İşletmeleri desteklemek için Hanoi ücretsiz kaldırım kiralama hizmeti sunmaya devam ediyor ve otobüs gibi sübvansiyonlar sağlama konusunda araştırma yapıyor.

Bisiklet istasyonu boş.

26 Mart öğleden sonra, Nguyen Chi Thanh Caddesi'ndeki Gençlik Akademisi yakınındaki halka açık bisiklet istasyonunda muhabir, yoğun saat olmasına rağmen yaklaşık 30 dakika içinde buraya bisiklet kiralamak için gelen yalnızca bir gencin olduğunu kaydetti.

Kamuya açık bisiklet hizmeti, birçok sakıncası nedeniyle henüz insanların ilgisini çekmiyor.

Gençlik Akademisi'nin kapısında fast food satan bir satıcı olan Nguyen Thuy Huong, "Gündüzleri çok az insan okula veya işe gitmek için bisiklet kiralıyor. Öğrenciler veya aileler sadece geceleri dışarı çıkmak veya egzersiz yapmak için bisiklet kiralamaya geliyor." dedi.

Kamusal bisiklet hizmetlerinin daha fazla kullanıcı çekmesine yardımcı olmak için, insanların daha rahat seyahat edebilmelerine yardımcı olacak daha fazla özel bisiklet yolu inşa etmeye uygun rotaların incelenmesi gerekir.

Organizasyon biriminin ayrıca istasyonların kapsama alanını genişletmesi ve her istasyondaki araç sayısını makul ve yeterli bir şekilde ayarlaması gerekmektedir. Son olarak, hizmet kullanıcılarına yönelik prosedürler, birçok kişiye uyacak şekilde özlü ve basitleştirilmiş olmalıdır.

Trafik uzmanı Nguyen Xuan Thuy

Cat Linh metro istasyonunun hemen altında, Cat Linh Caddesi'nde halka açık bir bisiklet kiralama istasyonu var, ancak çok az kişi bu istasyonu kullanıyor. Her trenden sonra, insanlar buraya park ettikleri kişisel araçlarıyla veya motosiklet taksi veya otobüsle seyahat ediyor.

Bay Nguyen Hai (28 yaşında, Hoan Kiem bölgesi) yarım yıldan fazla bir süredir her gün yürüyüş yapmak, gezmek veya egzersiz yapmak için ulaşım aracı olarak toplu taşıma bisikletlerini tercih ediyor.

"Evimden en yakın bisiklet istasyonuna yürüme mesafesi sadece 3 dakika sürüyor, bu yüzden her sabah egzersiz yapmak için bisikletimi alıyorum.

Bay Hai, "Bu bisikleti kullanmanın maliyetini oldukça uygun buluyorum, ancak işe gitmek için kullanmak kişisel bir araç kullanmak kadar rahat değil" dedi.

Bu arada, bir süre kamuya ait bisikletleri kullandıktan sonra Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) şunları paylaştı: "Normalde, kamuya ait bisikletlerin kilitleri genellikle arızalıdır ve bisikletleri iade ettiğimizde çoğunlukla kabul edilmezler.

Genellikle yardım hattını aramam gerekiyor, sonra bisikleti kilitleyip geri vermemde bana yardımcı oluyorlar. Bu durum bana uygun gelmeyince otobüse binmeye karar verdim."

Zarar raporlama işi

Tri Nam Dijital Taşımacılık Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Do Ba Quan'a göre, bir yıldan uzun süren pilot uygulamanın ardından (24 Ağustos 2023'ten itibaren) şirket, 6 ilçedeki 90 lokasyonda 800'den fazla mekanik bisikleti konuşlandırdı.

Motosikletlere kıyasla sınırlı özellikleri nedeniyle okula veya işe gitmek için çok az kişi toplu taşıma bisikletlerini kullanır.

Hizmet, 833.000'den fazla kayıtlı müşteriye ulaştı ve günde ortalama 700'e yakın yeni kayıt yapıldı. Pilot uygulamadan bu yana 533.000 sefer gerçekleştirildi ve günde ortalama 900 sefer yapıldı.

"Şu anda her gün seyahat etmek için aylık bilet kullanan yaklaşık 1.000 kişi var. Bunları düzenli olarak, günde 1-2 kez, çoğunlukla metro istasyonlarında kullanıyorlar," diyen Quan, motosikletlere kıyasla sınırlı özellikleri nedeniyle okula veya işe gitmek için toplu taşıma bisikletlerini kullanan kişi sayısının hala az olduğunu kabul ediyor.

Bu nedenle şirket, daha fazla kullanıcı çekmek amacıyla Hoan Kiem ve Ba Dinh bölgelerinde yoğunlaştırılan yaklaşık 500 motosikletli 80 istasyon daha gözden geçirmek ve faaliyete geçirmek için yerel yönetimlerle koordinasyon sağlıyor.

Quan'a göre, pilot için kaldırım kullanımı ücretsiz olsa da, halka açık bisiklet hizmeti hâlâ karlı değil.

Pilot yatırımın maliyeti 6,4 milyar VND'yi aştı, ancak bir yıl sonra geliri yalnızca 3,7 milyar VND'ye ulaştı. Şirket şu anda zarar etmeye devam ediyor, ancak henüz net bir mali rapor yayınlanmadı.

Quan, "Hizmeti 'uzun vadede' yürütmeye kararlıyız, ancak hala yatırım aşamasındayız. İşletme, Hanoi'nin kişisel araçlara sınırlama getirmesiyle daha fazla kullanıcı çekeceğini umuyor," diye paylaştı.

Otobüsler gibi eğitim sübvansiyonları

Ulaştırma Yönetimi ve Trafik Güvenliği Dairesi (Hanoi İnşaat Dairesi) Başkanı Sayın Nguyen Tuyen, işletme biriminin hala faaliyette olduğunu ve deneyimlerden ders çıkardığını, bu nedenle yakın gelecekte kesinlikle bir çözüm bulunacağını değerlendirdi.

Tuyen, "İnsanları işe ve okula gitmeye teşvik etmek için daha fazla motosiklet düzenlemelerini de istedik. Ek istasyonlar da hazırlanıyor," dedi.

İşletmeleri destekleme mekanizması ve politikaları hakkında ise Tuyen, "Hanoi şu anda ücretsiz kaldırım kiralama hizmeti sunmaya devam ediyor ve otobüsler gibi sübvansiyonlar da hala inceleniyor." dedi.

Ulaştırma Yayınevi'nin eski müdürü ve kentsel ulaşım araştırmaları uzmanı Dr. Nguyen Xuan Thuy'a göre, toplu taşıma amaçlı bisiklet hizmetleri henüz pek çok farklı nedenden dolayı insanları cezbetmiyor.

Öncelikle, trafik altyapısı henüz talebi karşılayacak nitelikte değil, bisikletlere ayrılmış birçok yol ve şerit hala sınırlı.

İkinci neden ise insanların seyahat alışkanlıklarından kaynaklanıyor. Üçüncüsü, mevcut toplu taşıma araçlarını kullanma prosedürleri ve süreçleri yaşlılar için bir engel teşkil ediyor, çünkü her şey çevrimiçi olarak çözülüyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm