Halka açık bisiklet kiralama şirketleri zor durumda ve yatırımcı zarar bildiriyor.

Bir yıldan fazla süren pilot uygulamanın ardından, Hanoi'deki birçok halka açık bisiklet istasyonu ıssız kaldı ve kullanıcı çekmeyi başaramadı.

Hanoi, işletmeleri desteklemek amacıyla ücretsiz kaldırım kiralama hizmetini sürdürüyor ve otobüs biletlerinde olduğu gibi bu hizmete sübvansiyon sağlama olasılığını da araştırıyor.

Bisiklet istasyonu bomboştu.

26 Mart öğleden sonra, Nguyen Chi Thanh Caddesi üzerindeki Gençlik Akademisi yakınındaki halka açık bisiklet kiralama istasyonunda, bir muhabir, yoğun saat olmasına rağmen yaklaşık 30 dakika içinde sadece bir gencin bisiklet kiralamaya geldiğini gözlemledi.

Çeşitli sakıncalar nedeniyle, halka açık bisiklet hizmetleri henüz pek çok kullanıcıyı kendine çekememiştir.

Gençlik Akademisi girişinde fast food satan Bayan Nguyen Thuy Huong şunları söyledi: "Gündüzleri okula veya işe gitmek için çok az insan bisiklet kiralıyor. Sadece akşamları öğrenciler veya aileler eğlence veya egzersiz için bisiklet kiralamaya geliyor."

Toplu taşıma bisiklet hizmetlerinin daha fazla kullanıcı çekmesine yardımcı olmak için, insanların seyahatini kolaylaştıracak özel bisiklet yolları inşa etme kriterlerini karşılayan güzergahların incelenmesi gerekmektedir.

Organizasyon birimi ayrıca istasyon ağının kapsamını genişletmeli ve her istasyondaki araç sayısının uygun ve yeterli şekilde düzenlenmesini sağlamalıdır. Son olarak, hizmet kullanıcılarına yönelik prosedürler, geniş bir kullanıcı yelpazesine uygun olacak şekilde özlü ve basitleştirilmiş olmalıdır.

Trafik uzmanı Nguyen Xuan Thuy

Cat Linh metro istasyonunun hemen altında, Cat Linh Caddesi üzerinde halka açık bir bisiklet kiralama istasyonu var, ancak çok az insan kullanıyor. Her tren seferinden sonra insanlar genellikle oraya park edilmiş özel araçlarıyla, motosiklet taksiyle veya otobüsle yolculuk yapıyorlar.

Hoan Kiem bölgesinden 28 yaşındaki Nguyen Hai, altı aydan uzun bir süredir her gün yürüyüş yapmak, gezmek veya egzersiz yapmak için toplu taşıma bisikletlerini tercih ediyor.

"Evimden en yakın halka açık bisiklet istasyonuna yürüyerek gitmek sadece 3 dakika sürüyor, bu yüzden her sabah egzersiz yapmak için bisikletimi çıkarıyorum."

Hai, "Bu bisikletin işletme maliyetlerini oldukça makul buluyorum, ancak işe gidip gelmek için kişisel bir araç kadar kullanışlı değil," dedi.

Bu arada, bir süredir toplu taşıma bisikletlerini kullanan Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) şunları paylaştı: "Toplu taşıma bisikletlerinin kilitleri genellikle arızalı oluyor ve bazen bisikletleri geri verdiğinizde kabul etmiyorlar."

"Çoğu zaman yardım hattını aramak zorunda kalıyordum ve ancak o zaman bisikletimi kilitleyip bana geri verebiliyorlardı. Bunu zahmetli bulduğum için otobüse binmeye başladım."

Şirket zarar açıkladı.

Tri Nam Dijital Ulaşım Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Do Ba Quan'a göre, bir yılı aşkın süredir devam eden pilot uygulamanın ardından (24 Ağustos 2023'ten bu yana), şirket şu anda 6 ilçedeki 90 noktada 800'den fazla motorlu bisikleti hizmete sokmuştur.

Motosikletlere kıyasla sınırlı özelliklere sahip olmaları nedeniyle, toplu taşıma bisikletlerini okula veya işe gitmek için kullananların sayısı azdır.

Bu hizmet 833.000'den fazla kayıtlı kullanıcıyı kendine çekti ve günde ortalama yaklaşık 700 yeni kayıt gerçekleşti. Pilot programın başlangıcından bu yana 533.000 yolculuk yapıldı ve günde ortalama yaklaşık 900 yolculuk gerçekleşti.

"Şu anda yaklaşık 1.000 kişi günlük işe gidip gelmek için aylık geçiş kartı kullanıyor. Bunu düzenli olarak, günde 1-2 sefer, çoğunlukla metro istasyonlarında kullanıyorlar," diyen Bay Quan, motosikletlere kıyasla sınırlı özelliklere sahip olmaları nedeniyle okul veya işe gidip gelmek için toplu taşıma bisikletlerini kullananların sayısının daha az olduğunu kabul etti.

Bu nedenle şirket, daha fazla kullanıcı çekmek amacıyla Hoan Kiem ve Ba Dinh bölgelerine odaklanarak, yaklaşık 500 motosikletle 80 istasyon daha eklemeyi planlamak ve gözden geçirmek için yerel yetkililerle koordinasyon sağlıyor.

Bay Quan'a göre, pilot program kapsamında halka açık bisiklet hizmetine kaldırımların ücretsiz kullanımı sunulmasına rağmen, bu hizmet henüz karlı değil.

Pilot projeye 6,4 milyar VND'den fazla yatırım yapıldı, ancak bir yıl sonra elde edilen gelir sadece 3,7 milyar VND'ye ulaştı. Şu anda işletme zarar etmeye devam ediyor, ancak ayrıntılı mali tablolar henüz mevcut değil.

"Bu hizmetle ilgili uzun vadeli bir stratejiye bağlıyız ve henüz yatırım aşamasında olsak da, Hanoi'nin özel araçlara kısıtlama getirmesiyle birlikte daha da fazla kullanıcıyı çekmeyi umuyoruz," diye belirtti Bay Quan.

Otobüs bilet ücretleri gibi yardımlar üzerine araştırma.

Hanoi İnşaat Dairesi Ulaşım Yönetimi ve Trafik Güvenliği Birimi Başkanı Sayın Nguyen Tuyen, işletme biriminin faaliyet gösterirken deneyimlerden öğrenmeye devam ettiğini ve bu nedenle gelecekte mutlaka çözümler bulunacağını değerlendirdi.

"Ayrıca, insanların işe ve okula gidip gelmelerini teşvik etmek için daha fazla motosiklet sağlamalarını talep ettik ve ek istasyonlar için düzenlemeler yapılıyor," dedi Bay Tuyen.

İşletmeleri desteklemeye yönelik mekanizmalar ve politikalar konusunda Bay Tuyen şunları söyledi: "Hanoi şu anda ücretsiz kaldırım kiralama hizmeti sunmaya devam ediyor ve otobüsler için sağlananlara benzer sübvansiyonlar hala inceleniyor."

Ulaşım Yayınevi'nin eski direktörü ve kentsel ulaşım araştırmaları uzmanı Dr. Nguyen Xuan Thuy'ye göre, çeşitli nedenlerden dolayı toplu bisiklet hizmetleri henüz insanların kullanımına sunulmamıştır.

Öncelikle, ulaşım altyapısı henüz talebi karşılayacak düzeyde değil; bisikletlere ayrılmış birçok yol ve şerit hala sınırlı sayıda.

İkinci neden, insanların ulaşım alışkanlıklarından kaynaklanıyor. Üçüncüsü, kamuya açık bisiklet hizmetlerini kullanma prosedürleri ve süreçleri, her şeyin çevrimiçi olarak yapılması nedeniyle yaşlılar için bir engel teşkil ediyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm