Хто повстав із країни дев'яти драконів?

На початку 2026 року Коня подорож дельтою Меконгу розкриває пульс регіону, що переживає трансформацію.

Швидкісна автомагістраль Камау - Дат Муй поступово набуває форми, створюючи сполучну вісь, яка допоможе сільськогосподарській продукції з дельти Меконгу досягати міжнародних портів з порту Хон Хоай - Фото: ТАНЬ ХУЄН

На величезних будівельних майданчиках автомагістралей вирує техніка; в аеропортах поступово формуються сталеві каркаси та дахи терміналів; а в гаванях кораблі та човни безперервним потоком прибувають і відпливають.

Міжрегіональна інфраструктура відкриває нову вісь зростання для дельти Меконгу , тому, схоже, існує конкретна відповідь на питання «Чи є там вже дороги?».

Тому питання, яке потрібно поставити зараз, полягає в тому, як населені пункти та підприємства використовуватимуть нову транспортну інфраструктуру для швидшого руху та просування по шляху розвитку.

Ка Мау: Морська економіка як рушійна сила, швидкісні автомагістралі як «важіль»

Від Камау на найпівденнішому краю країни, через Анзянг до Донгтхап, кожен населений пункт переглядає свою стратегію розвитку, ґрунтуючись на значних інвестиціях центрального уряду в транспортну інфраструктуру, морські порти та аеропорти.

Маючи площу понад 7 942 км², населення понад 2,6 мільйона осіб, берегову лінію довжиною 310 км та площу морського простору понад 120 000 км², Камау має рідкісні природні умови. Його три сторони, омивані морем, є не лише географічною перевагою, але й потенційним «резервом» для морської економіки, відновлюваної енергетики та логістики.

Після повного завершення будівництва автомагістралі та морського порту, Кабау перестане бути «кінцем карти», а стане відправною точкою нових торговельних коридорів, що ведуть у відкрите море.

Пан Нгуєн Хо Хай, секретар провінційного партійного комітету Камау, заявив, що провінційний партійний комітет визначив чотири стратегічні напрямки для проривів у найближчий період. Перший напрямок – завершення будівництва сполучної транспортної інфраструктури, особливо швидкісних автомагістралей, аеропортів та морських портів; та розвиток комплексної цифрової інфраструктури для залучення інвестицій в економічні зони, промислові парки та кластери з конкурентними перевагами.

Спираючись на цю основу, Кабау прагне розвивати морську економіку як головну рушійну силу зростання. Вітрова енергетика, сонячна енергетика, зелений водень, енергетика ЗПГ... позиціонуються як ключові сектори, що прагнуть енергетичної самозабезпеченості та експорту електроенергії.

Очікується, що морські порти, особливо порт Хон-Хоай, стануть важливою ланкою в логістичному ланцюжку, зменшуючи залежність від перевантажувальних портів за межами регіону.

Крім того, провінція продовжує розвивати високотехнологічне, чисте сільське господарство, спираючись на два основні напрямки: креветки та рис; будуючи масштабний ланцюжок створення вартості у сфері вирощування креветок, раціонально використовуючи економіку під пологом мангрових дерев та розширюючи екологічну модель вирощування рису та креветок. Туризм також орієнтований на розвиток, що базується на природних перевагах провінції, її історії та місцевій культурній ідентичності.

Для реалізації цієї стратегії Кабау визначив державні інвестиції як рушійну силу, активізуючи соціальні інвестиції та сприяючи державно-приватному партнерству. Транспортна інфраструктура розвивається вздовж динамічних економічних коридорів, що з'єднують автомобільні, водні, повітряні та морські портові маршрути, орієнтуючись на ключові економічні, туристичні та історико-культурні об'єкти.

Одночасно впроваджуються адміністративні реформи для покращення інвестиційного середовища та залучення стратегічних інвесторів у галузі відновлюваної енергетики, морського господарства та логістики; центральному уряду вноситься пропозиція дозволити пілотне апробування спеціальних механізмів для усунення «вузьких місць», пов’язаних із очищенням земель та ділянок.

Проект розширення Міжнародного аеропорту Фукуок терміново виконується будівельною групою та робітниками - Фото: CHI CONG

Ан Джанг: На шляху до воріт АСЕАН

На південному заході Анзянг також максимально використовує можливості, що виникають завдяки хвилі інвестицій в інфраструктуру.

Пан Нго Конг Тхук, заступник голови Народного комітету провінції Анзянг, зазначив, що за останні роки провінція отримала значні інвестиції від уряду в ключові транспортні проекти, від швидкісних автомагістралей до систем аеропортів. Це важлива умова для залучення інвестицій та сприяння соціально-економічному розвитку.

За словами пана Тука, розвиток транспортної та технічної інфраструктури є ключовою вимогою для досягнення нової орієнтації розвитку. Окрім проектів, що зараз реалізуються, An Giang продовжує пропонувати інвестиції в швидкісну автомагістраль Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu (нині Ca Mau). Проект наразі планується та просувається центральним урядом та Міністерством будівництва протягом цього терміну.

«Формування швидкісних автомагістралей не лише створює імпульс для розвитку провінції Анзянг, але й сприяє з’єднанню всього регіону дельти Меконгу , розширюючи торговельні шляхи регіону з країнами АСЕАН», – підтвердив пан Тук.

Поряд із системою автомагістралей, провінція переглядає та коригує планування аеропорту Ратьзя відповідно до стандартів 4C, щоб відповідати експлуатаційним вимогам на новому етапі. Примітно, що Анзянг має унікальні умови, оскільки має три аеропорти: Фукуок, Ратьзя та Тхо Чу. Ця перевага відкриває великі можливості для розвитку морської економіки, туризму та логістики.

Щодо ресурсів, провінція погодилася на принцип підготовки партнерських коштів для ключових проектів, надаючи пріоритет розподілу коштів місцевого бюджету разом із коштами центрального уряду. Роботи з розчищення земель також організовуються систематично, враховуючи уроки таких проектів, як швидкісна автомагістраль Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг.

Завдяки своїй поступово вдосконалюваній мережі автомагістралей, аеропортів та морських портів, Анзянг прагне стати важливим торговим воротом для регіону АСЕАН – місцем, де товари, туристи та капітал можуть швидко переміщуватися між В'єтнамом та його сусідами.

Крім того, Спеціальна економічна зона Фукуок обрала процвітання завдяки міжнародному туризму. Пан Тран Мінь Хоа, голова Народного комітету Спеціальної економічної зони Фукуок, заявив, що Фукуок зазнав швидкого та значного розвитку. В інфраструктуру, включаючи транспорт, морські порти та Міжнародний аеропорт Фукуок, систематично інвестували кошти, що сприяло зручному внутрішньому та міжнародному сполученню.

Очікується, що у 2025 році Фукуок прийме понад 8,1 мільйона туристів, включаючи понад 1,8 мільйона іноземних відвідувачів, що принесе дохід приблизно 44 000 мільярдів донгів. Ціль на 2026 рік – близько 10 мільйонів туристів, з яких приблизно 2,2 мільйона – іноземні відвідувачі, а дохід сягне 50 000 мільярдів донгів.

Для досягнення цієї мети, окрім покращення якості туристичних послуг та продуктів, місцева влада зосереджується на будівництві конференц-центру АТЕС, розширенні дороги DT.975 та, особливо, на проекті розширення аеропорту Фукуок для обслуговування Азіатсько-Тихоокеанського форуму економічного співробітництва у 2027 році.

«Аеропорт Фукуок визначається як ворота, «обличчя» та вирішальний фактор розвитку туризму на острові. Після завершення розширення аеропорт не лише вітатиме АТЕС 2027, але й створить поштовх для острова, щоб залучити більше міжнародних рейсів, розділивши туристичне навантаження із сусідніми регіонами», – сказав пан Хоа.

Пан Нго Конг Тхук – заступник голови Народного комітету провінції Анзянг (другий зліва) – під час огляду швидкісної автомагістралі Чау Док – Кан Тхо – Шок Транг під час місячного Нового року Коня – Фото: BUU DAU

Донг Тхап: Коридор для розвитку та прагнення до проривів.

З площею майже 6000 ^км² та населенням понад 4,2 мільйона осіб, простір розвитку провінції Донгтхап більше не обмежується внутрішніми полями, а простягається від кордону з Камбоджею – верхів’їв річки Тьєн – до шляхів, що ведуть до Східного моря.

Поєднання прикордонної економіки та морського мислення надало Донгтхапу рідкісний потенціал розвитку, дозволивши провінції тісно пов'язати південно-західний кордон з ключовим економічним регіоном на півдні.

У рамках загальної регіональної картини, Донгтхап також чітко визначає свої коридори розвитку на наступні п'ять років (2026-2030). Відповідно, провінція Донгтхап визначила п'ять ключових економічних коридорів, зокрема:

Центральний коридор (швидкісна автомагістраль, Національне шосе 1) надає пріоритет високотехнологічним галузям промисловості, регіональній логістиці та сучасним міським районам; перетворюючи Мі Тхо та Као Лань на центри послуг та торгівлі.

Східний прибережний коридор (стратегічна морська економічна вісь) надає пріоритет прибережним економічним зонам, морським портам, вітроенергетиці, курортному туризму та прибережним містам, що адаптуються до зміни клімату.

Коридор вздовж річки Тянь розвивається, спираючись на свої річкові переваги; пріоритет надається екотуризму, високотехнологічному сільському господарству, переробці 15 сільськогосподарських та водних продуктів, а також логістиці водних шляхів; з'єднуючи міський ланцюг Хонг Нгу - Као Лан - Са Дек - Кай Бе - Мі Тхо - Го Конг.

Внутрішній коридор Донгтхап Муой (національні автомагістралі N1, N2 та N30) надає пріоритет великомасштабному комерційному сільському господарству, спеціалізованим сільськогосподарським районам та переробним центрам, а також розвитку екологічного, циркулярного та адаптованого до зміни клімату сільського господарства.

Коридор вздовж річки Хау розвиває мультимодальну логістику, переробну та суднобудівну промисловість.

Провінція Донгтхап визначила свій коридор розвитку, де вісь Мі Тхо - Каолан отримає значні інвестиції, щоб перетворитися на два жваві центри послуг і торгівлі, які діятимуть як «ядро» для поширення імпульсу по всій провінції. - Фото: МАУ ЧРУОНГ

Інфраструктура є ключовим фактором вирішення давньої проблеми заторів на дорогах.

З точки зору бізнесу, пан Хо Куок Люк, голова ради директорів акціонерної компанії Sao Ta Food, вважає, що значні інвестиції в транспортну інфраструктуру та порти в дельті Меконгу є дуже позитивним знаком.

«Хороша транспортна інфраструктура пришвидшує потік товарів, тим самим знижуючи витрати та ризики. Дельта Меконгу – це столиця креветок, риби, рису та фруктів. Коли морепродукти транспортуються швидко, їхня якість краще зберігається», – зазначив пан Люк.

Він також наголосив, що якби в регіоні були глибоководні порти та контейнеровози, транспортування рису, фруктів, креветок та риби до портового кластера Хошиміну більше не було б високих витрат. Коли логістичні витрати знизяться, конкурентоспроможність сільськогосподарської продукції дельти Меконгу на міжнародному ринку значно зросте.

Це не лише історія одного бізнесу, а спільна проблема всього регіону. Довгий час дельту Меконгу вважали «житницею рису та креветок» країни, але високі логістичні витрати руйнують цю перевагу. Інфраструктура є ключем до вирішення цієї проблеми.

Серія багатомільярдних проектів «відкриває шлях» для дельти Меконгу.

В останні роки дельта Меконгу вступила у фазу найшвидшого розвитку інфраструктури за всю свою історію, поступово усуваючи вузькі місця в дорозі та розширюючи можливості розвитку для всього регіону.

Завершити східну вісь автомагістралі.

Значним поштовхом стала швидкісна автомагістраль Чунг Луонг - Мі Тхуан, протяжністю понад 50 км та загальним обсягом інвестицій у розмірі 12 000 мільярдів донгів, яка була введена в експлуатацію наприкінці квітня 2022 року. Ця чотирисмугова швидкісна автомагістраль з проектною швидкістю 80 км/год поклала край давнім заторам на Національній автомагістралі 1, особливо під час свят та Тет (місячного Нового року).

Після цього в лютому 2020 року було розпочато будівництво мосту Мі Тхуан 2 разом з під'їзними дорогами з обох кінців, протяжністю 6,6 км та 6 смугами руху, із загальним обсягом інвестицій понад 5 000 мільярдів донгів, яке було введено в експлуатацію наприкінці 2023 року.

Проєкт будується приблизно за 350 м вище за течією від старого мосту Мі Тхуан, його початкова точка з'єднується зі швидкісною автомагістраллю Чунг Луонг - Мі Тхуан, а кінцева точка - зі швидкісною автомагістраллю Мі Тхуан - Кан Тхо.

Введення в експлуатацію мосту завершило будівництво швидкісної автомагістралі від Хошиміна до Кантхо, створивши безперебійну транспортну мережу для всього регіону та значно зменшивши затори на старому мосту Мі Тхуан та Національній автомагістралі 1.

Майже 23-кілометрова ділянка швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо також була завершена наприкінці 2023 року, завершивши східну вісь швидкісної автомагістралі. В результаті час у дорозі з Хошиміна до Кантхо скоротився до трохи більше 2 годин замість приблизно 3,5 годин, як раніше.

На півдні наприкінці 2025 року було введено в експлуатацію проєкт швидкісної автомагістралі Кантхо - Камау, протяжністю майже 110 км та вартістю майже 27 500 мільярдів донгів, і наразі завершується будівництво допоміжних елементів та розв'язок.

Нещодавно відкрита дорога скорочує час у дорозі з Камау до Хошиміна приблизно до 3,5-4 годин, що майже вдвічі менше, ніж при поїздці Національною автомагістраллю 1.

Очікується, що проєкт мосту Кантхо 2 на початковій точці маршруту розпочнеться у 2026 році та буде завершено через 5 років, створивши додатковий проліт через річку Хау, забезпечуючи безперервний рух транспорту на осі Північ-Південь.

Швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау, яка зараз працює, з'єднує ключову ділянку східної мережі швидкісних автомагістралей з півночі на південь, сприяючи зручній торгівлі та перевезенню товарів. - Фото: ТХАНЬ ХУЄН

Формування західної осі та горизонтальної осі

На західній осі на початку 2021 року було відкрито для руху швидкісну автомагістраль Ло Те - Рать Сой, довжиною понад 51 км та вартістю понад 6 300 мільярдів донгів. Цей маршрут скорочує час подорожі з Кан Тхо до К'єнзянга приблизно до 50 хвилин, а також покращує міжнародне транспортне сполучення.

Ця швидкісна автомагістраль з'єднує проект «Центральне з'єднання дельти Меконгу» та маршрут N2, утворюючи вісь Північ-Південь на Заході, забезпечуючи безперешкодний доступ з Донгная та Хошиміна до Кантхо, Анзянга та Камау без необхідності проїзду через Національну автомагістраль 1.

В середині 2024 року, після трьох років експлуатації, Рада з управління проектом My Thuan (Міністерство будівництва) розпочала модернізацію маршруту із загальними інвестиціями приблизно 750 мільярдів донгів з державного бюджету. Наразі дорога відповідає стандартам повноцінної швидкісної автомагістралі, забезпечуючи безпечніший та плавніший рух транспорту.

Тим часом, швидкісна автомагістраль Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг, протяжністю понад 188 км та загальним обсягом інвестицій майже 45 000 мільярдів донгів, поступово набуває форми та, як очікується, буде повністю завершена до 2027 року. Після введення в експлуатацію це буде життєво важлива транспортна артерія, що пролягає через центральну частину дельти Меконгу, з'єднуючи південно-західні прикордонні ворота з морським портом Чан Де.

Стратегічні мости через великі річки

Поряд зі швидкісними автомагістралями, значні інвестиції також вкладаються у великі мости через річки. Завершення будівництва мосту Рач Мієу 2 (6 800 мільярдів донгів) заплановано на серпень 2025 року, що допоможе зменшити навантаження на існуючий міст Рач Мієу.

Тим часом, міст Дай Нгай довжиною 15,1 км, вартістю 8 000 мільярдів донгів, скоротить відстань від Камау до Хошиміна приблизно на 80 км після завершення будівництва у 2028 році порівняно з подорожжю по Національній автомагістралі 1.

Нам потрібно знайти баланс між публічними та приватними наративами.

Порт Кай Куй є ключовим портом міста Кан Тхо для перевезення вантажів - Фото: CHI QUOC

Транспортна інфраструктура усуває «географічне відставання» дельти Меконгу. Зі зниженням логістичних витрат та скороченням часу перевезення підвищується конкурентоспроможність сільського господарства, рибальства та туризму, що відкриває нові можливості для розвитку в дельті. Однак інфраструктура стає рушійною силою зростання лише тоді, коли вона інтегрована в стратегію реорганізації економічного простору.

Як регіональний центр, Кантхо орієнтує свій розвиток на логістику, інновації, цифрову трансформацію, переробку сільськогосподарської продукції та високоякісні послуги, пов'язані з портами, аеропортами та швидкісними автомагістралями, використовуючи переваги нового простору для розвитку від Хаузянг та Сокчанг, які ділять узбережжя, для створення безперервного ланцюга.

Розташований у «серці» між річками Тьєн і Хау та східним узбережжям, Віньлонг, розширившись за рахунок Тра Вінь та Бен Тре, має можливість значно розвинути свою морську економіку, фруктово-переробну промисловість, холодильні склади та центр перевалки сільськогосподарської продукції.

Донгтхап, Анзянг та Камау також мають багато планів та проектів на майбутнє. Спільним є те, що ці населені пункти не можуть просто покладатися на нові дороги та чекати на автоматичне надходження капіталу. Інфраструктуру необхідно належним чином інтегрувати в розвиток конкретних секторів та просторове планування; інакше це буде лише бетонна дорога, що проходить крізь втрачені можливості.

Нова транспортна інфраструктура вимагає перспективного підходу до міжпровінційного та міжрегіонального розвитку. Якщо кожен населений пункт дотримується власної моделі, основним ризиком є ​​фрагментація та внутрішньорегіональна конкуренція.

Регіональні зв'язки повинні стати суттєвими, замість того, щоб кожна провінція запрошувала невеликі проекти. Потрібне міжпровінційне планування ланцюга створення вартості: сировинні райони – логістичні центри – експортні порти. Тільки коли інвестори побачать загальну картину, вони будуть готові вкладати великий та довгостроковий капітал.

Ланцюжок створення вартості інновацій, креативності, сільського господарства, логістики, переробки та експорту формується лише за умови раціонального розподілу ролей. Території, що слугують центрами послуг, торговельними шлюзами, джерелами високоякісної сировини та зонами розвитку морської економіки, створюють єдину екосистему, де регіон дельти має спільне серцебиття.

Паралельно з просторовим плануванням відбувається інституційна реформа. Дороги було відкрито, але якщо інвестиційні процедури будуть повільними, планування нестабільним, а землі для виробництва не готові, інвестори все одно залишаться осторонь.

Орієнтиром на період 2026-2030 років буде не лише кількість проектів, а й якість управління, рівень прозорості та здатність уряду «працювати пліч-о-пліч» з бізнесом.

Що ще важливіше, інфраструктура змушує регіон переходити від виробничо-орієнтованого мислення до ціннісно-орієнтованого. Коли транспорт зручний, перевага полягає не в експорті сировини, а в глибокій переробці, створенні бренду та участі в глобальних ланцюгах поставок з вищим статусом.

Можливості для розвитку вже присутні на транспортній карті. Але зростання з'явиться на економічній карті лише тоді, коли місцеві жителі наважаться змінити свій спосіб мислення та дій.

Логістичні центри необхідно створювати швидко, щоб зменшити витрати для фермерів та бізнесу. Промислові зони, пов'язані з переробкою сільськогосподарської та водної продукції, повинні плануватися поблизу джерел сировини. Міжпровінційні туристичні маршрути потребують привабливих продуктів для утримання туристів, а не просто коротких зупинок.

2026 рік стане вирішальним випробуванням. Якщо інфраструктуру «прокине» чітка стратегія розвитку, дельта Меконгу може вступити в новий цикл зростання: не просто зерносховище рису та риби, а сучасна сільськогосподарська економічна зона, розумна логістика та унікальний екотуристичний напрямок.

Оскільки регіон дельти Меконгу наближається до Хошиміна та Південно-Східного регіону, просторова перевага призводить до значного зниження логістичних витрат, що відображається на ціні сільськогосподарської продукції. Ця різниця створює «простір» для інвестицій у глибоку переробку та розбудову бренду, замість того, щоб гонитву за високими обсягами виробництва.

Так само туристи, які відвідують дельту Меконгу, більше не відлякуються тривалими подорожами, а вимагають більш насиченого досвіду та привабливіших туристичних продуктів.

З'єднання напрямків між провінціями визначатиме, чи стане транспортна інфраструктура перевагою та привабливістю для туризму.

M.TRUONG - T.HUYEN - B.DAU - C.CONG - K.TAM - MAU TRUONG - TRAN HUU HIEP - H.Tri Dung

Джерело: https://tuoitre.vn/ai-vuot-len-tu-dat-chin-rong-20260228091026415.htm