Бакнінь незабаром матиме майже 50 км кільцевої дороги №5, яка з'єднає його зі Столичним регіоном.

Сьогодні вранці (13 травня) Міністр будівництва Чан Хонг Мінь провів зустріч з місцевою владою щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва кільцевої дороги №5 – Столичний регіон.

Ключовий національний проект, інвестиційна дорожня карта до 2030 року

На зустрічі Рада управління проектом Тханг Лонг та консорціум консультантів, що очолюють компанію з проектування та консалтингу доріг (HECO), заявили, що інвестиційний проект будівництва кільцевої дороги 5 – Столичний регіон є проектом національного значення.

Згідно з Програмою дій щодо реалізації Резолюції 14-го Національного з'їзду партії, Кільцева дорога 5 визначена ключовим проектом, реалізацію якого очікується у період 2026-2030 років.

Міністр будівництва Чан Хонг Мінь провів зустріч з місцевою владою щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва кільцевої дороги №5 – Столичний регіон.

Резолюція Політбюро від 23 листопада 2022 року № 30-NQ/TW про соціально-економічний розвиток та забезпечення національної оборони та безпеки в регіоні дельти Червоної річки до 2030 року з перспективою до 2045 року визначила: «До 2030 року завершити будівництво радіальних швидкісних автомагістралей та кільцевих доріг Столичного регіону (пріоритет – кільцеві дороги 4 та 5)».

У Національному генеральному плані на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року та Плані розвитку дорожньої мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року також визначено, що Кільцева дорога 5 має інвестиційну дорожню карту до 2030 року.

Таким чином, дослідження та інвестування в проект Кільцева дорога 5 протягом періоду 2026-2030 років є необхідними та відповідають політиці партії та держави, а також відповідному плануванню.

Крім того, інвестиції в Кільцеву дорогу 5 задовольнять зростаючі транспортні потреби в найбільш динамічно розвивається регіоні країни; покращать сполучення та синхронізують транспортну інфраструктуру між Ханоєм та провінціями Північного ключового економічного регіону; покращать транспортні потужності та сприятимуть соціально-економічному розвитку регіону.

Виходячи з цього, у звіті про попередньо-економічне обґрунтування консультант запропонував інвестиційні цілі проекту, спрямовані на завершення будівництва інфраструктури, створення імпульсу для сприяння комплексному соціально-економічному розвитку; покращення якості життя людей; відкриття можливостей для залучення інвестицій та розвитку місцевої економіки; а також одночасне виконання цілей Плану дорожньої мережі на період 2021–2030 років з перспективою до 2050 року.

Конкретні цілі проекту включають: задоволення транспортних потреб, зменшення заторів та забезпечення безпеки дорожнього руху на кільцевій дорозі 5; завершення будівництва та введення в експлуатацію комплексної мережі високопродуктивних, безпечних та швидкісних швидкісних автомагістралей вздовж транспортного коридору провінцій у регіоні дельти Червоної річки.

Зміцнення регіональних зв'язків, сприяння співпраці та розвитку між дельтою Червоної річки та Північними Мідлендсами та Горами; підвищення конкурентоспроможності економіки в контексті глибокої інтеграції; поступове завершення будівництва дорожньо-транспортної мережі відповідно до плану; внесок у забезпечення національної оборони та безпеки.

Згідно з пропозицією консультанта, проєкт починається на км 0 (що відповідає км 367+100 автомагістралі Хошимін), розташованому в комуні Єн Бай, місто Ханой; кінцева точка збігається з початковою точкою, утворюючи замкнене коло.

Загальна довжина маршруту становить приблизно 340 км (за винятком 33 км, які перетинаються з швидкісною автомагістраллю Ханой - Тхай Нгуєн та швидкісною автомагістраллю Ханой - Лаокай).

Маршрут проходить через територію 7 населених пунктів, включаючи: місто Ханой (51 км), Нінь Бінь (36 км), Хунг Єн (27 км), місто Хайфон (63 км), Бак Нінь (49 км), Тхай Нгуєн (36 км) та Фу Тхо (78 км).

Щодо масштабу інвестицій, то, згідно з планом, головну швидкісну автомагістраль пропонується побудувати з 6 смугами руху; ділянка через Тхай Нгуєн (від км 248+124 до швидкісної автомагістралі CT.07) матиме 4 смуги руху; розрахункова швидкість становить 100-120 км/год.

Місцева влада одночасно планує паралельні дороги, зелені зони та тротуари. Загальна ширина поперечного профілю (включаючи автомагістраль, паралельні дороги та зелені зони) повинна бути щонайменше 120 м.

Виходячи з вищезазначеного масштабу, попередній загальний обсяг інвестицій становить приблизно 265 517 мільярдів донгів, з яких вартість очищення земель та переселення становить близько 81 356 мільярдів донгів.

Запропонований маршрут кільцевої дороги 5 – Столичний регіон, як було спочатку запропоновано консультантом, який готував звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування.

Ретельно дослідіть методи та масштаб інвестування, щоб уникнути марних витрат.

Надаючи відгуки щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту, представники населених пунктів загалом погодилися з варіантами маршруту, запропонованими консультантом. Для районів, де залишається кілька варіантів, необхідний подальший ретельний огляд та оцінка, перш ніж приймати рішення щодо коригування маршруту.

Для перехресть необхідно переглянути та точно спрогнозувати транспортний потік, щоб вибрати оптимальне технічне рішення, визначити масштаб інвестицій та відповідну організацію перехрестя; забезпечити його відповідність вимогам до земельного резерву, водночас забезпечуючи безперебійний рух транспорту, швидко вивільняючи транспортні засоби та уникаючи утворення вузьких місць та заторів у майбутньому.

Щодо методів інвестування, населені пункти запропонували застосовувати державні інвестиції, використовуючи кошти центрального бюджету для забезпечення раннього, ефективного та доцільного впровадження проектів. Наразі населені пункти стикаються з багатьма труднощами у збалансуванні своїх бюджетів через необхідність розподіляти ресурси для реалізації багатьох проектів центрального уряду у своїх районах, включаючи розчищення земель та інші доручені проекти.

Голова Народного комітету міста Хайфон, пан До Тхань Чунг, заявив, що в середньостроковій перспективі місто має виділити понад 90 000 мільярдів донгів на реалізацію проектів центрального уряду в цьому районі; водночас воно має виконати своє зобов'язання щодо перерахування 20% земельних доходів центральному уряду, як це передбачено Законом про державний бюджет, що еквівалентно приблизно 19 000 мільярдів донгів на рік.

Місто також реалізує два важливі залізничні проекти, включаючи лінію Лаокай - Ханой - Хайфон та заплановану лінію Хайфон - Халонг - Монгкай, а також багато інших морських та водних проектів, тому тиск на фінансування дуже високий.

Підрозділи Міністерства будівництва звернулися до консультантів із проханням продовжити перегляд та оновлення прогнозів попиту на транспортні послуги та обсягів руху на головному маршруті, перехрестях та паралельних дорогах, щоб визначити відповідний масштаб інвестицій. Водночас слід враховувати такі фактори, як перехід на екологічно чисті транспортні засоби, зміна клімату та можливості боротьби з повенями; для точного визначення загального обсягу інвестицій для всього маршруту необхідне ретельне вивчення варіантів пунктів стягнення плати за проїзд та зупинок відпочинку.

Заступник міністра будівництва Ле Ань Туан наголосив, що термін завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування є дуже терміновим, щоб вчасно доповісти компетентним органам, прагнучи подати його Національним зборам для розгляду інвестиційної політики на наступній сесії.

Тому місцеві органи влади просять надати письмові відгуки щодо проекту звіту; водночас ретельно вивчити варіанти маршрутів у своїх районах та, за необхідності, оперативно скоригувати місцеве планування для забезпечення узгодженості.

Заступник міністра зазначив, що місцевим органам влади необхідно ретельно вивчити методи інвестування та джерела фінансування, особливо для паралельних дорожніх систем, оскільки вони безпосередньо пов'язані з обов'язками управління, експлуатації та експлуатації після завершення проєкту.

Погоджуючись з думками місцевих органів влади та відповідних установ, міністр будівництва Чан Хонг Мінь підтвердив, що це проект національного значення, а також ключовий транспортний проект будівельної галузі, що реалізується відповідно до Програми дій щодо виконання Резолюції 14-го Національного з'їзду партії.

Незважаючи на термінові часові рамки, проект вимагає ретельного та систематичного дослідження з довгостроковим баченням на 50-100 років; методи реалізації повинні бути інноваційними та креативними; а всі відповідні плани, включаючи місцеві плани, повинні бути переглянуті та повністю оновлені для забезпечення узгодженості та довгострокової ефективності.

Щодо конкретних деталей, Міністр звернувся до консультантів з проханням провести дослідження для стандартизації масштабу інвестицій для основного маршруту з 6 смугами руху, з урахуванням розширення до 8 смуг для ділянки, що проходить через Ханой.

Одночасно проводяться дослідження щодо інвестування у два паралельні маршрути; проте необхідна тісна координація з місцевими органами влади для конкретної оцінки кожного місця та кожної ділянки маршруту, що проходить через житлові райони, міські території, промислові зони та точки з'єднання з існуючою дорожньою системою.

Виходячи з цього, чітко визначити, які ділянки потребують паралельних доріг, а які потребують лише місцевих доріг або під'їзних шляхів відповідного масштабу, забезпечуючи ефективність інвестицій та уникаючи відходів.

Щодо мостових проектів вздовж маршруту, розміщення менших мостів буде залежати від географічного району кожної провінції, відповідно до проекту маршруту. Однак, три великі мости, що з'єднують два населені пункти – міст Віньтхінь, міст Тхай Ха та міст через річку Луок – будуть відповідальністю за інвестиції Міністерства будівництва.

Також необхідно вивчити систему підземних пішохідних переходів та обрати єдиний варіант проектування, який би забезпечував технічні вимоги, естетику та кліренс транспортних засобів, а також мав відповідні дренажні рішення для створення сприятливих та безпечних умов для руху автомобілів між двома паралельними дорогами по обидва боки швидкісної автомагістралі.

Крім того, необхідно ретельно вивчити транспортні розв'язки, зупинки для відпочинку та пункти стягнення плати за проїзд на основі відгуків місцевих органів влади та відповідних підрозділів, забезпечуючи узгодженість, безпеку та операційну ефективність.

Зокрема, питання, пов'язані з навколишнім середовищем та технічною інфраструктурою, такі як розміщення зарядних станцій та станцій заміни акумуляторів вздовж маршруту для обслуговування електромобілів, необхідно враховувати та інтегрувати в поточний етап дослідження.

Міністр звернувся до Ради управління проектом Тханг Лонг та консалтингового підрозділу з проханням серйозно та повністю врахувати всі відгуки, завершити звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування та забезпечити якість, хід та доцільність проекту.

Згідно з будівельними матеріалами

• Див. посилання на джерело: https://baoxaydung.vn/hoan-thien-phuong-an-dau-tu-vanh-dai-5-vung-thu-do-bao-dam-tam-nhin-50-100-nam-192260513143722118.htm

Джерело: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg