Уроки метро Бен Тхань

Маршрут Бен Тхань – Суой Тьєн – це лише коротка 20-кілометрова ділянка в межах великого міста і не може фундаментально вирішити проблему громадського пасажирського транспорту. Однак з цього проєкту, безумовно, можна винести багато уроків.

Отже, після довгих 17 років, вранці 22 грудня, лінія метро Бен Тхань – Суой Тьєн у Хошиміні офіційно розпочала роботу. Тисячі людей юрмилися разом, стоячи в черзі з самого ранку, щоб сісти на поїзд, що багато говорить про їхнє довгоочікуване очікування.

22 грудня люди в Хошиміні зібралися разом, щоб вперше скористатися метро.

Однак важливо визнати, що лінія Бен Тхань – Суой Тьєн – це лише коротка 20-кілометрова ділянка в межах міста, яке може похвалитися понад 4000 км транспортної інфраструктури; вона не може фундаментально вирішити проблему громадського пасажирського транспорту для міста.

Але з реалізації цього проєкту уряд та відповідні установи, безумовно, отримали важливі уроки, які можна використовувати як досвід під час розробки наступних маршрутів.

Очевидно, що протягом 17 років реалізації проекту лінії метро 1 виникло багато питань, таких як розчищення земельних ділянок, переміщення підземних перешкод, зміни технічних специфікацій на основі фактичних умов на будівельному майданчику та договірні процедури.

Весь цей досвід є цінними уроками на майбутнє. Зокрема, він підкреслює важливість підготовки чистого майданчика, забезпечення належного виконання всіх юридичних аспектів, наявності надійного договору та збереження автономії.

Зокрема, вирішальне значення має підготовка людських ресурсів для експлуатації проєкту та отримання трансферу технологій. У цьому випадку японська сторона дуже віддано доклала зусиль для передачі технологій для будівництва та експлуатації метро, ​​допомагаючи нам навчати технічний персонал, щоб ми могли бути самостійними у створенні сталої інфраструктури. Це дуже важливо, оскільки В'єтнам продовжує впроваджувати інші лінії метро.

Ще одним уроком, який випливає з цього, є розвиток моделі TOD (Транзитно-орієнтованого розвитку) вздовж станцій метро. Це не лише допомагає міським мешканцям змінити свої звички обмеження приватного транспорту на користь громадського транспорту, зменшуючи навантаження на міську інфраструктуру, але й створює нові міські зони, які слугують рушійною силою розвитку.

Однак, поки що вздовж лінії метро 1, TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) залишається лише ідеєю. Зв'язок станцій з автобусними маршрутами все ще мінімальний з точки зору транспортної функції. Розвиток TOD ще має пройти довгий шлях.

Щоб змінити звички людей щодо поїздок на роботу, однієї лише системи метро недостатньо. Поряд з новою інфраструктурою, уряду також потрібна стійка комунікаційна програма, яка заохочуватиме людей до зменшення використання приватних автомобілів та використання громадського транспорту. Це має супроводжуватися створенням зручних місць для паркування на станціях, особливо приміських, що дозволять пасажирам паркувати свої автомобілі та мотоцикли за розумними цінами, перш ніж сісти в метро або автобуси до центру міста.

Дивлячись на світ , ми бачимо, що всі розвинені країни мають добру транспортну інфраструктуру та високий рівень соціальної свідомості серед своїх громадян. Вони обирають громадський транспорт, щоб зменшити навантаження на соціальну інфраструктуру, захистити довкілля та зберегти ресурси.

Ми ще не досягли цієї точки, але це цілком можливо, якщо ми одночасно накопичимо ресурси для інвестування в покращення інфраструктури та впровадимо комунікаційну політику, щоб змінити громадську думку та заохотити людей підтримувати та обирати громадський транспорт.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm