Обговорення планів щодо 5 проектів BOT для розширення шляхів сполучення з Хошиміном

TPO – До пропозиції консалтингової групи щодо будівництва естакади в деяких проектах розширення дороги-ворота до Хошиміна за контрактами BOT, представники деяких інвесторів заявили, що спочатку має бути план будівництва підземної дороги, і лише тоді, коли обсяг руху буде високим, слід розглядати можливість будівництва естакади.

TPO – До пропозиції консалтингової групи щодо будівництва естакади в деяких проектах розширення дороги-ворота до Хошиміна за контрактами BOT, представники деяких інвесторів заявили, що спочатку має бути план будівництва підземної дороги, і лише тоді, коли обсяг руху буде високим, слід розглядати можливість будівництва естакади.

14 листопада Департамент транспорту міста Хошимін провів консультаційну конференцію щодо звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування існуючих проектів дорожньо-транспортної інфраструктури із застосуванням контрактів BOT відповідно до Резолюції № 98 Національних зборів про пілотне впровадження спеціальних механізмів та політик розвитку міста Хошимін.

Пропозиція щодо будівництва естакадних та низьких доріг

На конференції консалтингова компанія BR Design (консультант) повідомила, що Хошимін реалізує 5 проектів BOT, включаючи: розширення Національної автомагістралі 13, Національної автомагістралі 1, Національної автомагістралі 22, північно-південної осі та мосту й дороги Бінь Тьєн.

Наразі підрозділи досліджують плани будівництва цих маршрутів відповідно до пропозиції будівництва низинних доріг, естакад та поєднання інших видів транспорту.

Конференція, організована Департаментом транспорту міста Хошимін, привернула увагу інвесторів.

Зокрема, для проекту розширення Національної автомагістралі 13 (від мосту Бінь Трієу – з’єднання з провінцією Бінь Дуонг ) довжиною 5,9 км, з багатьма дослідницькими варіантами, такими як низькошвидкісний віадук. Консультаційна група зазначила, що це проект групи А, швидкість на головній дорозі становить від 60 до 80 км/год.

Оцінюючи цей проєкт, консалтинговий підрозділ зазначив, що обсяг очищення земель (ООЗЗ) дуже великий, тому під час проведення попереднього техніко-економічного обґрунтування необхідно визначити обсяг ООЗЗ, враховуючи майже 18 гектарів та близько 1149 домогосподарств, на які поширюється вплив.

Проект будівництва Національної автомагістралі 13. Фото: Департамент транспорту міста Хошимін

Якщо проект буде реалізовано на низькому рівні, загальний обсяг інвестицій становитиме близько 18 000 мільярдів донгів, а якщо маршрут буде побудовано за варіантом естакади - піднятого маршруту, загальний обсяг інвестицій становитиме близько 19 000 мільярдів донгів.

Після розгляду питання, консалтингова група рекомендувала побудувати естакаду посередині дороги та розширити паралельну дорогу нижче, таким чином, загальний обсяг інвестицій у проект становитиме понад 19 000 мільярдів донгів.

Завдяки проєкту розширення Національної автомагістралі 1 (від вулиці Кінь Дуонг Вуонг – межує з провінцією Лонг Ан ), її довжина становить 9,6 км. На маршруті є 12 перехресть (що перетинають роздільну смугу), включаючи 3 сполучні перехрестя (перехрестя Тан Кієн, перехрестя Бінь Тхуан, перехрестя Кільцевої дороги 3).

Загальна карта проекту розширення шосе 1.

Консалтинговий підрозділ вивчає варіанти будівництва як низьких, так і високих ділянок на деяких відповідних ділянках. Перехрестя різних рівнів будуть повністю побудовані, загальний обсяг інвестицій становить близько 15 897 мільярдів донгів, з яких витрати на компенсацію та розчищення ділянки становитимуть близько 11 000 мільярдів донгів.

У проекті розширення Національної автомагістралі 22 (перехрестя Ан Суонг - перехрестя Національної автомагістралі 22 з кільцевою дорогою 3) довжина становить 8,7 км. Запропоновані одиниці, в рамках цього проекту, розглядаються як підземні, поєднані з естакадами на 7 перехрестях маршруту. У надземному варіанті для обслуговування високошвидкісного руху, що з'єднує кільцеву дорогу 3 з Ан Суонг, посередині лінії метро 2. На маршруті буде 3 великих перехрестя, деякі з яких будуть різнорівневими. Загальний обсяг інвестицій у проект очікується на рівні 8,810 млрд донгів.

Проєкт Національної автомагістралі 22.

Щодо проекту осі Північ - Південь (перехрестя Нгуєн Ван Лінь - з'єднання з дорогою до швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань), консалтинговий підрозділ вважає, що це проект з перевагами на етапі придбання землі. У цьому проекті буде розглянуто дороги низького та високого рівня, тому запропонований план полягає в тому, щоб естакада була зміщена, щоб уникнути водопроводу та лінії метро 4. Загальний обсяг інвестицій згідно з двома планами становить від 7 400 до 8 483 мільярдів донгів.

Проект осі Північ-Південь.

Нарешті, проект будівництва дороги через міст Бінь Тьєн (продовжена дорога Бінь Тьєн - Фам Ван Чі) довжиною 3,6 км. Очікується, що в рамках цього проекту буде побудовано шляхопровід, загальний кошторис якого становитиме близько 6,863 млрд донгів.

Один з варіантів дизайну мосту та дороги Бінь Тьєн. Фото: Департамент транспорту міста Хошимін

Чи варто нам будувати естакаду чи ні?

Виступаючи на конференції, пан Ле Куїнь Май – заступник голови правління акціонерного товариства «Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Company» зазначив, що під час реалізації вищезазначених проектів BOT необхідно розрахувати план збору плати за проїзд по ділянках та по чергах.

«Ці проекти стосуються міських доріг, тому використання естакадних доріг має бути обмежене, а на основних перехрестях слід розглянути варіанти прокладання підземних доріг та тунелів. Крім того, частка державного бюджету в проекті має становити від 50 до 70%, щоб скоротити термін окупності капіталу, в ідеалі лише близько 20 років або менше», – прокоментував пан Май.

Пан Ле Куок Бінь, генеральний директор Акціонерної компанії з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін (CII), заявив, що необхідно переглянути пропозицію щодо будівництва естакадних доріг у деяких проектах. У короткостроковій перспективі необхідно спочатку побудувати низькорослих доріг, і лише коли обсяг руху буде високим, ми розглядатимемо можливість будівництва естакадних доріг. Зокрема, на етапі 1 необхідно будувати низькорослих доріг, низькорослих перехресть для будівництва естакад та підземних переходів.

«Щодо розподілу коштів державного бюджету, необхідно завершити 90% проекту з очищення ділянки перед його реалізацією, щоб уникнути ситуації, коли підрядники застрягають і вкладають капітал у проекти», – сказав пан Бінь.

Пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін, заявив, що Резолюцією № 98 Національні збори дозволили місту Хошимін провести пілотний проект розширення існуючих доріг за формою BOT.

Щодо дорожньої карти впровадження, керівник Департаменту транспорту міста Хошимін заявив, що у грудні цього року або не пізніше січня 2025 року компетентний орган подасть звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування місцевій раді з оцінки; у першому кварталі 2025 року затвердить інвестиційну політику; обере підрядника для підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування, проведе дослідження, підготує звіт про техніко-економічне обґрунтування, вивчить зацікавленість інвесторів; затвердить звіт про техніко-економічне обґрунтування у третьому кварталі 2025 року. Не пізніше кінця 2025 року звіт буде завершено для вибору інвесторів. Місто окремо вивчить кожен проект, і будь-який сприятливий проект може негайно розпочати будівництво.

«Дорожні проекти, що реалізуються, – це існуючі дороги, в які потрібно інвестувати та розширювати, але вони мають забезпечити гармонію інтересів усіх сторін», – заявив пан Лам на конференції.

Хуу Хуй

Джерело: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo