Озираючись на 2025 рік, незважаючи на сильні повені та проливні дощі, по всій країні було завершено будівництво понад 1000 км швидкісних автомагістралей, що довело загальну довжину швидкісних автомагістралей по всій країні до понад 3500 км, що значно перевищує цільовий показник у 3000 км.
За словами міністра будівництва Чан Хон Міня, 19 грудня цього року по всій країні завершено будівництво та відкрито для руху 3513 км швидкісних автомагістралей (включаючи 3188 км основних маршрутів та 325 км під'їзних доріг), і очікується, що до кінця цього року буде завершено 3813 км (включаючи 3345 км основних маршрутів та 458 км під'їзних доріг).
Варто пам’ятати, що понад рік тому, коли прем’єр-міністр Фам Мінь Чінь розпочав «500-денну кампанію з наслідування будівництва 3000 км швидкісних автомагістралей до кінця 2025 року», багато експертів у галузі транспорту та будівництва зазначили, що ця мета справді є «стрибком уперед» у транспортній інфраструктурі, але водночас надзвичайно складною.
На початку 2010 року, після відкриття проєкту Хошимін-Чунг Луонг, країна мала трохи більше 40 км своєї першої швидкісної автомагістралі. За словами Фам Хю Сона, голови ради директорів Корпорації транспортного проектування та консалтингу (TEDI), якщо вважати 3000 км швидкісних автомагістралей віхою успіху сьогодні, то проєкт швидкісної автомагістралі Хошимін-Чунг Луонг є відправною точкою. Будівництво цього проєкту з 4 смугами руху та довжиною 41 км розпочалося в грудні 2004 року та було повністю відкрито для руху в лютому 2010 року, відкривши прохідний маршрут та задовольнивши потреби в перевезеннях дуже великої кількості транспортних засобів від дельти Меконгу до Хошиміна.
Усі порівняння хибні, але проєкт Хошимін-Чрунг Луонг потребував 5 років, щоб завершити 40 км, тоді як зараз, після більш ніж року, блоки завершили понад 1000 км – цифра, яка раніше була справді немислимою, що свідчить про величезний стрибок уперед у будівельній галузі.
За словами Ле К'єт Тьєна, директора Департаменту економічного та інвестиційного управління в будівництві (Міністерство будівництва), період з 2020 по 2025 рік є найшвидшим і найуспішнішим періодом розвитку системи швидкісних автомагістралей В'єтнаму, що знаменує собою історичний прорив з точки зору масштабів інвестицій, швидкості будівництва, експлуатаційної довжини та ефективності інвестицій. За п'ять років загальна довжина швидкісних автомагістралей по всій країні збільшилася більш ніж утричі, і, за прогнозами, до кінця 2025 року вона досягне майже 3350 км (основні маршрути). Швидкість будівництва протягом періоду 2021-2025 років становить приблизно 400 км/рік, що більш ніж у чотири рази швидше, ніж у попередній період, і є найшвидшим показником в історії транспортної та будівельної галузі В'єтнаму.
За словами доцента, доктора Тран Чунга, голови В'єтнамської асоціації інвесторів дорожньо-транспортної інфраструктури (VARSI), реальність довела, що кожна завершена та функціонуюча швидкісна автомагістраль «перетворює час на гроші». Наприклад, провінція Куангнінь, завдяки потужному розвитку інфраструктури та синхронізованим транспортним сполученням, стала привабливим місцем для інвестицій, торгівлі та туризму. Завдяки інноваційним підходам та мобілізації соціальних ресурсів, у провінції завершено будівництво трьох швидкісних автомагістралей: Хайфон-Халонг, Халонг-Вандон та Вандон-Монгкай, а також кілька інших проектів транспортної інфраструктури, таких як Міжнародний аеропорт Вандон та Міжнародний круїзний порт Халонг, що створює нове обличчя транспортної інфраструктури провінції у напрямку сучасного, ефективного та безпечного напрямку, що швидше з'єднує транспорт з регіоном та на міжнародному рівні.
«Швидкісні автомагістралі чітко продемонстрували свою роль у з’єднанні, скороченні часу подорожі та тісному зв’язку економічних зон… Коли система швидкісних автомагістралей сформована та підключена, це також допомагає зменшити інвестиційні витрати на іншу інфраструктуру, мінімізує інциденти та дорожньо-транспортні пригоди на національних та провінційних дорогах, що прилягають до швидкісних автомагістралей. З огляду на ці величезні переваги, завершення будівництва всієї системи швидкісних автомагістралей Північ-Південь у найближчому майбутньому має величезне значення», – поділився доцент, доктор Тран Чунг.
Окрім перевищення цільового показника в 3000 км швидкісних автомагістралей до кінця 2025 року, як це було вказано Прем'єр-міністром, будівельний сектор також інвестував та ввів в експлуатацію два міжнародні порти-шлюзи, Лач Хуєн та Кай Меп, здатні приймати найбільші у світі контейнеровози; розпочав та завершив перший етап будівництва міжнародного аеропорту Лонг Тхань; оперативно доповнив та скоригував планування аеропортів для залучення інвестицій, особливо міжнародного аеропорту Гія Бінь, в який будуть негайно інвестовані кошти у 2025 році; та затвердив інвестиційну політику для важливих національних залізничних проектів,...
Щоб досягти мети – мати 5000 км швидкісних автомагістралей по всій країні до 2030 року, Міністерство будівництва та місцеві органи влади інвестують у десятки проектів швидкісних автомагістралей загальною протяжністю понад 2000 км, включаючи багато масштабних проектів, таких як: Бен Люк-Лонг Тхань, Кільцева дорога 4 Столичного регіону, Кільцева дорога 3 міста Хошимін... З огляду на прогрес у реалізації за планом, мета мати приблизно 5000 км швидкісних автомагістралей по всій країні до 2030 року є цілком досяжною.
Окрім ефективного використання існуючої інфраструктурної системи, будівельний сектор продовжує реалізовувати інвестиційні проекти високошвидкісної залізниці на північ-південній осі. На період 2026-2030 років Міністерство будівництва визначає розвиток синхронної, сучасної та розумної інфраструктурної системи; зосередження центральних ресурсів на стратегічній інфраструктурі; та фундаментальне створення національної інфраструктурної структури... як ключові та вирішальні завдання.
Для виконання вищезазначених ключових завдань та сприяння реалізації трьох стратегічних проривів, Міністерство будівництва зосередиться на дослідженні та створенні проривних механізмів і політик для ефективної мобілізації та використання вітчизняних та іноземних ресурсів, а також ресурсів приватного сектору; а також на рішучій децентралізації та делегуванні повноважень місцевим органам влади щодо управління та експлуатації інфраструктури. Водночас воно пріоритезуватиме ресурси для ключових, великомасштабних проектів з ефектом хвилі; та завершить розробку національних галузевих планів та спеціалізованих технічних планів, забезпечуючи загальну ефективність та гармонію в усіх секторах.
Поряд із цим, основна увага приділяється розвитку висококваліфікованих людських ресурсів, зокрема у сфері високошвидкісного залізничного та міського залізничного транспорту; розвитку розумних міст та розумного транспорту, у поєднанні із зеленою енергією та транспортними засобами з низьким рівнем викидів.
Окрім значних економічних вигод, інфраструктурні проекти також приносять значні соціальні переваги. Багато сільських працівників мають стабільну роботу; формуються нові міські райони та промислові зони, що робить важливий внесок у збільшення надходжень до бюджету, покращення якості послуг та життя людей.
Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь неодноразово наголошував, що інвестування в інфраструктуру призначене не лише для сьогодення, а й для довгострокового майбутнього. Кожна автомагістраль, міст, аеропорт чи порт, завершені сьогодні, відкриють величезні можливості для сталого розвитку для багатьох поколінь уперед.
Оновлено 18 грудня 2025 року
Джерело: https://laichau.gov.vn/tin-tuc-su-kien/chuyen-de/tin-trong-nuoc/buoc-dot-pha-phat-trien-ket-cau-ha-tang.html
Коментар (0)