Як країни «озеленюють» свої транспортні системи?

TPO – Пропозиція Ханоя підтримати людей у ​​переході з мотоциклів на викопному паливі на екологічні транспортні засоби за допомогою проїзного квитка на громадський транспорт вартістю 5 мільйонів донгів привертає значну увагу. Дивлячись на світ, країни-піонери гнучко поєднали величезні фінансові субсидії з низкою суворих правил, щоб «озеленити» вулиці.

Фінансові стимули для заохочення переходу на екологічно чисті транспортні засоби.

Згідно з проектом Резолюції Народної ради Ханоя про підтримку розвитку зеленого транспорту, Ханой запроваджує механізм підтримки людей у ​​переході з мотоциклів, що працюють на викопному паливі, на зелені транспортні засоби. Відповідно, особи, які мають на це право та не отримують прямої фінансової підтримки, можуть обрати отримання підтримки у вигляді квитків на послуги громадського пасажирського транспорту на суму 5 мільйонів донгів.

Фактично, багато країн та великих міст світу впроваджують низку різних стратегій, щоб заохотити людей відмовитися від транспортних засобів на викопному паливі.

Люди, які переходять з бензинових мотоциклів на екологічно чисті транспортні засоби, можуть отримати підтримку у вигляді проїзних квитків на громадський транспорт вартістю 5 мільйонів донгів замість готівки.

За даними DW та ООН , уряди країн Європи готові витрачати величезні суми грошей, щоб зробити екологічні транспортні засоби доступнішими для своїх громадян. Норвегія є яскравим прикладом, яка використовує фонд Enova для прямого субсидування покупців нових мотоциклів: 2300 доларів США для важких електричних мотоциклів, 1380 доларів США для легких мотоциклів та 322 долари США для електричних скутерів.

Париж (Франція) запровадив багаторівневу політику субсидування, надаючи приблизно 426 доларів США на підтримку малозабезпечених осіб, які купують електровелосипеди, 639 доларів США на вантажні автомобілі, і готовий витратити до 6390 доларів США, якщо мешканці погодяться обміняти свої старі транспортні засоби на моделі з низьким рівнем викидів. Водночас у Парижі влада скасувала право безкоштовного паркування для двоколісних транспортних засобів з бензиновим двигуном, змушуючи власників платити погодинну плату, щоб створити постійний фінансовий тиск для переходу на інші транспортні засоби.

Норвегія пропонує повне звільнення від реєстраційного податку, імпортного податку та 25% ПДВ на електромобілі, створюючи рекордний стимул, який може сягати майже 27 600 доларів США, що робить електромобілі дешевшими за бензинові. Крім того, водії електромобілів можуть користуватися автобусними смугами, паркуватися безкоштовно та отримувати знижки від 50 до 70% на оплату проїзду та поромних перевезень.

Інвестування в інфраструктуру зарядних станцій.

Щоб подолати бар'єр тривалого часу заряджання акумуляторів, Сінгапур ліцензував «тестові пісочниці» для станцій надшвидкої заміни акумуляторів, що дозволяє водіям доставки повністю заряджати свої акумулятори лише за кілька десятків секунд. Країна також зосереджується на заохоченні транспортних та поштових компаній до переходу на нові зарядні станції першими, прагнучи створити достатньо велику клієнтську базу для стимулювання розвитку інфраструктури зарядних станцій.

У Європі Париж також створив постійні зони низьких викидів (ZFE), повністю заборонивши в'їзд старих, сильно забруднюючих довкілля бензинових мотоциклів до центру міста в години пік. Водночас Париж впроваджує модель «15-хвилинного міста», розширюючи мережу спеціальних велосипедних доріжок та пропонуючи довгострокову оренду електричних велосипедів Véligo приблизно за 43 долари на місяць, щоб допомогти мешканцям поступово звикнути до способу життя, незалежного від особистих мотоциклів.

У Китаї проблему обмеженого простору вирішили, переобладнавши автомобільну парковку на паркувальне місце для восьми електромотоциклів, а також перепроектувавши перехрестя з окремими смугами руху та світлофорами для забезпечення безпеки.

Поряд із цією політикою, що розгортає червону доріжку, Китай також демонструє безпрецедентну рішучість, оскільки майже 200 міст планують частково або повністю заборонити мотоцикли з бензиновим двигуном до 2025 року.

Китай вимагає, щоб старі автомобілі з бензиновим двигуном знімалися з експлуатації після 13 років експлуатації, а також запроваджує надзвичайно суворі стандарти безпеки для нових електромобілів. Фото: Sohu.

Як доказ, агентство «Сіньхуа» колись повідомило, що володіння автомобілем з бензиновим двигуном у Шанхаї (Китай) стало надзвичайною розкішшю, а ціна номерного знака на аукціоні сягає 50 000 доларів. Крім того, Китай змушує старі бензинові автомобілі знімати з експлуатації після 13 років експлуатації та застосовує надзвичайно суворі стандарти безпеки до нових електромобілів, такі як обмеження швидкості до 25 км/год та вимога встановлення пристроїв GPS-трекінгу BeiDou вартістю 28 доларів за автомобіль.

Європейська асоціація виробників автомобілів (ACEA) вважає, що доступність транспорту є основою переходу на чистий транспорт. Успішна дорожня карта поступової відмови від транспортних засобів на викопному паливі ніколи не є єдиною політикою. Вона має бути вмілим поєднанням оптимізації доступності для людей, створення зручної інфраструктури та впровадження жорстких, рішучих правил...

Згідно з дорожньою картою переходу на зелену енергетику, викладеною в Рішенні Прем'єр-міністра 876/QD-TTg, В'єтнам поступово обмежить і зрештою припинить виробництво, складання та імпорт мотоциклів, що працюють на викопному паливі, до 2040 року, прагнучи при цьому перейти на електроенергію або зелену енергію до 2050 року. У цьому процесі Ханой стає піонером, впроваджуючи проект зони низьких викидів (LEZ), обмежуючи використання мотоциклів з бензиновим двигуном у районі Кільцева дорога 1, та розпочинаючи пілотну програму в липні в центрі району Хоан Кієм. Потім вона буде розширена для контролю викидів та збільшення коефіцієнта переходу на електромобілі для служб перевезень пасажирів, комерційних транспортних засобів та державних установ поетапно до 2030 року.

Джерело: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo