Європейська залізнична революція

СГГП 31/05/2023 07:09

Європа зараз є лідером у заохоченні людей шукати екологічні альтернативи авіаперельотам на коротких рейсах.

Кампанія за заміну літаків поїздами на залізничному вокзалі Берліна, Німеччина. Фото: THE GUARDIAN

Було оголошено бойкот авіаперельотів під назвою «Ганьба за польоти». Відтоді багато людей обрали подорожувати поїздом, що вважається більш екологічним рішенням.

У Європі відбувається залізнична революція: з'являються високошвидкісні залізничні лінії та нові оператори, що змінює тенденцію до зниження попиту на нічні поїзди. Будівництво тунелів та встановлення нових локомотивів скорочують час подорожі, підвищують надійність та ефективність. Акції зі знижками на квитки також відіграють вирішальну роль у стимулюванні попиту. Завдяки значним інвестиціям у залізниці, «рейковість» європейської транспортної мережі просувається успішно, і залізничні подорожі – це лише питання часу, що поверне блакитне небо на континент.

Однак, процес переходу все ще стикається з деякими труднощами, оскільки прогрес залишається повільним. Немає жодних ознак того, що європейські аеропорти стануть тихішими найближчим часом. Раніше цього року Франція заборонила три короткі внутрішні рейси, щоб зменшити забруднення повітря. Хоча заборона була схвалена посадовцями Європейського Союзу (ЄС) і прийнята на законодавчий рівень у Франції цього травня, вона все ще має багато обмежень у пошуку альтернативних рішень для подорожей і мало вплинула на скорочення викидів.

Згідно з оцінками організації «Транспорт і довкілля» (T&E), заборонені рейси становлять лише 0,3% від загального обсягу викидів французької авіаційної промисловості та 3% викидів від внутрішніх рейсів. Викиди авіації мають сильний вплив на зміну клімату через гази, пари та димові сліди, що виділяються літаками. Крім того, авіаційна галузь швидко відновлюється після пандемії Covid-19, що призвело до збільшення викидів від авіації в Європі в середньому на 5% порівняно з періодом 2013-2019 років. Крім того, авіакомпанії не повинні сплачувати податки на паливо в ЄС, а авіаквитки звільнені від податку на додану вартість (ПДВ).

Хоча вплив обмежений, заборона у Франції створює умови для майбутніх обмежень в авіаційній галузі. Патрік Едмонд, генеральний директор авіаційної консалтингової фірми Altair Advisory, розглядає заборону як передвісник аналогічних заходів, які можуть бути впроваджені, якщо галузь не буде серйозно налаштована на скорочення викидів вуглецю.

Франція — не перша країна ЄС, яка запровадила жорстку політику щодо короткомагістральних рейсів. У 2020 році уряд Австрії погодився підтримати Austria Airlines за умови, що вона скоротить усі рейси із залізничними сполученнями тривалістю менше трьох годин. Уряд також запровадив податок у розмірі 30 євро (32 долари США) на рейси відстанню менше 350 км, що вилітають з внутрішніх аеропортів.

Іспанія також поставила за мету скоротити кількість рейсів із часом подорожі поїздом менше 2 годин 30 хвилин до 2050 року. Нідерландська авіакомпанія KLM активно співпрацює з партнерами з залізничних перевезень на кількох маршрутах.

Джерело