Чи може морський міст Gio стати новим символом Хошиміна в майбутньому?

(PLVN) - Через вісім років після того, як ідея морського мосту Канджіо була вперше запропонована у 2017 році, проєкт продовжує привертати увагу, коли з'являється в новій пропозиції щодо планування дорожнього руху міста Хошимін. Якщо його реалізують, це буде не лише стратегічний транспортний проєкт, але й новий символ міста, який сприятиме модернізації міста та з'єднає ключовий економічний регіон на півдні.

Нещодавно Департамент транспорту міста Хошимін подав план будівництва прибережної дороги на півдні міста Хошимін, включаючи пропозицію інвестувати в морський міст Канджіо, який з'єднує місто Вунгтау.

Згідно з цим планом, морський міст буде включено до першого етапу будівництва прибережної дороги в Хошиміні, що допоможе скоротити відстань на 40 км порівняно з початковим планом. Загальний обсяг інвестицій в обидва етапи проекту оцінюється в понад 62,231 млрд донгів.

Розташування міської зони Канджіо, де планується побудувати морський міст Канджіо, який з'єднає місто Вунгтау. (Фото Н. Тіена)

Ідея морського мосту Канджіо була запропонована Асоціацією нерухомості міста Хошимін (HoREA) у 2017 році та неодноразово обговорювалася. Згідно з початковим проектом, очікується, що міст матиме довжину близько 17 км, з кліренсом 56 м, щоб забезпечити безперешкодний вхід та вихід міжнародних суден. Для оптимізації ефективності сполучення необхідно додати синхронний транспортний маршрут з мостом через річку Соайрап, що з'єднає Канджіо з Тьєнзянгом та Бен Тре, створивши повноцінну міжрегіональну транспортну мережу.

Обговорюючи проєкт, голова HoREA пан Ле Хоанг Чау наголосив, що зі швидким розвитком Хошиміна, існуюча транспортна система, така як Національна автомагістраль 51 або швидкісна автомагістраль Лонг Тхань - Дау Зяй, поступово перевантажується. Очікується, що міст Катлай, що з'єднує місто Тху Дик з Нхон Трач ( Донг Най ), зменшить навантаження, але це лише частина рішення. Таким чином, морський міст Кан Зяйо не лише вирішує транспортну проблему, але й має символічне значення, створює ландшафтну родзинку та підтверджує стратегічне бачення міста.

Ще одним сприятливим фактором є те, що Хошимін реалізував проект розширення морської зони Канджіо площею понад 2800 гектарів та схвалив будівництво міжнародного транзитного порту Канджіо. Наявність додаткового морського мосту допоможе тісніше з'єднати міську територію, морський порт та сусідні райони, створюючи імпульс для розвитку морської економіки , туризму та послуг.

Окрім морського мосту, також існувала пропозиція побудувати морський тунель, що з'єднує Канджіо з Вунгтау, довжиною близько 25 км. Цю ідею експерти згадували на багатьох наукових семінарах. Однак вибір мосту чи тунелю необхідно ретельно обміркувати з точки зору технічних факторів, фінансів та впливу на навколишнє середовище.

Доцент доктор Ву Туан Хунг, заступник директора Інституту соціальних наук Південного регіону, оцінив, що морський міст Кан Зіо може відіграти важливу роль у розвитку морської економіки Хошиміна. Однак під час проектування слід приділяти особливу увагу очищенню, щоб не впливати на судноплавні шляхи до глибоководних портів у Хошиміні та Ба Ріа - Вунг Тау.

Д-р Во Кім Куонг, колишній заступник головного архітектора міста Хошимін, зазначив, що пропозицію щодо будівництва морського мосту Кан Зіо слід розглядати в контексті того, що транспортний рух у центрі міста все ще має багато проблем, які потребують вирішення. Він зазначив, що від ідеї до фактичної реалізації існує велика прогалина, яка вимагає ретельного дослідження часу реалізації, інвестиційних ресурсів та загального впливу на місто.

Проект морського мосту Канджіо пропонується вже вісім років, але офіційного рішення щодо нього ще не прийнято. Однак, зі змінами в плануванні дорожнього руху та тиском міського розвитку, цей проект продовжує залишатися темою, яка привертає увагу громадськості та експертів. Якщо його реалізують, він стане не лише ключовим транспортним проектом, а й новим символом, що сприятиме розвитку Хошиміна в майбутньому.

Тхієн Фук