Той факт, що лише у 2023 році було введено в експлуатацію майже 500 км швидкісних автомагістралей, частково демонструє це.
Підрядники підтримують один одного, щоб якомога швидше досягти фінішу.
В останні дні 2023 року, у тихих роздумах у своєму кабінеті після серії днів роботи разом із робітниками над завершенням будівництва швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо , пан Цао Данг Хоат, голова ради директорів Dinh An Group Co., Ltd., не міг не замислитися над тим, як за минулий рік Dinh An та один із її підрозділів зафіксували збитки у розмірі 300 мільярдів донгів.
Триває будівництво швидкісної автомагістралі Вінь Хао - Фантхьєт.
«Збитки тут не є виною державного управління, а також не пов’язані з відсутністю у підрядника навичок розрахунків, а радше зумовлені багатьма об’єктивними факторами, такими як геополітичні конфлікти та коливання цін на матеріали та постачання», – зазначив пан Хоат.
Доходи та прибутки не виправдали очікувань, але обличчя голови швидко прояснилося, коли він розповів про щойно завершені проекти в Донь Ан.
«Найбільше тішить те, що Дінь Ан виконав поставлені завдання вчасно. Наприклад, проєкт швидкісної автомагістралі Мі Тхуан – Кан Тхо було завершено на місяць раніше запланованого терміну; будівництво шести мостів на проєкті швидкісної автомагістралі Північ-Південь, ділянка Май Сон – Національна автомагістраль 45, було завершено до 31 грудня 2022 року...»
«Раніше труднощі на цьому проєкті змушували навіть найоптимістичніших людей сумніватися в тому, що ми зможемо досягти фінішу до цього терміну», – поділився пан Хоат.
Маючи багаторічний досвід роботи в транспортній галузі, пан Хоат також був вражений «розподілом тягарів», взаємною підтримкою та безкорисливістю серед підрядників.
Навіть у проекті мосту Мі Тхуан 2 процес реалізації включав консольну ділянку, що з'єднувала під'їзну дорогу Ђинхан з головним мостом, за який відповідав Чунг Нам. Обсяг будівництва був невеликим, але вимагав складних технік.
Щоб вкластися в термін з'єднання під'їзної дороги та головного мосту у серпні або вересні 2023 року, одразу після завершення будівництва вантових головних опор, компанія Trung Nam мобілізувала обладнання для підтримки Dinh An у будівництві консольної секції, хоча контракт між двома підрозділами ще не був підписаний.
На проєкті Мі Тхуан - Кан Тхо, попри завершення своєї частини робіт на місяць раніше запланованого терміну, компанія Dinh An надала 15 дорожніх катків (включно з операторами) та 10 чотиривісних вантажівок, щоб допомогти підрядникам пришвидшити проєкт.
«Раніше в кожному проекті кожен підрозділ виконував свої власні завдання. Взаємна підтримка серед підрядників була безпрецедентною. Однак нещодавно в ключових проектах, виконуючи вказівки прем'єр-міністра та міністра транспорту , підрядники стали єдиною силою на будівельних майданчиках, підтримуючи один одного для пришвидшення прогресу», – поділився полковник Нгуєн Туан Ань, заступник командувача 12-го армійського корпусу та заступник генерального директора будівельної корпорації Чионг Сон.
Прийняття втрат заради відповідальності та честі.
Більше ніж через три місяці після введення в експлуатацію проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь, зокрема ділянки від Національної автомагістралі 45 до Нгі Сон, заступник командувача 12-го армійського корпусу досі не може забути останньої «битви», коли його підрозділ брав участь у підтримці та «рятуванні» частини робіт підрядника в рамках того ж консорціуму, виконавши вимогу завершити проект до Національного дня (2 вересня 2023 року).
Наприкінці червня та на початку липня 2023 року 150-метрова ділянка дороги, яку готував до розвантаження субпідрядник, зазнала структурної нестабільності. Знайти рішення виявилося майже неможливим. Субпідрядник здався.
Як провідна одиниця консорціуму, будівельна корпорація Труонг Сон мобілізувала свої сили для надання допомоги.
До 15 липня, менш ніж за два місяці до дедлайну, масове буріння нових ґрунтоцементних паль щойно розпочалося.
На тісному майданчику підряднику довелося одночасно мобілізувати чотири 8-стрілові бурові установки – найбільші бурові установки, що зараз працюють у В'єтнамі – для буріння 33 500 метрів ґрунтоцементних паль, завершивши проєкт приблизно через тиждень (23 липня).
Після періоду очікування на консолідацію, лише приблизно за 10 днів, підрядник швидко відновив будівництво величезного обсягу робіт, від насипу та щебеневої основи до асфальтобетону. До 26 серпня будівельна корпорація Truong Son завершила будівництво дорожнього покриття, забезпечивши завершення до 29 серпня.
«Згідно з розрахунками, Trường Sơn витратив понад 7 мільярдів донгів на участь у порятунку субпідрядника. За весь проект підрядник зазнав збитків приблизно на 40 мільярдів донгів порівняно з початковою ціною пропозиції. Ми не врахували питання прибутку, прагнучи ефективності, честі та загального прогресу», – сказав полковник Нгуєн Туан Ань.
За словами керівника Департаменту управління будівельними інвестиціями (Міністерство транспорту), спільне використання ресурсів та взаємна підтримка між підрядниками є основним фактором, який дозволив завершити більшість проектів швидкісних автомагістралей у 2023 році належним чином. «Цей дух спільного використання ресурсів та подолання труднощів разом часто порівнюють зі своєчасним «рукостисканням»», – пояснив він.
Тісна співпраця з підрядниками для вирішення труднощів.
Після двох довгих місяців роботи на будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо, пан Нгуєн Тхе Мінь, заступник директора Департаменту інвестицій та управління будівництвом, повернувся до Ханоя із засмаглим від сонця та вітру обличчям.
Пан Мінь, який «виконував обов’язки» разом з інженерами та робітниками у найнапруженіший період, сам не зміг стримати сліз, переглядаючи кадри їхньої важкої подорожі в день інавгурації.
За один рік було введено в експлуатацію майже 500 км швидкісних автомагістралей.
У 2023 році Міністерство транспорту розпочало будівництво 26 проектів (18 дорожніх проектів; 2 проекти водних шляхів; 3 залізничних проектів; 2 морських проектів та 1 будівельного проекту).
З метою завершення проектів цього року було завершено 20 проектів (17 дорожніх проектів; 1 морський проект; 2 проекти водних шляхів).
З них введено в експлуатацію 9 проектів компонентів швидкісних автомагістралей загальною протяжністю 475 км, що доводить загальну протяжність швидкісних автомагістралей, що діють по всій країні, до 1892 км.
Якщо залишити осторонь дні «їсти на ходу та не висипатися», то, за словами пана Міня, озираючись на пройдений шлях, більшість проектів швидкісних автомагістралей, завершених у 2023 році, довелося реалізувати у поєднанні з незліченними труднощами.
Наприклад, на ділянці проєкту швидкісної автомагістралі Вінь Хао – Фантхьєт деякі кар'єри з видобутку матеріалів отримали дозволи на експлуатацію лише наприкінці вересня 2022 року, лише за 3 місяці до закінчення терміну дії контракту.
Ситуація ускладнилася в останні місяці, оскільки проекти швидко виконувалися, вимагаючи в 1,5-2 рази більше матеріалів та матеріалів, ніж зазвичай, і виробничі потужності шахти не могли цього задовольнити. Що стосується обладнання для безпеки дорожнього руху, то часом світловідбиваюча плівка для вивісок була недоступна на ринку.
«З дусом «тільки вперед, ніколи назад» існують рішення, які, хоча й дуже дорогі, довелося розглянути та впровадити. Існує дефіцит матеріалів для насипу, і хоча ґрунт для насипу обслуговуючої дороги був складений або завершений, його все ще потрібно видалити, щоб надати пріоритет головному маршруту», – сказав пан Мінь.
Підрядник наполягає на пришвидшенні процесу, і керівництво Міністерства транспорту також долучається, безпосередньо відвідуючи кожного постачальника, щоб попросити збільшити час шліфування для збільшення потужностей постачання матеріалів для проекту.
Оскільки комерційні шахти постачали продукцію численним клієнтам, керівництво міністерства також лобіювало пріоритетність проекту швидкісної автомагістралі. Деякі шахти навіть потребували втручання місцевих лідерів.
Коли ціни на матеріали різко зросли, формула коригування цін на основі контрактів призвела до того, що підрядники не отримували достатньо доходів для покриття витрат. Міністерство транспорту доручило інвесторам, у рамках законодавчих норм, знайти способи пришвидшення проведення приймальних випробувань, оплати та підвищення цін.
Для будь-яких матеріалів та компонентів, які можуть бути доставлені на будівельний майданчик та мають право на авансову оплату, слід передбачити максимальний авансовий платіж (60-70%). Одночасно працювати з постачальниками щодо розширення кредитного ліміту, створюючи сприятливі умови для підрядників для мобілізації будівельних матеріалів.
«На той час панував дух залучення кожного. Завдяки цьому труднощі були поступово подолані, і проєкт вдалося відкрити для руху вчасно», – згадував пан Мінь.
Зафіксувати витрачання коштів на транспорт.
У 2023 році Міністерству транспорту було виділено понад 95 000 мільярдів донгів (у 1,7 раза більше, ніж у 2022 році), що становить чверть бюджету витрат на інвестиції в розвиток, проте воно постійно посідає перше місце в країні за рівнем освоєння коштів, досягнувши понад 95% за весь рік.
Визнаючи зусилля Міністерства транспорту та інших міністерств, секторів та місцевих органів влади у сприянні розвитку транспортної інфраструктури, особливо швидкісних автомагістралей, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь зазначив: «Де відкриваються дороги, там відкривається простір для розвитку… Міністерство транспорту прагнуло чудово виконати свої обов'язки, разом з усією країною роблячи свій внесок у стабілізацію макроекономіки, контроль інфляції, розвиток інфраструктури та сприяння зростанню».
Джерело
Коментар (0)