Тільки вперед, а не назад, швидкість — це шосе

Тільки у 2023 році майже 500 км автомагістралей, введених в експлуатацію, частково це доводить.

Підрядники підтримують один одного, щоб досягти фінішу раніше

В останні дні 2023 року, тихо сидячи в офісі після серії днів роботи на будівельному майданчику з робітниками, щоб довести швидкісну автомагістраль Мі Тхуан - Кантхо до фінішу, пан Цао Данг Хоат, голова ради директорів Dinh An Group Company Limited, не міг не замислитися, коли минулого року ділова діяльність Dinh An та одного з підрозділів-членів зафіксувала збитки у розмірі 300 мільярдів донгів.

Будівництво швидкісної автомагістралі Вінь Хао - Фантьєт.

«Збитки тут не є виною державного управління, і вони не пов’язані з тим, що підрядник не знав, як розрахувати, а зумовлені багатьма об’єктивними факторами, такими як геополітичні конфлікти та коливання цін на матеріали та постачання», – зізнався пан Хоат.

Дохід і прибуток не були такими, як очікувалося, але обличчя голови швидко знову повеселішало, коли він говорив про нещодавні проекти Dinh An.

«Найбільше приємно те, що Дінь Ан виконав роботу, призначену для проектів, згідно з обіцяним. Наприклад, роботи над проектом швидкісної автомагістралі Мі Тхуан – Кан Тхо були завершені на місяць раніше запланованого терміну; 6 мостових робіт на проекті швидкісної автомагістралі Північ – Південь, ділянка Май Сон – Національна автомагістраль 45, були завершені до 31 грудня 2022 року...»

Раніше труднощі на проєкті змушували багатьох оптимістів не наважуватися повірити, що ми зможемо досягти фінішу на той момент», – поділився пан Хоат.

Після багатьох років роботи в транспортній галузі, пана Хоата вразила «роздільна позиція», взаємна підтримка та ігнорування особистих інтересів серед підрядників.

Безпосередньо на проєкті мосту Мі Тхуан 2, під час реалізації, є консольна секція, що перетинає під'їзну дорогу Дінь Ан та головний міст, що знаходиться під відповідальністю Чунг Нам. Обсяг будівництва невеликий, але вимагає складних технік.

Щоб врахувати прогрес із закриттям під'їзної дороги та головного мосту у серпні та вересні 2023 року, одразу після завершення будівництва головного вантового пірса, Trung Nam мобілізував обладнання для підтримки Dinh An у будівництві консольної секції, хоча контракт між двома підрозділами ще не був підписаний.

На проєкті Мі Тхуан - Кан Тхо, хоча роботи були завершені на місяць раніше, компанія Dinh An надала підтримку 15 дорожнім каткам (включно з водіями) та 10 чотириколісним транспортним засобам, щоб допомогти підрядникам пришвидшити роботу.

«Раніше в кожному проекті кожен підрозділ виконував свою власну роботу. Це було безпрецедентно, щоб підрядники підтримували один одного, але в останніх ключових проектах, виконуючи вказівки прем'єр-міністра та міністра транспорту , прямо на будівельному майданчику підрядники стали єдиним блоком, підтримуючи один одного для пришвидшення робіт», – сказав полковник Нгуєн Туан Ань, заступник командувача 12-го армійського корпусу та заступник генерального директора будівельної корпорації Truong Son.

Приймати втрати заради відповідальності та честі

Більше ніж через 3 місяці після введення в експлуатацію проєкту швидкісної автомагістралі Північ-Південь, ділянка QL45 – Нгі Сон, заступник командувача 12-го армійського корпусу досі не може забути фінальний «битву», коли підрозділ брав участь у підтримці та «рятуванні» робіт підрядника в тому ж консорціумі, виконуючи вимогу щодо завершення проєкту з нагоди Національного дня (2 вересня 2023 року).

Наприкінці червня та на початку липня 2023 року 150-метрову ділянку субпідрядника мали розвантажити, коли конструкція дорожнього полотна стала нестабільною. Пошук рішення практично зупинився. Субпідрядник здався.

Як провідна одиниця консорціуму, будівельна корпорація Труонг Сон мобілізувала сили для реагування.

15 липня, менш ніж за 2 місяці до фінішу, розпочалося масове буріння цементних паль.

У тісному просторі підряднику довелося одночасно мобілізувати 4 8-вальні бурові машини, які є найбільшими буровими машинами у В'єтнамі на сьогодні, щоб пробурити 33 500 м цементних паль і завершити роботу приблизно через тиждень (23 липня).

Дочекавшись ущільнення, лише за 10 днів підрядник одразу ж розпочав величезний обсяг робіт, від засипки дорожнього полотна та вирівнювання щебеню до асфальтобетону. До 26 серпня будівельна корпорація Truong Son завершила будівництво дорожнього покриття, забезпечивши завершення робіт 29 серпня.

«Згідно з розрахунками, Чионг Сон витратив понад 7 мільярдів донгів на порятунок субпідрядника. За весь проект підрядник втратив близько 40 мільярдів донгів порівняно з початковою ціною пропозиції. Ми ігнорували питання прибутку, прагнучи ефективності, честі та загального прогресу», – сказав полковник Нгуєн Туан Ань.

За словами керівника Департаменту управління будівельними інвестиціями (Міністерство транспорту), спільне використання ресурсів та взаємна підтримка між підрядниками також є ключовим фактором для того, щоб більшість проектів швидкісних автомагістралей досягли фінішу у 2023 році, як того вимагає закон. «Цей дух спільного використання ресурсів та подолання труднощів багатьма людьми порівнюється зі своєчасним «рукостисканням»», – пояснив він.

Боротьба з підрядниками для подолання труднощів

Після двох довгих місяців на будівельному майданчику швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо, пан Нгуєн Тхе Мінь, заступник директора Департаменту управління будівельними інвестиціями, повернувся до Ханоя з обгорілою від сонця та вітру шкірою.

«На чергуванні» з інженерами та робітниками у найнапруженіший період, сам пан Мінь не міг стримати сліз, переглядаючи кадри нелегкої подорожі в день інавгурації.

Майже 500 км автомагістралі введено в експлуатацію за один рік

У 2023 році Міністерство транспорту розпочало 26 проектів (18 дорожніх проектів; 2 проекти водних шляхів; 3 залізничні проекти; 2 морські проекти та 1 будівельний проект).

Маючи намір завершити проекти, протягом року було завершено 20 проектів (17 дорожніх проектів; 1 морський проект; 2 проекти водних шляхів).

З них було введено в експлуатацію 9 проектів компонентів швидкісних доріг загальною протяжністю 475 км, що доводить загальну кількість кілометрів швидкісних доріг, введених в експлуатацію по всій країні, до 1892 км.

Якщо залишити осторонь часи «швидкого харчування та недостатнього сну», то, за словами пана Міня, більшість проектів швидкісних автомагістралей, завершених у 2023 році, довелося змагатися з часом через незліченну кількість труднощів.

Наприклад, у проекті швидкісної автомагістралі Вінь Хао - Фантхьєт є родовища, ліцензія на експлуатацію яких буде отримана лише наприкінці вересня 2022 року, лише через 3 місяці після закінчення терміну дії контракту.

Важче в останні місяці, коли проекти мчать до фінішу, обсяг необхідних матеріалів та витратних матеріалів у 1,5-2 рази перевищує звичайний, а потужності шахти не можуть задовольнити попит. Що стосується обладнання для безпеки дорожнього руху, то був час, коли світловідбиваюча плівка для знаків більше не була доступна на ринку.

«З дусом «рухатися лише вперед, а не назад» існують рішення, які є дуже дорогими, але їх необхідно враховувати для впровадження. Існує дефіцит наповнювальних матеріалів, а земля для будівництва дорожнього полотна вже зібрана або завершена, але її все ще потрібно зайняти, щоб надати пріоритет головному маршруту», – сказав пан Мінь.

Підрядники зосереджуються на пришвидшенні, а керівництво Міністерства транспорту також засукало рукави та звернулося безпосередньо до кожного постачальника з проханням збільшити час шліфування, щоб збільшити потужності постачання матеріалів для проекту.

Оскільки комерційні шахти постачають продукцію багатьом клієнтам, керівництво міністерства також виступало за те, щоб надавати пріоритет проекту будівництва автомагістралі. Деяким шахтам навіть довелося звернутися за допомогою до місцевих керівників.

Коли ціни на матеріали раптово зросли, формула коригування контрактної ціни призвела до того, що підрядник не зібрав достатньо коштів для покриття витрат. Міністерство транспорту доручило інвестору, в рамках законодавчих норм, знайти всі способи пришвидшити роботи з приймання, оплати та компенсації ціни.

Будь-які матеріальні компоненти, доставлені на будівельний майданчик, які можна авансувати, будуть авансовані до максимального рівня (60-70%). Водночас, співпрацювати з постачальником для розширення боргової маржі, створюючи умови для мобілізації підрядником будівельних матеріалів та витратних матеріалів.

«У той час панував дух залучення кожного. Завдяки цьому труднощі поступово вирішувалися, і проєкт можна було вчасно відкрити для руху», – згадував пан Мінь.

Рекордні витрати транспортного капіталу

У 2023 році Міністерству транспорту було призначено капітальний план на суму понад 95 000 мільярдів донгів (у 1,7 раза більше, ніж у 2022 році), що становить 1/4 від очікуваних інвестиційних витрат на розвиток, але воно завжди посідало перше місце в країні за рівнем освоєння коштів, сягнувши понад 95% за весь рік.

Визнаючи зусилля Міністерства транспорту та інших міністерств, галузей та місцевих органів влади у сприянні розвитку транспортної інфраструктури, особливо швидкісних автомагістралей, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь оцінив: «Де відкривається дорога, там відкривається простір для розвитку... Міністерство транспорту доклало зусиль для чудового виконання своїх завдань, разом з усією країною сприяючи стабілізації макроекономіки, контролю інфляції, розвитку інфраструктури та сприянню зростанню».

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm