Зможе Boeing повернути собі трон, потонувши в тарифній кризі?

(Ден Трі) - Криза безпеки послідувала за пандемією, Boeing ще не оговтався, але мав труднощі через торговельну напруженість між США та Китаєм. Шлях Boeing назад на вершину зараз більш крихкий, ніж будь-коли.

Boeing "важко на додачу до складного"

В останні роки Boeing зіткнувся з серйозними проблемами, від криз безпеки, що призвели до аварій та заборон на польоти, до падіння попиту на літаки під час пандемії та тривалих страйків.

Тепер, будучи провідним експортером США, політика імпортних податків президента США Дональда Трампа може стати наступним «ударом» по цій компанії та найбільшій економіці світу.

Літаки Boeing можуть коштувати на мільйони доларів дорожче, якщо інші країни запровадять відповідні мита на американські товари. Тим часом, мита, запроваджені США, можуть різко збільшити внутрішні виробничі витрати, враховуючи значну залежність Boeing від іноземних постачальників.

«Останнє, чого зараз хоче Boeing, це податкова війна», – заявив у своєму звіті Рон Епштейн, авіаційний аналітик Bank of America.

Перші ознаки проблем з'явилися нещодавно, коли два літаки з заводу Boeing у Китаї були повернуті до Сіетла замість того, щоб бути доставленими клієнтам там. Це сталося після того, як Китай запровадив 125% імпортний тариф на всі товари зі США у відповідь на запровадження США 145% тарифу.

Boeing 737 MAX, який мав бути доставлений авіакомпанії Xiamen Airlines, повернувся до Сіетла, штат Вашингтон, США, 19 квітня (Фото: Reuters).

Торговельна напруженість між США та Китаєм продовжує ставити великих гравців у скрутне становище. Boeing нещодавно підтвердив, що Китай не лише повернув замовлення, які мали бути доставлені, але й припинив приймати нові літаки.

За даними CNBC, генеральний директор Boeing Келлі Ортберг 23 квітня заявив, що Китай повернув два літаки, а третій прямує до США, після того, як китайські клієнти відмовилися приймати літаки через торговельну напруженість зі США. «Вони фактично припинили приймати літаки через поточну тарифну ситуацію», – сказав пан Ортберг.

Китай є одним з найбільших ринків літаків Boeing. У 2018 році майже чверть продукції Boeing була експортована на цей мільярдний ринок. Генеральний директор Boeing також заявив, що 50 літаків, які компанія планувала поставити до Китаю цього року, найімовірніше, не будуть отримані.

Boeing, який досі має на складі літаки, спочатку побудовані для китайських авіакомпаній, попередив, що ескалація торговельної напруженості може ще більше пошкодити ланцюг поставок, який сильно постраждав від пандемії та тільки починає відновлюватися.

Тільки початок торговельних проблем?

Багато експертів висловили стурбованість щодо можливості економічної рецесії в США. Якщо будуть запроваджені тарифи на літаки та комплектуючі, це вплине на виробничу діяльність багатьох заводів авіаційної промисловості та ланцюги поставок.

Це ще більше наблизить економіку до межі рецесії. «Якщо ви хочете, щоб виробнича галузь була чистим експортером, навіщо її карати?» — запитав пан Епштейн.

Керівники Boeing заявили, що впевнені, що адміністрація Трампа зменшить занепокоєння щодо тарифів. «Ми щодня спілкуємося з чиновниками, від міністрів кабінету міністрів до президента Сполучених Штатів. Ситуація дуже нестабільна», – заявила інвесторам 23 квітня генеральний директор Boeing Келлі Ортберг.

Під час розмов він виявив, що адміністрація Трампа розуміє важливість аерокосмічної промисловості для економіки США та роль Boeing як провідного експортера. Незважаючи на труднощі, Boeing оцінює, що компанія підтримує 1,6 мільйона робочих місць прямо та опосередковано, включаючи майже 150 000 у США.

Якщо тарифи будуть запроваджені на літаки та комплектуючі, це вплине на виробничу діяльність багатьох заводів авіаційної промисловості та ланцюги поставок (Фото: Getty Images).

Призупинення експлуатації літаків може бути лише початком комерційних проблем Boeing. Китай зараз є найбільшим і найшвидше зростаючим ринком комерційних літаків.

Згідно з нещодавнім аналізом Boeing, очікується, що китайські авіакомпанії придбають 8 830 нових літаків протягом наступних 20 років, що становить близько 10-15% світового попиту.

Однак торговельна напруженість між США та Китаєм призводить до того, що Boeing втрачає частку ринку на користь своїх конкурентів. Китайські клієнти замовили 122 літаки Boeing у 2017 та 2018 роках.

Однак минулого року це число скоротилося до лише 28, більшість з яких були вантажними літаками або придбаними китайськими компаніями з лізингу літаків. З 2019 року Boeing не реєстрував жодних замовлень на пасажирські літаки від китайських авіакомпаній.

Виробництво також може серйозно постраждати, оскільки близько 80% компонентів літаків Boeing виготовляються за кордоном. Наприклад, крила 787 Dreamliner виготовляються в Японії. Ущільнювачі дверей на 737 Max виготовляються компанією з Малайзії.

Знайти заміну вітчизняному постачальнику буде непросто. Кожен новий постачальник повинен отримати сертифікат Федерального управління цивільної авіації США (FAA), і цей процес може тривати більше року.

Це змусило Boeing продовжувати покладатися на імпортні компоненти, що означало сплату додаткових тарифів, які збільшили витрати компанії на мільйони доларів. Boeing також не отримував річного прибутку з 2018 року. Його накопичені операційні збитки зараз становлять 51 мільярд доларів.

Куди йде майбутнє Boeing?

Boeing прагне перерозподілити 41 вироблений літак іншим клієнтам – переважно 737 MAX – оскільки попит з боку інших авіакомпаній залишається високим.

«Ми не продовжуватимемо будувати літаки для клієнтів, які не мають наміру приймати поставки», – додав пан Ортберг. Оскільки дев’ять літаків ще не вийшли на виробничу лінію, Boeing переглядає замовлення від китайських компаній, щоб підготуватися до зміни напрямку.

«Малайзійські авіалінії» заявили, що ведуть переговори з Boeing про викуп літаків, які можуть не бути прийняті Китаєм. «Все ще є багато клієнтів, які хочуть володіти Max. Ми не будемо довго чекати. Я не дозволю цьому перешкодити відновленню компанії», – наголосив Ортберг пресі.

Boeing не має наміру довго чекати. «Ми не дозволимо цьому уповільнити відновлення компанії», – сказав пан Ортберг. Гнучкість у коригуванні графіків виробництва та поставок буде стратегією уникнення збоїв.

Boeing також заявив, що не лише наявні літаки, але й замовлення, заплановані до виробництва в Китаї найближчим часом, можуть бути перенаправлені в інше місце, якщо ситуація не покращиться.

Незважаючи на труднощі на китайському ринку, Boeing все ж оголосила про кращі, ніж очікувалося, результати першого кварталу. Компанія зафіксувала менші, ніж очікувалося, збитки та менші втрати готівки, ніж побоювалися аналітики.

У листі до співробітників Ортберг навів кілька показників, які свідчать про поступове покращення операційної діяльності, але також визнав, що торговельні проблеми можуть вплинути на результати найближчим часом.

Це покращення сталося завдяки різкому збільшенню поставок за перші три місяці року, що свідчить про те, що діяльність авіакомпанії з виробництва та поставок літаків демонструє ознаки відновлення після періоду кризи, спричиненої інцидентом із серією 737 Max та впливом пандемії.

Після того, як Китай відмовився прийняти літак, індійська лоукост-авіакомпанія Air India замовила 10 літаків Boeing.

Політика імпортних податків може стати наступним ударом по Boeing (Фото: Reuters).

В авіаційній галузі невикористані літаки часто називають «білими хвостами», оскільки вони побудовані без спеціального маркування або конфігураційного оздоблення. Це робить літаки з «білим хвостом» основними кандидатами на придбання Air India, хоча для відповідності експлуатаційним стандартам Air India можуть знадобитися незначні модифікації.

Збої в глобальних ланцюгах поставок уповільнили виробництво та поставки літаків, що змусило багато авіакомпаній напружено працювати над збільшенням потужностей. Для Air India можливість купувати готові літаки може допомогти пришвидшити перехід, зменшивши її залежність від затримок нових замовлень від виробників, повідомила Aviation A2z.

Для Boeing пошук покупців на відхилені літаки є стратегічною потребою. З огляду на невизначеність майбутніх поставок китайським авіакомпаніям, повторне використання літаків дозволяє Boeing підтримувати темпи поставок та компенсувати витрати, пов'язані з недопоставленими запасами.

Придбання компанією Air India 10 літаків Boeing є рідкісною безпрограшною угодою, оскільки вона допомагає Boeing зменшити кількість літаків у своєму парку, а також задовольняє поточні транспортні потреби Air India.

Наразі представники Air India та Boeing ще не відреагували на вищезгадану угоду.

Однак, якщо порушення роботи такого великого ринку, як Китай, продовжаться, безумовно, стануть серйозним викликом. Boeing необхідно підтримувати темпи зростання та зміцнювати свою глобальну мережу клієнтів, щоб уникнути надмірної залежності від будь-якого конкретного ринку.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm