Підкорити морські глибини

На початку весни 2026 року постійне прибуття великих вантажних суден до портового міста продемонструвало його новий імідж та статус, оскільки воно вийшло у відкрите море та глибше залучилося до глобального логістичного ланцюга.

Порт Лах Хуєн має можливості приймати надважкі контейнеровози, синхронізовану систему причалів та передові операційні технології. Фото: ЛЕ ДУНГ

Відкриття каналу для пропуску великих суден.

На початку місячного Нового року 2026 (Рік Коня) Міжнародний контейнерний термінал Хайфон (HTIT) вирував у захваті, вітаючи перші судна цього року. Рівно опівночі судно MSC VAIGA III V.HV605R, що входить до нового сервісу MSC «Дельфін», безпечно пришвартувалося, що ознаменувало початок прибуття перших суден у Рок Коня. Протягом святкування місячного Нового року з HTIT та багатьох інших глибоководних портів у Лаххуєні судна виходили в море, з'єднуючи судноплавні шляхи з Південною Америкою, Сполученими Штатами та внутрішньоазійським регіоном, підтримуючи безперебійний потік товарів з самого початку нового року.

У цій позитивній атмосфері менеджер з маркетингу HTIT Ле Мань Куонг, разом з багатьма посадовцями та працівниками порту Хайфон, досі чітко пам'ятають важливу подію 15-річної давнини. У 2011 році судно, яке перевозило в'єтнамських робітників, евакуйованих з Лівії, не змогло пришвартуватися до порту Хайфон, оскільки його осадка перевищувала глибину навігаційного каналу. У той час канал замулився, що обмежувало його здатність приймати великі судна та стало «вузьким місцем» для розвитку порту міста.

З огляду на цю реальність, нагальною стала потреба відкрити канали для великих суден і поступово підкорити морські глибини. Наприкінці 2012 року, після отримання дозволу уряду , морський канал Хайфон було пройдено днопоглиблення, щоб забезпечити його відповідність проектним стандартам. Цей поворотний момент не лише вирішив проблеми з інфраструктурою, але й відкрив нові можливості для зростання, створивши основу для портової системи міста для обслуговування великих суден, що призвело до швидкого та стабільного збільшення обсягів вантажів протягом багатьох років.

Наступною віхою став травень 2016 року, коли Міжнародний контейнерний порт Хайфон (HICT), нині Міжнародний контейнерний порт Тан Канг Хайфон (TC-HICT), офіційно заклав перший наріжний камінь глибоководного порту Лач Хуєн, першого глибоководного порту в Північному В'єтнамі. Три роки по тому було введено в експлуатацію 750-метровий причал, здатний приймати контейнеровози місткістю до 14 000 TEU, відкривши вантажам з Північного регіону прямий доступ до транстихоокеанських судноплавних маршрутів.

До 2025 року морський порт Хайфонг ознаменує новий етап розвитку з одночасною експлуатацією двох глибоководних причалів у Лаххуєні. Зокрема, буде відкрито Міжнародний контейнерний порт Hateco Hai Phong (HHIT), перший проект глибоководного порту, повністю фінансований приватним капіталом. Порт здатний приймати контейнеровози дедвейтом до 200 000 тонн, працюючи за зеленою та розумною моделлю порту з потужністю 1,3-1,5 мільйона TEU на рік. З Лаххуєна прямі судноплавні маршрути, що з'єднують В'єтнам зі Сполученими Штатами та Європою, ставатимуть дедалі більш завантаженими.

Пан Буй Нгуєн Кхой, директор Адміністрації морського порту Хайфон, заявив: «У портовій зоні Лачхуєн наразі є 6 причалів, що експлуатуються 3 підприємствами, здатними приймати великі контейнеровози з усього світу. Поряд з Кай Меп - Тхі Вай, Лачхуєн став одним із двох глибоководних портів В'єтнаму, що стало важливим кроком на шляху портового міста до відкритого моря».

Більше можливостей для зростання

Міжнародний контейнерний порт Hateco Hai Phong (HHIT) – це перший проект глибоководного порту, повністю фінансований приватним капіталом.

Великі кораблі, що прибувають у масовому порядку, не лише привозять перші партії товарів навесні, але й дають надію на новий етап зростання морської економіки.

Раніше більшість імпортних та експортних товарів з північного регіону доводилося перевантажувати через регіональні порти. Тепер, завдяки можливості приймати великі судна та мережі прямих судноплавних маршрутів, шлях до міжнародних ринків значно скоротився. Логістичні витрати зменшилися, а час транспортування оптимізовано.

Пан Нгуєн Ван Хунг, директор компанії Green Transport Co., Ltd. (район Туї Нгуєн), вважає, що наявність глибоководного порту в Хайфонзі призвела до значних змін у логістичних операціях. Товари можна транспортувати безпосередньо, без необхідності перевантаження через інші порти.

У 2026 році, окрім ефективного використання існуючих причалів, місто сприяє початку будівництва нових причалів, готуючи основу для довгострокового зростання. Очікується, що 2026 рік за місячним календарем стане проривним роком для морської економіки. Місто не лише ефективно використовує існуючі причали, але й сприяє початку будівництва нових причалів, готуючи основу для довгострокового зростання.

Пан Нгуєн Ван Тьєн, генеральний директор компанії Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., сказав: «Глибоководний порт дозволяє нам безпосередньо брати участь у світових судноплавних маршрутах, приймати великотоннажні судна, тим самим покращуючи якість послуг та конкурентоспроможність. У 2026 році HHIT зосередиться на оптимізації операцій та підвищенні операційної ефективності, щоб задовольнити дедалі вищі вимоги міжнародних судноплавних ліній».

Поряд з Лаххуєном, простір розвитку морського порту Хайфону розширюється на південь, що пов'язано з орієнтацією на формування великомасштабних портових комплексів та логістичних центрів. Vingroup вирішила інвестувати в проект порту та логістичного центру Нам До Сон у безпрецедентних масштабах. Проект охоплює загальну площу понад 4300 гектарів, із загальним обсягом інвестицій близько 14,2 мільярда доларів США, і очікується, що він стане новим двигуном зростання морської економіки та логістичних послуг міста.

Пан Буй Нгуєн Кхой наголосив: «Хайфонг визначає розвиток портів як стратегічний напрямок. У найближчому часі місто продовжуватиме надавати пріоритет ресурсам для сполучної інфраструктури, реформувати адміністративні процедури та створювати прозоре інвестиційне середовище для сталого, ефективного та глибокого розвитку морських портів».

З обмеженого річкового порту Хайфон сьогодні поступово підкорив морські глибини, розширюючи простір для розвитку та зміцнюючи своє становище на міжнародній морській карті.

Згідно з детальним планом розвитку сухопутних та водних зон морського порту Хайфон на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, система морських портів міста орієнтована на розвиток для досягнення вантажообігу 175,4-215,5 мільйонів тонн. План розширює портову систему до 111 причалів та швартовів загальною довжиною 20-23,4 км.

ХАЙ МІНЬ

Джерело: https://baohaiphong.vn/chinh-phuc-bien-sau-536333.html